具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨的制作方法

1.本实用新型涉及座椅滑轨技术领域，具体为具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨。


背景技术：

2.滑轨是商务车座椅上的重要机械部件，常见的滑轨主要安装在座椅下方，根据乘坐人员对座椅舒适度的要求，通过滑轨左右调节商务车座椅位置，使座椅舒适度达到最佳，且有利于驾驶员的安全驾驶，但现有的座椅滑轨存在以下不足：
3.1、现有的座椅滑轨在调节座椅位置时，由于滑轨主要安装在座椅下方，乘客仅能根据自身感受盲调，导致在调节过程中造成滑块撞击滑轨现象，降低了该座椅滑轨的使用寿命；
4.2、现有的座椅滑轨在调节过程中，由于受力的大小不同导致滑块与滑轨的摩擦力不同，在调节时易造成卡顿现象，并且滑轨没有锁紧功能，在乘坐时易造成移位现象，降低了使用率。
5.所以我们提出了具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，以解决上述背景技术中提出的座椅滑轨在调节过程中易造成滑块撞击滑轨现象，且根据重力的增加，易造成调节卡顿现象，造成降低使用寿命和降低使用率的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，包括滑轨本体和滑块；
8.所述滑轨本体前后对称设置有两组，且滑轨本体内部均设置有滑块，且两组滑块内侧表面通过连接杆连接；
9.所述滑块上表面均设置有支撑块，且支撑块垂直于滑块上表面；
10.所述支撑块上方设置有安装板，且安装板底面贴合两组支撑块上表面设置，并且安装板平行于滑轨本体表面。
11.优选的，所述滑轨本体内侧左右两端均设置有冲击板，且冲击板边缘贴合滑轨本体内壁设置，并且两组冲击板设置于滑块左右两边。
12.采用上述技术方案，通过冲击板的设置，其中冲击板设置于滑块左右两边，在移动滑块时，避免了滑块直接对滑轨本体的冲击，提高了该座椅滑轨的使用寿命。
13.优选的，所述冲击板与滑轨本体内壁构成滑动结构，且冲击板外侧表面分别与滑轨本体内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧带动冲击板左右滑动。
14.采用上述技术方案，通过冲击板外侧表面分别与滑轨本体内侧左右表面之间设置的缓冲弹簧，且调节座椅时，冲击板利用缓冲弹簧具有良好的缓冲作用，使该座椅滑轨避免被冲击造成损坏。
15.优选的，所述滑块为长方体结构，且滑块底面贯穿设置有第一圆球，并且第一圆球均匀分布于滑块底面，且第一圆球突出于滑块底面，并且第一圆球与滑块构成滚动结构。
16.采用上述技术方案，通过滑块底面贯穿设置的第一圆球，且第一圆球突出于滑块底面设置有多组，在调节座椅时降低了由于重力较大产生的摩擦力，便于快速调节座椅。
17.优选的，所述滑块外侧表面均设置有第二圆球，且第二圆球与滑块构成滚动结构，并且第二圆球和第一圆球的外端均贴合于滑轨本体内壁设置，并且第二圆球下方对应设置有定位孔，且定位孔嵌入式设置于滑块外壁。
18.采用上述技术方案，通过第二圆球和第一圆球的外端均贴合于滑轨本体内壁设置，在利用该座椅滑轨调节座椅时，降低了滑块与滑轨本体内壁的摩擦力，提高了调节速度和节约了人力。
19.优选的，所述定位孔内侧贯穿设置有插销，且插销与定位孔构成卡扣结构，并且插销贯穿于滑轨本体右侧表面，且插销外围设置有复位弹簧，且复位弹簧设置于滑轨本体外侧，并且插销外端固定安装有手柄，且手柄使插销在定位孔内构成滑动结构。
20.采用上述技术方案，通过插销与定位孔构成卡扣结构，使该座椅滑轨具有锁紧功能，避免了在乘坐过程中出现座椅移位的现象，具有良好的实用性。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
22.1.该实用新型通过冲击板的设置，其中冲击板设置于滑块左右两侧，且冲击板外侧表面分别与滑轨本体内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧，使冲击板受到冲击力时利用缓冲弹簧与滑轨本体内壁构成滑动结构，由于滑轨主要安装在座椅下方，乘客在盲调座椅过程中，避免了滑块直接撞击滑轨本体内部造成的损坏，延长了该座椅滑轨的使用寿命。
23.2.该实用新型通过第一圆球和第二圆球的设置，其中第一圆球和第二圆球均突出于滑块表面设置，且第一圆球和第二圆球的外端贴合于滑轨本体内壁设置，在调节座椅时，降低了由于重力较大滑块与滑轨本体之间的摩擦力，使该座椅滑轨提高了调节效率，并且第二圆球下方设置有定位孔，且定位孔与插销构成卡扣结构，使该座椅滑轨具有锁紧功能，避免在乘坐过程中出现座椅移位的现象，具有良好的实用性。
