汽车天窗导风装置、汽车天窗和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种汽车天窗导风装置、汽车天窗和车辆


背景技术：

2.相关技术中的汽车天窗导风装置的导风杆能够转动以带动导风网关闭或打开，但是，相关技术中的汽车天窗导风装置的零部件数量较多，装配工艺复杂，而且，导风杆的结构强度较低，当车辆高速行驶时导风杆容易发生抖动。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车天窗导风装置，该汽车天窗导风装置具有结构强度高、零部件数量少和装配便捷等优点。
4.根据本实用新型还提出了一种具有上述汽车天窗导风装置的汽车天窗。
5.根据本实用新型还提出了一种具有上述汽车天窗的车辆。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种汽车天窗导风装置，包括：下边条；导风杆，所述导风杆包括加强芯体和包覆体，所述包覆体包覆所述加强芯体；导风网，所述导风网设置于所述下边条和所述导风杆之间，所述导风网与所述下边条和所述加强芯体一体成型，所述包覆体与所述加强芯体一体成型；固定座，所述导风杆可转动地安装于所述固定座，所述导风杆通过自身的转动而带动所述导风网升起和落下。
7.根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置具有结构强度高、零部件数量少和装配便捷等优点。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述包覆体包括：连接段，所述连接段和所述加强芯体均沿左右方向延伸，所述连接段包覆于所述加强芯体的外表面；折弯段，所述折弯段连接于所述连接段的端部，所述折弯段从所述连接段的向后折弯且与所述导风网连接，所述折弯段可转动地安装于所述固定座。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述汽车天窗导风装置还包括：弹性件，所述弹性件分别与所述固定座和所述导风杆相连，所述弹性件为所述导风杆提供带动所述导风网升起的弹力：转轴，所述导风杆通过所述转轴可转动地安装于所述固定座；护套，所述弹性件套设于所述转轴，所述护套设于所述转轴和所述弹性件之间。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述固定座的朝向所述导风杆的一侧设有第一止挡壁和第二止挡壁，所述第一止挡壁和所述第二止挡壁分设于所述弹性件的相对两侧，用于固定所述护套、所述弹性件和所述固定座之间的相对位置。
11.根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种汽车天窗，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车天窗导风装置：天窗边框，所述下边条安装于所述天窗边框；滑轨，所述滑轨安装于所述天窗边框，所述固定座安装于所述滑轨；天窗玻璃，所述天窗玻璃
可滑动地安装于所述滑轨以实现打开和关闭，所述天窗玻璃关闭的过程中下压所述导风杆，以使所述导风杆带动所述导风网落下。
12.根据本实用新型的第二方面实施例的汽车天窗，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例的汽车天窗导风装置，具有结构强度高、零部件数量少和装配便捷等优点。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述滑轨设有定位槽，所述定位槽包括定位部和拆装部，所述定位部的横截面积小于所述拆装部的横截面积；所述固定座设有定位柱，所述定位柱包括滑动部和防脱部，所述防脱部连接于所述滑动部的背向所述固定座的一侧，所述防脱部的横截面积大于所述滑动部的横截面积，所述滑动部的横截面积小于所述定位部的横截面积以可滑动地配合于所述定位槽，所述防脱部的横截面积大于所述定位部的横截面积且小于所述拆装部的横截面积。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述滑轨设有后卡槽；所述固定座设有后卡扣，所述滑动部滑动至所述定位部时，所述后卡扣卡合于所述后卡槽；所述后卡扣的自由端构造有撬台，所述撬台通过被撬起而使所述后卡扣脱离所述后卡槽。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述定位柱为多个且沿前后方向间隔设置，所述定位槽为多个且沿前后方向间隔设置，多个所述定位柱一一对应地配合于多个所述定位槽；所述后卡槽位于相邻两个所述定位槽之间，所述后卡扣位于相邻两个所述定位柱之间。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述天窗边框设有前卡扣，所述下边条设有前卡槽，所述前卡扣卡合于所述前卡槽；所述下边条设有导向斜面，所述导向斜面设于所述前卡槽的下方，用于引导所述前卡扣卡入所述前卡槽。
17.根据本实用新型的第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第二方面实施例所述的汽车天窗。
