用于对接发动机的线束支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及线束支架。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，汽车结构以及功能多样化，为满足人类对现代汽车的多种需求，使得车上功能越来越多，使得线束布置环境越来越具有挑战性。
3.目前在发动机处也会存有需要走线的线束。如何实现发动机处的线束与发动机的高温区域部件保持距离，从而可以在一定程度上减少高温对线束的辐射侵害,这是发动机处的线束支架进行设计急需解决的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供用于对接发动机的线束支架，已解决上述至少一个技术问题。
5.本实用新型的技术方案是：用于对接发动机的线束支架，包括弯折件，其特征在于，所述弯折件包括上下连接的支撑部以及开口朝前的u形弯折部；
6.所述支撑部的一侧设有向下延伸的定位突起，所述支撑部上开设有用于安装在发动机上的安装孔；
7.所述u形弯折部的底部开设有用于线束卡扣穿过的第一卡扣孔；
8.所述u形弯折部的侧壁上开设有用于塑壳卡扣穿过的塑壳安装孔。
9.本实用新型通过优化线束支架的结构，保证了线束在发动机处的固定效果。通过优化结构，控制占用空间。便于安装在发动机的ecu支架上。由于ecu支架的安装位置位于远离发动机的高温区域。
10.进一步优选地，所述支撑部通过穿过所述安装孔的螺钉安装在ecu支架的斜面上；
11.ecu支架上开设有嵌入所述定位突起的限位孔。
12.便于保证固定效果。
13.进一步优选地，所述u形弯折部的下端开口处抵住所述ecu支架。
14.便于保证线束支架的安装平稳性。实现了线束支架与ecu支架的三点接触固定。
15.进一步优选地，所述u形弯折部的单侧设有向外延伸的延伸部，所述延伸部上开设有用于线束卡扣穿过的第二卡扣孔。
16.便于提供多线束的固定。
17.进一步优选地，所述u形弯折部上设有内凹的u形内凹部。
18.便于提高u形弯折部的自身强度。
19.进一步优选地，所述u形弯折部与所述支撑部的连接处设有加强槽。
20.便于提高弯折处的强度。
21.进一步优选地，所述第二卡扣孔呈长度方向为从右至左倾斜向后的腰形孔。
22.进一步优选地，所述塑壳安装孔是长度方向为竖直设置的腰形孔。
23.进一步优选地，所述第一卡扣孔是长度方向为左右方向的腰形孔。
附图说明
24.图1为本实用新型具体实施例1的一种结构示意图；
25.图2为本实用新型具体实施例1的前视图；
26.图3为本实用新型具体实施例1的仰视图；
27.图4为本实用新型具体实施例1的右视图；
28.图5为本实用新型具体实施例1的俯视图；
29.图6为本实用新型具体实施例1与ecu支架配合状态下的局部示意图。
30.图中：1为ecu支架，2为弯折件，21为支撑部，22为u形弯折部，23为安装孔，24为第二卡扣孔，25为第一卡扣孔，26为定位突起。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
32.参见图1至图6，具体实施例1，用于对接发动机的线束支架，包括弯折件2，弯折件2包括上下连接的支撑部21以及开口朝前的u形弯折部22；支撑部21的一侧设有向下延伸的定位突起26，支撑部21上开设有用于安装在发动机上的安装孔23；u形弯折部22的底部开设有用于线束卡扣穿过的第一卡扣孔25；u形弯折部22的侧壁上开设有用于塑壳卡扣穿过的塑壳安装孔。本实用新型通过优化线束支架的结构，通过优化结构，控制占用空间的同时，便于安装在发动机的ecu支架1上。由于ecu支架1(电子控制单元支架)的安装位置位于远离发动机的高温区域。
33.参见图6，支撑部21通过穿过安装孔23的螺钉安装在ecu支架1的斜面上；ecu支架1上开设有嵌入定位突起的限位孔。便于保证固定效果。u形弯折部22的下端开口处抵住ecu支架1。便于保证线束支架的安装平稳性。实现了线束支架与ecu支架1的三点接触固定。
34.u形弯折部22的单侧设有向外延伸的延伸部，延伸部上开设有用于线束卡扣穿过的第二卡扣孔24。便于提供多线束的固定。
35.u形弯折部22上设有内凹的u形内凹部。便于提高u形弯折部22的自身强度。u形弯折部22与支撑部21的连接处设有加强槽。便于提高弯折处的强度。u形内凹部与加强槽之间存有间隙。间隙的的宽度小于5cm。u形内凹部的下端部与u弯折部的下端开口处存有间隙。且间隙小于5cm。
36.第二卡扣孔24呈长度方向为从右至左倾斜向后的腰形孔。塑壳安装孔是长度方向为竖直设置的腰形孔。第一卡扣孔25是长度方向为左右方向的腰形孔。
37.弯折件包括铁质基体以及覆盖在铁质基体外围的电泳层。
38.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.用于对接发动机的线束支架，包括弯折件，其特征在于，所述弯折件包括上下连接的支撑部以及开口朝前的u形弯折部；所述支撑部的一侧设有向下延伸的定位突起，所述支撑部上开设有用于安装在发动机上的安装孔；所述u形弯折部的底部开设有用于线束卡扣穿过的第一卡扣孔；所述u形弯折部的侧壁上开设有用于塑壳卡扣穿过的塑壳安装孔。2.根据权利要求1所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述支撑部通过穿过所述安装孔的螺钉安装在ecu支架的斜面上；ecu支架上开设有嵌入所述定位突起的限位孔。3.根据权利要求2所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述u形弯折部的下端开口处抵住所述ecu支架。4.根据权利要求1所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述u形弯折部的单侧设有向外延伸的延伸部，所述延伸部上开设有用于线束卡扣穿过的第二卡扣孔。5.根据权利要求1所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述u形弯折部上设有内凹的u形内凹部。6.根据权利要求1所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述u形弯折部与所述支撑部的连接处设有加强槽。7.根据权利要求4所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述第二卡扣孔呈长度方向为从右至左倾斜向后的腰形孔。8.根据权利要求1所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述塑壳安装孔是长度方向为竖直设置的腰形孔。9.根据权利要求1所述的用于对接发动机的线束支架，其特征在于：所述第一卡扣孔是长度方向为左右方向的腰形孔。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件领域。用于对接发动机的线束支架，包括弯折件，所述弯折件包括上下连接的支撑部以及开口朝前的U形弯折部；所述支撑部的一侧设有向下延伸的定位突起，所述支撑部上开设有用于安装在发动机上的安装孔；所述U形弯折部的底部开设有用于线束卡扣穿过的第一卡扣孔；所述U形弯折部的侧壁上开设有用于塑壳卡扣穿过的塑壳安装孔。本实用新型通过优化线束支架的结构，保证了线束在发动机处的固定效果。通过优化结构，控制占用空间。控制占用空间。控制占用空间。


技术研发人员：吕玉明
受保护的技术使用者：金亭汽车线束(苏州)有限公司
技术研发日：2022.06.23
技术公布日：2022/11/22