一种手套箱与仪表板侧端盖的配合结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体涉及一种手套箱与仪表板侧端盖的配合结构及车辆。


背景技术：

2.现有技术中，使用的手套箱配合结构，均为手套箱与仪表板本体配合，但仪表板本体尺寸大、型面复杂，注塑成型后精度低、变形无明显规律，从而导致手套箱与仪表板本体配合存在间隙不均匀问题，且整改难度大。为了解决手套箱与仪表板本体间隙不均问题，各车型通过对仪表板本体修模、手套箱修模等方式优化，但这两件模具均存在结构复杂、成本高的问题，且整改后间隙不均优化不明显。还有通过增加转向支撑横梁的方式校正仪表板本体的变形，以此改善间隙不均，但此种方式使得生产成本更高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种手套箱与仪表板侧端盖的配合结构及车辆，以解决现有手套箱与仪表板本体配合存在间隙不均或成本高的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种手套箱与仪表板侧端盖的配合结构，包括仪表板本体和安装在仪表板本体上的手套箱，还包括安装在所述仪表板本体上的仪表板侧端盖，所述仪表板侧端盖的端部延伸至所述手套箱处，以覆盖所述仪表板本体的端部，使得所述仪表板侧端盖直接与手套箱配合形成间隙。
6.根据上述技术手段，通过将仪表板侧端盖的端部进行延伸，以覆盖仪表板本体的端部，使得手套箱直接与仪表板侧端盖配合形成间隙，避免了手套箱直接与仪表板本体配合，存在配合间隙不均匀的问题，有效保证了外观的美观性，同时，因手套箱与仪表板本体的配合间隙精度降低，从而能取消转向支撑横梁，减少了成本投入。
7.优选的，所述仪表板侧端盖在远离副驾驶的一侧形成有限位销，所述限位销与所述仪表板本体上的限位孔配合，限制仪表板侧端盖的运动。
8.通过采用限位销与限位孔配合的方式连接仪表板侧端盖和仪表板本体上，限制了仪表板侧端盖在汽车x、y和z向的运动。
9.优选的，所述限位销与所述限位孔的内侧壁相接触的面为斜面，以实现仪表板侧端盖的位置调整。
10.通过将限位销在与限位孔的内侧壁相接触的面沿汽车x向设为斜面，从而实现了仪表板侧端盖在汽车x向的位置调整，有效保证了仪表板侧端盖与手套箱之间间隙的均匀性。
11.优选的，所述仪表板侧端盖在远离副驾驶的一侧沿汽车x向还形成有斜契面，斜契面与仪表板本体的端面配合，实现仪表板侧端盖的位置调整。
12.通过在仪表板侧端盖在远离副驾驶的一侧沿汽车x向形成斜契面，斜契面与仪表
板本体的端面配合，进一步实现了仪表板侧端盖的位置调整，从而进一步保证了仪表板侧端盖与手套箱间隙的均匀性。
13.优选的，所述仪表板本体与所述仪表板侧端盖为卡接固定。
14.通过采用卡接方式将仪表板本体和仪表板侧端盖固定在一起，实现了对仪表板侧端盖y向的限位。
15.优选的，所述仪表板侧端盖在远离副驾驶的一侧形成有卡孔，所述仪表板本体形成有与所述卡孔相卡合的卡子。
16.优选的，所述限位销、斜契面和卡孔沿汽车y向呈均匀间隔布置，所述卡孔位于限位销和斜契面之间。
17.通过将限位销、斜契面和卡孔沿汽车y向呈均匀间隔布置，有效保证了仪表板侧端盖与手套箱在汽车y向间隙的一致性。
18.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的配合结构。
19.本实用新型的有益效果：
20.通过将仪表板侧端盖的端部进行延伸，以覆盖仪表板本体的端部，使得手套箱直接与仪表板侧端盖配合形成间隙，有效保证了外观的美观性，避免了手套箱直接与仪表板本体配合，存在配合间隙不均匀的问题，或者为了提高手套箱与仪表板本体的配合间隙，必须提高手套箱模具和仪表板本体模具的精度，从而导致生产成本高的问题，在汽车内饰技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为图1中沿a-a处的剖视图；
23.图3为图1中沿b-b处的剖视图；
24.图4为图1中沿c-c处的剖视图；
25.图5为图1中沿d-d处的剖视图。
26.其中，1-仪表板本体，11-限位孔，12-卡子；2-手套箱；3-仪表板侧端盖，31-限位销，32-斜面，33-斜契面，34-卡孔。
具体实施方式
27.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
28.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
29.如图1至图5所示，一种手套箱与仪表板侧端盖的配合结构，包括仪表板本体1和安
装在仪表板本体1上的手套箱2，还包括安装在所述仪表板本体1上的仪表板侧端盖3，所述仪表板侧端盖3的端部延伸至所述手套箱2处，以覆盖所述仪表板本体1的端部，使得所述仪表板侧端盖3直接与手套箱2配合形成间隙。
30.通过将仪表板侧端盖的端部进行延伸，以覆盖仪表板本体的端部，使得手套箱直接与仪表板侧端盖配合形成间隙，有效保证了外观的美观性，避免了手套箱直接与仪表板本体配合，存在配合间隙不均匀的问题，或者为了提高手套箱与仪表板本体的配合间隙，必须提高手套箱模具和仪表板本体模具的精度，从而导致生产成本高的问题。
31.仪表板侧端盖3在远离副驾驶的一侧形成有限位销31，限位销31与仪表板本体1上的限位孔11配合，同时限制仪表板侧端盖3在汽车x向、y向和z向的运动，有效保证了装配精度。
32.限位销31与限位孔11的内侧壁相接触的面沿汽车x向为斜面32，以实现仪表板侧端盖3在汽车x向的位置调整，因此，可通过单独调整仪表板侧端盖，即可满足仪表板侧端盖与手套箱间隙均匀的要求。
33.仪表板侧端盖3在远离副驾驶的一侧沿汽车x向还形成有斜契面33，斜契面33与仪表板本体1的端面配合，从而实现仪表板侧端盖3的位置调整，进一步保证仪表板侧端盖与手套箱配合间隙的均匀性。
34.仪表板本体1与仪表板侧端盖3为卡接固定，从而实现对仪表板侧端盖y向的限位。
35.仪表板侧端盖3在远离副驾驶的一侧形成有卡孔34，仪表板本体1形成有与卡孔34相卡合的卡子12。
36.为了保证仪表板侧端盖3与手套箱2在汽车y向间隙的一致性，因此，将限位销31、斜契面33和卡孔34沿汽车y向呈均匀间隔布置，且限位筋31位于卡孔34和斜契面33之间。
37.本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的配合结构。
38.本实施例中的手套箱与仪表板侧端盖的配合结构，在实际装配过程中，将手套箱2的下端铰接在仪表板本体1上，将仪表板侧端盖3的限位销31插入仪表板本体1的限位孔11中，并同时调整斜面32与限位孔11的相对位置和斜契面33与仪表板本体1的端面的相对位置，使得仪表板侧端盖3的端部完全覆盖仪表板本体1的端部，在外观上仅仅是仪表板侧端盖3与手套箱2之间形成有间隙，当仪表板侧端盖3与手套箱2在汽车y向的配合间隙一致时，将仪表板本体1上的卡子12插入卡孔34中，并有效保证了仪表板侧端盖3与手套箱2之间配合间隙的一致性，再将仪表板侧端盖3的其他部位与仪表板本体1装配在一起。
39.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。