附图说明
24.图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；
25.图2为本实用新型的俯视剖视结构示意图；
26.图3为本实用新型的侧视剖视结构示意图；
27.图4为本实用新型的滑块主视结构示意图；
28.图5为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
29.图6为本实用新型的图3中b处放大结构示意图。
30.图中：1、滑轨本体；2、滑块；3、连接杆；4、支撑块；5、安装板；6、冲击板；7、缓冲弹簧；8、第一圆球；9、第二圆球；10、定位孔；11、插销；12、复位弹簧；13、手柄。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨，包括滑轨本体1和滑块2，滑轨本体1前后对称设置有两组，且滑轨本体1内部均设置有滑块2，且两组滑块2内侧表面通过连接杆3连接，滑块2上表面均设置有支撑块4，且支撑块4垂直于滑块2上表面，支撑块4上方设置有安装板5，且安装板5底面贴合两组支撑块4上表面设置，并且安装板5平行于滑轨本体1表面。
33.结合图1-5所示，滑轨本体1内侧左右两端均设置有冲击板6，且冲击板6边缘贴合滑轨本体1内壁设置，并且两组冲击板6设置于滑块2左右两边，通过冲击板6的设置，其中冲击板6设置于滑块2左右两边，在移动滑块2时，避免了滑块2直接对滑轨本体1的冲击，提高了该座椅滑轨的使用寿命；冲击板6与滑轨本体1内壁构成滑动结构，且冲击板6外侧表面分别与滑轨本体1内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧7，且缓冲弹簧7带动冲击板6左右滑动，通过冲击板6外侧表面分别与滑轨本体1内侧左右表面之间设置的缓冲弹簧7，且调节座椅时，冲击板6利用缓冲弹簧7具有良好的缓冲作用，使该座椅滑轨避免被冲击造成损坏。
34.结合图1-4和图6所示，滑块2为长方体结构，且滑块2底面贯穿设置有第一圆球8，并且第一圆球8均匀分布于滑块2底面，且第一圆球8突出于滑块2底面，并且第一圆球8与滑块2构成滚动结构，通过滑块2底面贯穿设置的第一圆球8，且第一圆球8突出于滑块2底面设置有多组，在调节座椅时降低了由于重力较大产生的摩擦力，便于快速调节座椅；滑块2外侧表面均设置有第二圆球9，且第二圆球9与滑块2构成滚动结构，并且第二圆球9和第一圆球8的外端均贴合于滑轨本体1内壁设置，并且第二圆球9下方对应设置有定位孔10，且定位孔10嵌入式设置于滑块2外壁，通过第二圆球9和第一圆球8的外端均贴合于滑轨本体1内壁设置，在利用该座椅滑轨调节座椅时，降低了滑块2与滑轨本体1内壁的摩擦力，提高了调节速度和节约了人力；定位孔10内侧贯穿设置有插销11，且插销11与定位孔10构成卡扣结构，并且插销11贯穿于滑轨本体1右侧表面，且插销11外围设置有复位弹簧12，且复位弹簧12设置于滑轨本体1外侧，并且插销11外端固定安装有手柄13，且手柄13使插销11在定位孔10内构成滑动结构，通过插销11与定位孔10构成卡扣结构，使该座椅滑轨具有锁紧功能，避免了在乘坐过程中出现座椅移位的现象，具有良好的实用性。
35.工作原理：在使用该具有抗冲击功能的商务车座椅滑轨时，通过冲击板6的设置，其中冲击板6设置于滑块2左右两侧，且冲击板6外侧表面分别与滑轨本体1内侧左右表面之间设置有缓冲弹簧7，使冲击板6受到冲击力时利用缓冲弹簧7与滑轨本体1内壁构成滑动结构，由于滑轨主要安装在座椅下方，乘客在盲调座椅过程中，避免了滑块2直接撞击滑轨本体1内部造成的损坏，延长了该座椅滑轨的使用寿命；通过第一圆球8和第二圆球9的设置，其中第一圆球8和第二圆球9均突出于滑块2表面设置，且第一圆球8和第二圆球9的外端贴合于滑轨本体1内壁设置，在调节座椅时，降低了由于重力较大滑块2与滑轨本体1之间的摩擦力，使该座椅滑轨提高了调节效率，并且第二圆球9下方设置有定位孔10，且定位孔10与插销11构成卡扣结构，使该座椅滑轨具有锁紧功能，避免在乘坐过程中出现座椅移位的现象，具有良好的实用性。
36.从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
37.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。