一种高密封性汽车密封条的制作方法

1.本实用新型涉及新型橡胶合成技术领域，具体涉及一种高密封性汽车密封条。


背景技术：

2.汽车行李箱和车门的密封主要依靠密封条进行。目前，通常的密封条在固定密封条的钣金与密封条基体之间经常会发生没有完全匹配的情况。易引起汽车行李箱和车门的密封会发生漏水问题。申请号为201220352324.8的中国实用新型专利公开了一种“汽车密封条”，通过在钣金和密封条基体的间隙处增加了一个发泡胶内胶泡，该内胶泡在发泡胶成形时与外胶泡以及胶齿一体成形，因此能够有效防止间隙处的漏水。
3.但是，在实际安装使用时内胶泡会产生反作用的弹力。随着安装时间的延长，汽车使用的次数增加，内胶泡会随着车体部件的震动而回弹复位，导致与之接触的端部，密封效果下降。


技术实现要素：

4.为克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种高密封性汽车密封条，提升密封性，并且能够保证密封效果持久。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高密封性汽车密封条，包括：密封条骨架，所述密封条骨架折弯呈“门”形，所述密封条骨架顶部设有弹压片，所述弹压片向下凹陷，所述密封条骨架外壁附着设有实心胶层，对应弹压片下方，所述实心胶层设有向下开口的第一活动腔，对应所述弹压片上方，所述实心胶层设有第二活动腔；所述弹压片上固定有挤压球，所述挤压球固定在实心胶层下方。
6.上述装置中，本实用新型所述的一种高密封性汽车密封条，其原理是：密封条卡入车体部件时，车体部件的端部与挤压球相接触，此时挤压球将顶动弹压片，造成其变形，最终上弹定型呈拱形，此时弹压片进入第二活动腔内，第二活动腔的形状也与上弹定型的弹压片相适应。其中第一活动腔与挤压球两侧相贴合，并且能够保证挤压球向上移动。因此，当密封条卡入车体部件后，通过弹压片的上弹定型，一方面保证了车体部件的端部与密封条内侧的顶部（即挤压球）相紧贴；另一方面，上弹定型后的弹压片不会产生向下的反作用弹力，不会将密封条向上顶出。因此，本实用新型所述的一种高密封性汽车密封条，能够提高密封性，并且，密封效果持久，不易因回弹产生缝隙而影响密封性。
7.进一步的，所述的一种高密封性汽车密封条，所述密封条骨架包括主筋板和一组翼片，所述主筋板设置在密封条骨架顶部，一组所述翼片成对设置在所述主筋板的两侧，所述弹压片设置在主筋板上。作为本实用新型的优选方案，一组所述翼片即对应“门”形密封条骨架的两侧延伸处。
8.进一步的，所述的一种高密封性汽车密封条，所述挤压球内埋设有连接杆，所述连接杆向上延伸穿设在弹压片上，所述连接杆远离弹压片一端设有第一限位凸，另一端设有第二限位凸。作为本实用新型的优选方案，通过第一限位凸和第二限位凸将挤压球固定在
弹压片上，其中第二限位凸可以是与连接杆分体的锁紧连接部件。
9.进一步的，所述的一种高密封性汽车密封条，所述实心胶层对应第一活动腔的两侧壁上设有卡合面，所述卡合面为凸曲面。作为本实用新型的优选方案，当挤压球被汽车部件顶动向上移动后，凸曲面的所述卡合面能够与汽车部件的端部两侧相贴合，进一步提升密封性。
10.进一步的，所述的一种高密封性汽车密封条，所述挤压球整体呈横向设置的椭球形。
11.进一步的，所述的一种高密封性汽车密封条，所述翼片内侧壁对应的实心胶层上，设有一组发泡齿。作为本实用新型的优选方案，所述发泡齿成对设置，用于卡紧汽车部件的两侧壁。
12.上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型提供了一种高密封性汽车密封条，当密封条卡入车体部件后，通过弹压片的上弹定型，一方面保证了车体部件的端部与密封条内侧的顶部（即挤压球）相紧贴；另一方面，上弹定型后的弹压片不会产生向下的反作用弹力，不会将密封条向上顶出。因此，本实用新型所述的一种高密封性汽车密封条，能够提高密封性，并且，密封效果持久，不易因回弹产生缝隙而影响密封性。
附图说明
14.图1为本实用新型所述的一种高密封性汽车密封条的结构示意图；
15.图2为本实用新型所述的一种高密封性汽车密封条中所述密封条骨架的三维结构示意图。
16.图中：1-密封条骨架；11-弹压片；12-主筋板；13-翼片；2-实心胶层；201-第一活动腔；202-第二活动腔；21-卡合面；22-发泡齿；3-挤压球；31-连接杆；311-第一限位凸；312-第二限位凸。
具体实施方式
17.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
22.结合图1和图2所示的一种高密封性汽车密封条，包括密封条骨架1，所述密封条骨架1折弯呈“门”形，所述密封条骨架1顶部设有弹压片11，所述弹压片11向下凹陷，所述密封条骨架1外壁附着设有实心胶层2，对应弹压片11下方，所述实心胶层2设有向下开口的第一活动腔201，对应所述弹压片11上方，所述实心胶层2设有第二活动腔202；所述弹压片11上固定有挤压球3，所述挤压球3固定在实心胶层2下方。
23.基于上述结构，本实施例所述的一种高密封性汽车密封条，其原理是：密封条卡入车体部件时，车体部件的端部与挤压球3相接触，此时挤压球3将顶动弹压片11，造成其变形，最终上弹定型呈拱形，此时弹压片11进入第二活动腔202内，第二活动腔202的形状也与上弹定型的弹压片相适应。其中第一活动腔201与挤压球3两侧相贴合，并且能够保证挤压球3向上移动。因此，当密封条卡入车体部件后，通过弹压片11的上弹定型，一方面保证了车体部件的端部与密封条内侧的顶部即挤压球3相紧贴；另一方面，上弹定型后的弹压片11不会产生向下的反作用弹力，不会将密封条向上顶出。因此，本实施例所述的一种高密封性汽车密封条，能够提高密封性，并且，密封效果持久，不易因回弹产生缝隙而影响密封性。
24.本实施例中，所述密封条骨架1包括主筋板12和一组翼片13，所述主筋板12设置在密封条骨架1顶部，一组所述翼片13成对设置在所述主筋板12的两侧，所述弹压片11设置在主筋板12上。其中，一组所述翼片13即对应“门”形密封条骨架1的两侧延伸处。
25.本实施例中，所述挤压球3内埋设有连接杆31，所述连接杆31向上延伸穿设在弹压片11上，所述连接杆31远离弹压片11一端设有第一限位凸311，另一端设有第二限位凸312。通过第一限位凸311和第二限位凸312将挤压球3固定在弹压片11上，其中第二限位凸312可以是与连接杆31分体的锁紧连接部件。
26.此外，所述实心胶层2对应第一活动腔201的两侧壁上设有卡合面21，所述卡合面21为凸曲面。当挤压球3被汽车部件顶动向上移动后，凸曲面的所述卡合面21能够与汽车部件的端部两侧相贴合，进一步提升密封性。并且，所述挤压球3整体呈横向设置的椭球形。
27.本实施例中，所述翼片13内侧壁对应的实心胶层2上，设有一组发泡齿22。所述发泡齿22成对设置，用于卡紧汽车部件的两侧壁。
28.以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实
用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。