18.根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第二方面实施例的汽车天窗，具有结构强度高、零部件数量少和装配便捷等优点。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置的结构示意图。
22.图2是根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置的另一视角的结构示意图。
23.图3是根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置的爆炸图。
24.图4是根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置的固定座的结构示意图。
25.图5是根据本实用新型实施例的固定座和导风杆连接的详细示图。
26.图6是根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置的下边条的结构示意图。
27.图7是图6的a处的详细视图。
28.图8是根据本实用新型实施例的固定座和导轨的结构示意图。
29.图9是根据本实用新型实施例的天窗边框的前卡扣和下边条的前卡槽的连接处的剖视图。
30.图10是根据本实用新型实施例的固定座和导轨的剖视图。
31.图11是根据本实用新型实施例的弹性件、转轴和护套的爆炸图。
32.附图标记：
33.汽车天窗导风装置1、
34.下边条100、前卡槽110、导向斜面120、
35.导风杆200、加强芯体210、包覆体220、连接段221、折弯段222、
36.导风网300、
37.固定座400、第一止挡壁410、第二止挡壁420、定位柱430、滑动部431、防脱部432、后卡扣440、撬台441、弹性臂442、卡钩443、开环槽450、
38.弹性件500、
39.转轴600、凸筋610、护套620、
40.天窗边框700、前卡扣710、
41.滑轨800、定位槽810、定位部811、拆装部812、后卡槽820。
具体实施方式
42.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
45.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
46.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置1。
47.如图1-图11所示，根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置1包括下边条100、导风杆200、导风网300和固定座400。
48.导风杆200包括加强芯体210和包覆体220，包覆体220包覆加强芯体210，导风网300拉扯于下边条100和导风杆200之间，导风网300与下边条100和加强芯体210一体成型，包覆体220与加强芯体210一体成型，导风杆200可转动地安装于固定座400，导风杆200通过自身的转动而带动导风网300升起和落下。
49.其中，汽车天窗导风装置1可以设于汽车天窗的前侧，当汽车天窗开启时可以同时打开汽车天窗导风装置1，汽车天窗导风装置1能够为车辆前侧的气流进行导向，使车辆前侧的气流经过汽车天窗导风装置1后再流入乘客舱内，汽车天窗导风装置1能够对车辆前侧的气流进行减速，从而可以减小在高速行驶下气流流入乘客舱内的流动噪音。
50.其中，导风网300可以为柔性件，能够被折叠收纳，通过改变下边条100和导风杆200之间的距离即可使导风网300在收纳和展开的状态之间切换，当导风网300展开时可以
进行导风。导风网300可以为pet(polyethylene glycol terephthalate,聚对苯二甲酸乙二酯)制成。
51.根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置1，通过导风杆200包括加强芯体210和包覆体220，包覆体220包覆加强芯体210，加强芯体210的结构强度可以高于包覆体220的结构强度，加强芯体210可以提高导风杆200的整体结构强度，使导风杆200在其轴向的结构强度和在其径向的结构强度都较高，这样，即便车辆在高速行驶时，导风杆200仍能够保持其形状不变形，从而可以避免导风杆200发生抖动，以使导风网300的形状保持不变，进而可以提高汽车天窗导风装置1的导风效果。
52.并且，包覆体220与加强芯体210一体成型，这样不仅可以省去设置包覆体220和加强芯体210之间的连接结构，包覆件和加强芯体210制作成后即为一体件，也就是说，包覆体220和加强芯体210是一个整体零件，进而减少了汽车天窗导风装置1的安装步骤，装配更加方便，并且能够简化导风杆200的加工工艺，包覆体220和加强芯体210的连接强度更高，进一步提高了导风杆200的结构强度，从而更有效地提高了汽车天窗导风装置1的导风效果。
