一种制动系统及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种制动系统及车辆。


背景技术：

2.驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手刹制动，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时发生车辆溜车造成安全事故。
3.现有农用收割机械等大型车辆设备的驻车制动是采用液压的方式实现的，车辆启动后，采用液压力将驻车制动解除，行车制动采用液压力将车辆刹停；驻车时将驻车制动执行器(1)中的液压力释放，驻车制动执行器(1)在弹簧的作用下将车辆稳定在原地。
4.当车辆发生故障时，液压力无法建立，不能将驻车制动解除，此时就无法将车辆移动到安全地带。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型的目的之一在于提供一种结构简单，且踩踏行车制动踏板时，可由液压油自行将驻车制动解除的制动系统。
6.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种制动系统，包括驻车制动执行器、行车制动执行器、驻车制动阀组、供油管、回油管、第二单向阀和行车制动阀组，所述行车制动阀组具有进油口、回油口和工作油口，所述行车制动阀组的进油口与所述供油管连通，所述行车制动阀组的回油口与所述回油管连通，所述行车制动阀组的工作油口与所述行车制动执行器的油口连通，所述驻车制动阀组具有进油口、回油口和工作油口，所述驻车制动阀组的进油口与所述供油管连通，所述驻车制动阀组的回油口与所述回油管连通，所述驻车制动阀组的工作油口与所述驻车制动执行器的油口连通，所述驻车制动执行器和行车制动执行器的两个油口通过所述第二单向阀连通，所述第二单向阀用以避免液压油由所述驻车制动执行器向所述行车制动执行器流动。
7.上述技术方案的有益效果在于：如此使得车辆在启动后，正常情况下可通过驻车制动解除换向阀和驻车制动换向阀协同来解除驻车制动，而在驻车制动阀组存在故障而导致车辆启动后驻车制动阀组无法实现解除驻车制动时，此时可踩踏行车制动踏板(当踩踏一次不足以解除驻车制动时，可连续踩踏行车制动踏板多次)，此时行车制动阀组工作油口处的液压油经第二单向阀流动至驻车制动执行器的油口并使得驻车制动执行器的压缩其内的弹簧而解除驻车制动。
8.上述技术方案中所述行车制动阀组包括第一单向阀、行车制动换向阀和制动助力泵，所述行车制动换向阀包括进油口、回油口和工作油口，所述制动助力泵包括一个小腔油口和大腔油口，所述行车制动换向阀的进油口构成所述行车制动阀组的进油口，所述行车制动换向阀的工作油口构成所述行车制动阀组的工作油口，且所述制动助力泵的大腔油口与所述行车制动换向阀的工作油口连通，所述行车制动换向阀的回油口和所述制动助力泵的小腔油口连通并构成所述行车制动阀组的回油口，所述制动助力泵的大腔油口通过所述
第一单向阀与所述制动助力泵的小腔油口连通，所述第一单向阀用以避免液压油经所述制动助力泵的大腔油口向所述制动助力泵的小腔油口流动。
9.上述技术方案的有益效果在于：如此使得每次踩踏行车制动踏板时，制动助力泵大腔内的液压油经流向至行车制动执行器和驻车制动执行器内。
10.上述技术方案中所述制动助力泵的大腔油口设有两个，所述制动助力泵的一个大腔油口与所述行车制动换向阀的工作油口连通，所述制动助力泵的另一个大腔油口与所述制动助力泵的小腔油口通过第一单向阀连通。
11.上述技术方案的有益效果在于：如此使得制动助力泵管路连接更为方便。
12.上述技术方案中所述行车制动换向阀的进油口处还设有第三单向阀，所述第三单向阀用以避免所述行车制动换向阀进油口处的液压油向所述供油管回流。
13.上述技术方案的有益效果在于：如此可使得行车制动换向阀的工作油口始终能保持一定的背压。
14.上述技术方案中所述驻车制动阀组包括驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀，所述驻车制动换向阀具有进油口、回油口和工作油口，所述驻车制动解除换向阀具有第一油口和第二油口，所述驻车制动换向阀的进油口和回油口分别构成所述驻车制动阀组的进油口和回油口，所述驻车制动解除换向阀的第一油口与所述驻车制动换向阀的工作油口连通，所述驻车制动解除换向阀的第二油口构成所述驻车制动阀组的工作油口。
