一种新能源汽车护板的制作方法

1.本技术涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车护板。


背景技术：

2.目前，随着油价的上升，越来越多的人倾向于使用新能源汽车作为代步工具，新能源汽车除了动力系统不同外，其他结构均可以采用燃油汽车的设计方案，比如在车辆内部的防护组件上就可以保持一致，从而减少设计成本。
3.比如，车辆内常见的护板结构，可以将运动机构封装起来，从而避免有碎屑进入运动机构内部而影响其正常工作，可是现有的用于保护设置在车内地板的运动结构一般是通过地毯实现覆盖保护，从正面方向阻挡功能是足够的，但是对侧面方向飞来的碎屑阻挡效果却欠佳。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种可以防止碎屑从侧面进入运动机构内的新能源汽车护板。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种新能源汽车护板：包括连为一体的主弧板、抬升罩、下沉板和侧襟板，所述主弧板由后端向前翘起，所述侧襟板靠近所述主弧板的前端，所述抬升罩位于所述主弧板的一侧中央位置，所述下沉板靠近所述主弧板的前端，构成护板的立体结构，有效提升了护板的抗形变能力。
6.作为一种优选，所述抬升罩、下沉板和侧襟板位于所述主弧板的同一侧，所述抬升罩上边缘的高度与所述下沉板上边缘的高度相同，一致的高度可以保证后续铺设车内脚垫的平整性。
7.作为一种优选，所述抬升罩的上边缘的高度高于所述主弧板与所述抬升罩对位部位的上表面，所述抬升罩的上边缘高度低于所述主弧板位于后端的最高部位，这样抬升罩就具有足够的内部空间来罩住运动机构。
8.作为一种优选，所述抬升罩在远离所述主弧板的一侧有连接板，所述连接板包括直平板和颈板，所述颈板与所述直平板同样为一体式结构，保证结构强度，同时一体化注塑能够降低生产难度。
9.作为一种优选，所述颈板高于所述直平板，所述颈板与所述直平板之间具有加强筋，进一步提升抗形变能力。
10.作为一种优选，所述颈板的两侧具有侧撑板，所述颈板上开设有沉孔，供连接件穿过从而将整个护板固定。
11.作为一种优选，所述所述下沉板具有下凹腔和沉槽两个下沉部分，所述下凹腔与所述沉槽之间通过台阶板桥接，更好地过渡两个下沉部分。
12.作为一种优选，所述下沉板在所述下凹腔的底部开设有连接件孔，所述下沉板在所述沉槽的下方设置有定位销，用于在安装护板时提供定位作用，提供安装效率和精度。
13.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14.(1)通过设计高低错落的抬升罩结构，使其完全包裹住车内地板上的运动结构，有效避免了碎屑从侧面飞入运动机构能力，从而提高了运动机构的工作稳定性；
15.(2)通过设计高低错落的结构，使得护板更好地贴合安装面，保证安装稳定性，同时对向车内的延伸部分保持平直，再铺设脚垫时也不会影响脚垫的平整度，兼具实用性和美观性。
附图说明
16.图1为该新能源汽车护板的第一立体视图；
17.图2为该新能源汽车护板的图1的a处局部放大图；
18.图3为该新能源汽车护板的图1的b处局部放大图；
19.图4为该新能源汽车护板的第二立体视图；
20.图5为该新能源汽车护板的端面视图；
21.图6为该新能源汽车护板的侧视图；
22.图7为该新能源汽车护板的俯视图。
23.图中：1、主弧板；2、抬升罩；3、下沉板；301、下凹腔；302、连接件孔；303、沉槽；304、定位销；305、台阶板；4、侧襟板；5、连接板；501、直平板；502、颈板；503、加强筋；504、侧撑板；505、沉孔。
具体实施方式
24.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
26.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
27.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.如图1-7所示的新能源汽车护板，包括连为一体的主弧板1、抬升罩2、下沉板3和侧襟板4，一体化的注塑结构能够在很大程度上确保护板的结构强度，主弧板1由后端向前翘起，用于与汽车车门框底部的翘起紧密地贴合，侧襟板4靠近主弧板1的前端，侧襟板4与主弧板1所在平面垂直，用于搭在车门框的内侧壁，抬升罩2位于主弧板1的一侧中央位置，该结构用于罩住座位前侧方的可运动机构，起到主要防护作用，下沉板3靠近主弧板1的前端，用于与座位前方的地板进行连接，下沉板3具有下凹腔301和沉槽303两个下沉部分，这种结
构更容易够到较低的地板从而实现连接，下凹腔301与沉槽303之间通过台阶板305桥接，台阶板305与其他部分也是一体的，用于保证下沉部分的连贯性，从而提高下沉板3的结构强度，下沉板3在下凹腔301的底部开设有连接件孔302，供螺栓等连接件穿过实现弧板与车内地板的紧固，下沉板3在沉槽303的下方设置有定位销304，在护板安装时提供准确的定位作用，从而保证装配效率和精度。
29.抬升罩2、下沉板3和侧襟板4位于主弧板1的同一侧，在护板安装到车门框时三者均能贴合门槛内侧壁，能够有效减少护板在门框壁上晃动，抬升罩2上边缘的高度与下沉板3上边缘的高度相同，二者保持平齐使得护板向车内延伸的部分更加平整，在护板安装完成后向车内铺地毯会更加平整，抬升罩2的上边缘的高度高于主弧板1与抬升罩2对位部位的上表面，二者的高度差可以有效增加抬升罩2下方的空间，从而保证能够完全包裹需要防护的运动机构，抬升罩2的上边缘高度低于主弧板1位于后端的最高部位，抬升罩2的上边缘不跟随主弧板1的上行趋势变化，而是基本保持水平，这种错落的特征使得弧板具有更不容易变形的立体结构。
30.抬升罩2在远离主弧板1的一侧有连接板5，用于进一步将护板固定起来，连接板5包括直平板501和颈板502，用于搭在被罩对象的固定壳体上，颈板502与直平板501同样为一体式结构，与护板的其它结构都是一体的，颈板502高于直平板501，进一步构成高低错落的立体结构，颈板502与直平板501之间具有加强筋503，保证二者过渡处的结构强度，颈板502的两侧具有侧撑板504，使得颈板502不易弯曲变形，颈板502上开设有沉孔505，同样的供螺栓等连接件穿过将整个护板进一步固定。
31.该新能源汽车护板的主要作用：设置在主驾驶室或副驾驶室的车门框前侧，利用高度较大的抬升罩2从侧方掩盖后备箱提拉把手的运动机构，可有效避免碎屑从车门外的侧边进入，同时抬升罩2的开度很大，在保护运动机构的同时也不会影响其正常运动。
32.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。