53.另外，导风网300拉扯于下边条100和导风杆200之间，导风网300与下边条100和加强芯体210一体成型，也就是说，导风网300、下边条100和加强芯体210为一个整体件，这样减小了导风网300与下边条100以及加强芯体210之间的连接步骤，使导风网300与下边条100以及加强芯体210之间的连接工艺更加简单，且连接强度更高，同时进一步减少了汽车天窗导风装置1的零部件数量，使装配更加简单，装配效率更高。
54.此外，导风杆200可转动地安装于固定座400，导风杆200通过自身的转动而带动导风网300升起和落下，其中，导风杆200能够向远离下边条100的方向转动或者向靠近下边条100的方向转动，当导风杆200向远离下边条100的方向转动时，导风杆200会带动导风网300升起，以使汽车天窗导风装置1可以导风，当导风杆200向靠近下边条100的方向转动时，导风杆200会带动导风网300落下进行收纳，控制方式简单，导风网300在升起和落下的状态之间能够轻松切换。
55.如此，根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置1具有结构强度高、零部件数量少和装配便捷等优点。
56.在本实用新型的一些具体实施例中，加强芯体210为金属件，导风网300与下边条100和加强芯体210一体注塑成型，包覆体220与加强芯体210一体注塑成型。
57.例如，导风网300、下边条100和加强芯体210可以先注塑成型，然后再将加强芯体210放入模具中和包覆体220注塑成型为一体，通过注塑成型的加工方式可以使导风网300、下边条100和导风杆200的加工工艺更加简单，并且，导风网300、下边条100、加强芯体210和包覆体220这四个部件成型为一个整体件，进一步减少了汽车天窗导风装置1的零部件数量，装配更加方便快捷，且有利于提高导风网300、下边条100和导风杆200之间的连接强度。
58.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，包覆体220包括连接段221和折弯段222。
59.连接段221和加强芯体210均沿左右方向延伸，连接段221包覆于加强芯体210的外表面，折弯段222连接于连接段221的端部，折弯段222从连接段221的向后折弯且与导风网300连接，折弯段222可转动地安装于固定座400。
60.换言之，包覆体220可以呈u型，折弯段222和连接段221的连接处可以采用圆弧过
渡，这样不仅可以减少包覆体220出现应力集中的几率，进一步提高导风杆200的结构强度，而且可以使导风网300在连接段221和折弯段222的连接处呈圆弧过渡，进而可以减小导风网300的风阻。
61.并且，通过设置折弯段222，可以增大连接段221与固定座400之间的距离，当导风杆200转动较小的角度时，连接段221的转动距离也会较大，从而可以更加轻松地控制导风网300升起和落下。
62.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图11所示，汽车天窗导风装置1还包括弹性件500。其中，弹性件500可以为扭簧。
63.具体地，弹性件500分别与固定座400和导风杆200相连，弹性件500为导风杆200提供带动导风网300升起的弹力，当弹性件500处于初始状态时(即汽车天窗导风装置1不受外力时)，弹性件500会支撑导风杆200，以使导风网300处于升起状态。
64.举例而言，导风杆200的转动可以通过汽车天窗的开启和关闭来同步控制，例如，可以利用汽车天窗的天窗玻璃压住导风杆200，当汽车天窗关闭时，天窗玻璃会压住导风杆200，从而压缩弹性件500，使导风网300落下；开启汽车天窗时，天窗玻璃打开，天窗玻璃对导风杆200的压力消失，弹性件500的弹性力推动导风杆200向远离下边条100的方向转动，以使导风网300升起。
65.或者，导风杆200的转动也可以通过电机控制，也就是说，通过设置电机驱动导风杆200转动，当汽车天窗开启时，可以通过电机驱动导风杆200向远离下边条100的方向转动，以使导风网300升起并进行导风，当汽车天窗关闭时，可以通过电机驱动导风杆200向靠近下边条100的方向转动，以使导风网300落下。
66.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图11所示，汽车天窗导风装置1还包括转轴600和护套620。
67.导风杆200通过转轴600可转动地安装于固定座400，弹性件500套设于转轴600，护套620设于转轴600和弹性件500之间，由此，导风杆200和转轴600之间可以相对转动，以及转轴600和固定座400之间可以相对转动，从而可以实现导风杆200相对于固定座400的转动，并且，通过设置护套620，可以减小转轴600和弹性件500之间的摩擦，使转轴600的转动阻力更小，导风杆200的转动也更加轻松，同时可以减小转轴600和弹性件500之间的磨损，有利于延长弹性件500和转轴600的使用寿命。
68.进一步地，护套620和转轴600过盈配合，也就是说，护套620和转轴600可以连接到一起，转轴600转动时护套620会跟随转轴600一同转动，而且，转轴600可以先和护套620转配到一起，再将转轴600装配到固定座400上，转轴600不会从护套620中脱落，简化了转轴600的装配步骤，进一步提高了汽车天窗导风装置1的装配效率。另外，无需在护套620和转轴600之间设置其余的连接结构，零件数量更少。