15.上述技术方案的有益效果在于：如此使得驻车制动时，此时驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀均处于失电状态，此时驻车制动执行器内的液压油经驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀回流至回油管，且驻车制动执行器在其内弹簧作用驻车制动，而解除驻车制动时，此时驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀均处于得电状态，而供油管内的液压油经驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀流向所述驻车制动执行器内，以使得驻车制动执行器解除驻车制动。
16.上述技术方案中还包括压力开关，所述压力开关设置在所述驻车制动执行器的油口处，所述压力开关用以与车辆的ecu电连接。
17.上述技术方案的有益效果在于：如此可在驻车制动执行器解除驻车制动后通过压力开关向车辆ecu发出信号以告知驾驶者驻车制动解除。
18.上述技术方案中还包括刹车油泵和刹车油箱，所述刹车油泵的进油口与所述刹车油箱连通，所述刹车油泵的出油口与所述供油管连通，所述回油管与所述刹车油箱内连通。
19.上述技术方案的有益效果在于：其结构简单。
20.上述技术方案中所述供油管上还设有第一滤油器。
21.上述技术方案的有益效果在于：如此可避免刹车油箱内的渣滓进入到刹车系统内。
22.上述技术方案中所述回油管上还设有第二滤油器。
23.上述技术方案的有益效果在于：如此可避免刹车姿态内的渣滓进入到刹车油箱内。
24.本实用新型的目的之二在于提供一种结构简单，且可在踩踏行车制动踏板时驻车制动解除的车辆。
25.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种车辆，包括如上所述的制动
系统。
26.上述技术方案的有益效果在于：如此使得车辆在驻车制动阀组出现故障时，依然能实现驻车制动解除。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例所述制动系统的结构简图；
28.图2为本实用新型实施例所述制动系统的另一结构简图；
29.图3为本实用新型实施例所述压力开关、ecu和显示屏的电连接示意图。
30.图中：1驻车制动执行器、11压力开关、2行车制动执行器、3驻车制动阀组、31驻车制动换向阀、32驻车制动解除换向阀、4供油管、41第一滤油器、5回油管、51第二滤油器、6第二单向阀、7行车制动阀组、71第一单向阀、72行车制动换向阀、73制动助力泵、8第三单向阀、91刹车油泵、92刹车油箱。
具体实施方式
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
35.实施例1
36.如图1所示，本实施例提供了一种制动系统，包括驻车制动执行器1、行车制动执行器2、驻车制动阀组3、供油管4、回油管5、第二单向阀6和行车制动阀组7，所述行车制动阀组7具有进油口、回油口和工作油口，所述行车制动阀组7的进油口与所述供油管4连通，所述行车制动阀组7的回油口与所述回油管5连通，所述行车制动阀组7的工作油口与所述行车制动执行器2的油口连通，所述驻车制动阀组3具有进油口、回油口和工作油口，所述驻车制动阀组3的进油口与所述供油管4连通，所述驻车制动阀组3的回油口与所述回油管5连通，所述驻车制动阀组3的工作油口与所述驻车制动执行器1的油口连通，所述驻车制动执行器1和行车制动执行器2的两个油口通过所述第二单向阀6连通，所述第二单向阀6用以避免液
压油由所述驻车制动执行器1向所述行车制动执行器2流动，如此使得车辆在启动后，正常情况下可通过驻车制动解除换向阀和驻车制动换向阀协同来解除驻车制动，而在驻车制动阀组存在故障而导致车辆启动后驻车制动阀组无法实现解除驻车制动时，此时可踩踏行车制动踏板(当踩踏一次不足以解除驻车制动时，可连续踩踏行车制动踏板多次)，此时行车制动阀组工作油口处的液压油经第二单向阀流动至驻车制动执行器的油口并使得驻车制动执行器的压缩其内的弹簧而解除驻车制动。
