一种适用于汽车的电动踏板机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种适用于汽车的电动踏板机构。


背景技术：

2.如中国专利授权公告号为:cn 215097023 u中一种汽车电子油门踏板机构，包括底座，底座的外表面开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块的外表面固定连接有竖板，底座的外表面铰接有踏板，竖板的外表面固定连接有伸缩杆，底座的外表面固定连接有固定板，固定板的外表面与伸缩杆固定连接。
3.该方式通过对蜗杆进行转动，使得扩展板向两侧移动，从而使得踏板的宽度与驾驶人员的脚步宽度相适配，但是该方式会使得扩展板与踏板之间存在高度差，会影响驾驶人员踩踏踏板时的脚部感受，为此，我们提出一种适用于汽车的电动踏板机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中扩展板与踏板之间存在高度差问题，而提出的一种适用于汽车的电动踏板机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种适用于汽车的电动踏板机构，包括踏板本体，所述踏板本体内开设有收纳腔，所述踏板本体底部固定连接有支撑板，所述支撑板上转动连接有支撑轴，所述支撑轴上设有两个对称设置的移动环，所述收纳腔内滑动连接有两组延伸踏板，所述踏板本体上设有拉设杆。
7.优选地，两组所述延伸踏板在收纳腔内呈对称方式设置，所述延伸踏板由多个延伸杆并排组成，多个所述延伸杆之间通过滑动方式连接。
8.优选地，所述踏板本体的相对两侧均滑动连接有顶升杆，两个所述移动环内侧壁均设有内螺纹，两个所述内螺纹之间呈相反方向设置，所述支撑轴外侧壁设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹之间螺纹连接。
9.优选地，所述移动环上设有第一传动轴，所述顶升杆上设有第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴之间设有传动杆，所述传动杆的两端分别与第一传动轴和第二传动轴之间转动连接。
10.优选地，所述收纳腔内固定连接有收纳轴，所述收纳轴外侧壁转动连接有收纳齿轮，两组所述延伸踏板的相对一侧均设有收纳杆，两个所述收纳杆与收纳齿轮相对一侧均设有推动齿条，两个所述推动齿条与收纳齿轮之间啮合连接。
11.优选地，所述踏板本体上开设有拉设孔，所述拉设杆外侧壁与拉设孔内侧壁之间滑动连接。
12.优选地，所述拉设杆外侧壁设有拉设齿条，所述拉设齿条与收纳齿轮之间啮合连接。
13.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
14.通过延伸杆、顶升杆和拉设杆的配合使用，可以通过对拉设杆进行拉动，使得延伸杆对踏板本体的两侧延长后，通过对支撑轴进行转动，使得两个顶升杆向上移动，进而将延长出来的延伸杆向上抵，进而与踏板本体的顶部相贴合，会增加驾驶人员踩踏踏板时的舒适感，提高了装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种适用于汽车的电动踏板机构的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种适用于汽车的电动踏板机构中收纳杆的结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种适用于汽车的电动踏板机构中延伸杆的结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种适用于汽车的电动踏板机构中传动杆的结构示意图。
19.图中：1、踏板本体；2、支撑板；3、顶升杆；4、延伸杆；5、支撑轴；6、移动环；7、传动杆；8、收纳腔；9、拉设杆；10、收纳杆；11、收纳轴；12、收纳齿轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.参照图1-4，一种适用于汽车的电动踏板机构，包括踏板本体1，踏板本体1内开设有收纳腔8，踏板本体1的相对两侧均滑动连接有顶升杆3，两个移动环6内侧壁均设有内螺纹，两个内螺纹之间呈相反方向设置，支撑轴5外侧壁设有外螺纹，内螺纹与外螺纹之间螺纹连接，移动环6上设有第一传动轴，顶升杆3上设有第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴之间设有传动杆7，传动杆7的两端分别与第一传动轴和第二传动轴之间转动连接，在对支撑轴5进行转动时，使得两个移动环6相背移动；
22.踏板本体1底部固定连接有支撑板2，支撑板2上转动连接有支撑轴5，支撑轴5上设有两个对称设置的移动环6；
23.收纳腔8内滑动连接有两组延伸踏板，两组延伸踏板在收纳腔8内呈对称方式设置，延伸踏板由多个延伸杆4并排组成，多个延伸杆4之间通过滑动方式连接，踏板本体1上设有拉设杆9，收纳腔8内固定连接有收纳轴11，收纳轴11外侧壁转动连接有收纳齿轮12，两组延伸踏板的相对一侧均设有收纳杆10，两个收纳杆10与收纳齿轮12相对一侧均设有推动齿条；
24.两个推动齿条与收纳齿轮12之间啮合连接，踏板本体1上开设有拉设孔，拉设杆9外侧壁与拉设孔内侧壁之间滑动连接，拉设杆9外侧壁设有拉设齿条，拉设齿条与收纳齿轮12之间啮合连接，在对踏板本体1的两侧进行延伸时，通过手动对拉设杆9进行拉动，由此带动收纳齿轮12转动，在收纳齿轮12转动时，使得两组延伸踏板相背移动，从而对踏板本体1的两侧进行延伸。
25.本实用新型在进行使用时，在对踏板本体1的宽度进行调整时，通过手动对拉设杆9进行拉动，由此带动收纳齿轮12转动，在收纳齿轮12转动时，使得两组延伸踏板相背移动，进而将踏板本体1的两侧进行延伸，在调整至合适的宽度时，通过对支撑轴5进行转动，使得两个移动环6相背移动，从而使得顶升杆3向上移动，在顶升杆3向上移动的过程中，会使得延伸出来的延伸杆4向上移动，进而移动至与踏板本体1顶部相贴合，以此可以保证延伸后的踏板表面保持平整，提高驾驶人员的舒适度，增加了装置的实用性。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种适用于汽车的电动踏板机构，包括踏板本体(1)，其特征在于，所述踏板本体(1)内开设有收纳腔(8)，所述踏板本体(1)底部固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)上转动连接有支撑轴(5)，所述支撑轴(5)上设有两个对称设置的移动环(6)，所述收纳腔(8)内滑动连接有两组延伸踏板，所述踏板本体(1)上设有拉设杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车的电动踏板机构，其特征在于，两组所述延伸踏板在收纳腔(8)内呈对称方式设置，所述延伸踏板由多个延伸杆(4)并排组成，多个所述延伸杆(4)之间通过滑动方式连接。3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车的电动踏板机构，其特征在于，所述踏板本体(1)的相对两侧均滑动连接有顶升杆(3)，两个所述移动环(6)内侧壁均设有内螺纹，两个所述内螺纹之间呈相反方向设置，所述支撑轴(5)外侧壁设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹之间螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种适用于汽车的电动踏板机构，其特征在于，所述移动环(6)上设有第一传动轴，所述顶升杆(3)上设有第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴之间设有传动杆(7)，所述传动杆(7)的两端分别与第一传动轴和第二传动轴之间转动连接。5.根据权利要求1所述的一种适用于汽车的电动踏板机构，其特征在于，所述收纳腔(8)内固定连接有收纳轴(11)，所述收纳轴(11)外侧壁转动连接有收纳齿轮(12)，两组所述延伸踏板的相对一侧均设有收纳杆(10)，两个所述收纳杆(10)与收纳齿轮(12)相对一侧均设有推动齿条，两个所述推动齿条与收纳齿轮(12)之间啮合连接。6.根据权利要求5所述的一种适用于汽车的电动踏板机构，其特征在于，所述踏板本体(1)上开设有拉设孔，所述拉设杆(9)外侧壁与拉设孔内侧壁之间滑动连接。7.根据权利要求6所述的一种适用于汽车的电动踏板机构，其特征在于，所述拉设杆(9)外侧壁设有拉设齿条，所述拉设齿条与收纳齿轮(12)之间啮合连接。

技术总结
本实用新型公开了一种适用于汽车的电动踏板机构，属于汽车配件技术领域，包括踏板本体，踏板本体内开设有收纳腔，踏板本体底部固定连接有支撑板，支撑板上转动连接有支撑轴，支撑轴上设有两个对称设置的移动环，收纳腔内滑动连接有两组延伸踏板。本实用新型通过延伸杆、顶升杆和拉设杆的配合使用，可以通过对拉设杆进行拉动，使得延伸杆对踏板本体的两侧延长后，通过对支撑轴进行转动，使得两个顶升杆向上移动，进而将延长出来的延伸杆向上抵，进而与踏板本体的顶部相贴合，会增加驾驶人员踩踏踏板时的舒适感，提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。


技术研发人员：廖智勇
受保护的技术使用者：广州博瑞汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.06.09
技术公布日：2022/12/6