37.上述技术方案中所述行车制动阀组7包括第一单向阀71、行车制动换向阀72和制动助力泵73，所述行车制动换向阀72包括进油口、回油口和工作油口，所述制动助力泵73包括一个小腔油口和大腔油口，所述行车制动换向阀72的进油口构成所述行车制动阀组7的进油口，所述行车制动换向阀72的工作油口构成所述行车制动阀组7的工作油口，且所述制动助力泵73的大腔油口与所述行车制动换向阀72的工作油口连通，所述行车制动换向阀72的回油口和所述制动助力泵73的小腔油口连通并构成所述行车制动阀组7的回油口，所述制动助力泵73的大腔油口通过所述第一单向阀71与所述制动助力泵73的小腔油口连通，所述第一单向阀71用以避免液压油经所述制动助力泵73的大腔油口向所述制动助力泵73的小腔油口流动，如此使得每次踩踏行车制动踏板时，制动助力泵大腔内的液压油经流向至行车制动执行器和驻车制动执行器内。
38.上述技术方案中所述制动助力泵73的大腔油口设有两个，所述制动助力泵73的一个大腔油口与所述行车制动换向阀72的工作油口连通，所述制动助力泵73的另一个大腔油口与所述制动助力泵73的小腔油口通过第一单向阀71连通，如此使得制动助力泵管路连接更为方便。
39.上述技术方案中所述行车制动换向阀72的进油口处还设有第三单向阀8，所述第三单向阀8用以避免所述行车制动换向阀72进油口处的液压油向所述供油管4回流，如此可使得行车制动换向阀的工作油口始终能保持一定的背压。
40.上述技术方案中所述驻车制动阀组3包括驻车制动换向阀31和驻车制动解除换向阀32，所述驻车制动换向阀31具有进油口、回油口和工作油口，所述驻车制动解除换向阀32具有第一油口和第二油口，所述驻车制动换向阀31的进油口和回油口分别构成所述驻车制动阀组3的进油口和回油口，所述驻车制动解除换向阀32的第一油口与所述驻车制动换向阀31的工作油口连通，所述驻车制动解除换向阀32的第二油口构成所述驻车制动阀组3的工作油口，如此使得驻车制动时，此时驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀均处于失电状态，此时驻车制动执行器内的液压油经驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀回流至回油管，且驻车制动执行器在其内弹簧作用驻车制动，而解除驻车制动时，此时驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀均处于得电状态，而供油管内的液压油经驻车制动换向阀和驻车制动解除换向阀流向所述驻车制动执行器内，以使得驻车制动执行器解除驻车制动。
41.如图3所示，上述技术方案中还包括压力开关11，所述压力开关11设置在所述驻车制动执行器1的油口处，所述压力开关11用以与车辆的ecu电连接，如此可在驻车制动执行器解除驻车制动后通过压力开关向车辆ecu发出信号并由ecu通过驾驶舱的显示屏显示驻车制动解除的信号以告知驾驶者驻车制动解除。
42.如图2所示，上述技术方案中还包括刹车油泵91和刹车油箱92，所述刹车油泵91的进油口与所述刹车油箱92连通，所述刹车油泵91的出油口与所述供油管4连通，所述回油管
5与所述刹车油箱92内连通，其结构简单。
43.上述技术方案中所述供油管4上还设有第一滤油器41，如此可避免刹车油箱内的渣滓进入到刹车系统内。
44.上述技术方案中所述回油管5上还设有第二滤油器51，如此可避免刹车姿态内的渣滓进入到刹车油箱内。
45.实施例2
46.本实施例提供了一种车辆，包括如实施例1所述的制动系统，如此使得车辆在驻车制动阀组出现故障时，依然能实现驻车制动解除。其中，所述车辆可以时装载机或收割机。
47.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
48.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。