69.在本实用新型的一些具体实施例中，如图8所示，固定座400的朝向导风杆200的一侧设有第一止挡壁410和第二止挡壁420，第一止挡壁410和第二止挡壁420分设于弹性件500的相对两侧，用于固定护套620、弹性件500和固定座400之间的相对位置。
70.具体地，第一止挡壁410和第二止挡壁420也可以止挡于护套620的轴向两端，这样，第一止挡壁410和第二止挡壁420可以限制弹性件500和护套620在护套620的轴向上移动，避免弹性件500和护套620在护套620的轴向上发生相对位移，从而可以避免弹性件500
和护套620脱离固定座400，并且，由于护套620和转轴600之间可以为过盈配合，通过限制护套620在其轴向上移动，即可对转轴600在转轴600的轴向上进行限位，从而也可以避免转轴600脱离固定座400，使转轴600稳定地与固定座400装配到一起。
71.在本实用新型的一些具体实施例中，如图图11所示，转轴600的外周面设有多个凸筋610，多个凸筋610沿转轴600的周向间隔设置，护套620套设于多个凸筋610。
72.可以理解的是，通过设置凸筋610可以使转轴600的外周面变得更加粗糙，进而可以提高护套620的内周面和转轴600的外周面之间的摩擦力，使转轴600和护套620之间的相对位置固定更加可靠，转轴600和护套620不易发生相对转动。
73.需要说明的是，在护套620的内周面也可以设置与转轴600的凸筋610向啮合的结构，以进一步提高转轴600和护套620之间的连接可靠性，更有效地避免转轴600和护套620发生相对转动。
74.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的汽车天窗，汽车天窗包括根据本实用新型上述实施例的汽车天窗导风装置1。
75.根据本实用新型实施例的汽车天窗，通过利用根据本实用新型上述实施例的汽车天窗导风装置1，具有结构强度高、零部件数量少和装配便捷等优点。
76.在本实用新型的一些具体实施例中，如图8和图9所示，汽车天窗还包括天窗边框700、滑轨800和天窗玻璃。
77.下边条100安装于天窗边框700，滑轨800安装于天窗边框700，固定座400安装于滑轨800，天窗玻璃可滑动地安装于滑轨800以实现打开和关闭，天窗玻璃关闭的过程中下压导风杆200，以使导风杆200带动导风网300落下。
78.其中，天窗边框700的位置相对与车辆的车架是固定不变的，通过将下边条100和滑轨800安装于天窗边框700，再将固定座400安装于滑轨800，这样，下边条100的位置、滑轨800的位置和固定座400的相对位置固定，天窗玻璃可以沿滑轨800进行滑动，从而实现汽车天窗的开启和关闭，同时，导风杆200也可以相对于下边条100移动，以实现导风网300的升起和落下。
79.具体地，导风杆200的转动可以通过汽车天窗的开启和关闭来同步控制，当汽车天窗关闭时，天窗玻璃会压住导风杆200，从而导风杆200压缩弹性件500，使导风网300落下；挡汽车天窗开启时，天窗玻璃打开，天窗玻璃对导风杆200的压力消失，弹性件500的弹性力推动导风杆200向远离下边条100的方向转动，以使导风网300升起。
80.这样，汽车天窗的开关和导风网300的升降能够同步切换，也就是说，当汽车天窗开启时，导风网300则会同步升起，以减小汽车天窗的进风噪音；当汽车天窗关闭时，天窗玻璃可以压住导风杆200，使导风网300同步落下，以降低汽车的行驶阻力，且降低汽车天窗导风装置1的使用率，延长汽车天窗导风装置1的使用寿命。
81.在本实用新型的一些具体实施例中，如图8所示，滑轨800设有定位槽810，定位槽810包括定位部811和拆装部812，定位部811的横截面积小于拆装部812的横截面积，固定座400设有定位柱430，定位柱430包括滑动部431和防脱部432，防脱部432连接于滑动部431的背向固定座400的一侧，防脱部432的横截面积大于滑动部431的横截面积，滑动部431的横截面积小于定位部811的横截面积以可滑动地配合于定位槽810，防脱部432的横截面积大于定位部811的横截面积且小于拆装部812的横截面积。
82.通过将定位槽810分为定位部811和拆装部812，定位柱430可以从拆装部812插入或者拔出定位槽810，定位柱430从拆装部812滑入到定位部811时，滑动部431能够沿定位部811滑动，防脱部432会卡接于定位部811的侧壁，此时定位柱430不会从定位槽810脱离，能够保证滑轨800和固定座400的相对位置稳定；定位柱430从定位部811滑入到拆装部812时，定位柱430能够脱离定位槽810，以分离滑轨800和固定座400。
83.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4、图8和图10所示，滑轨800设有后卡槽820，固定座400设有后卡扣440，滑动部431滑动至定位部811时，后卡扣440卡合于后卡槽820。
84.具体地，后卡扣440凸出于固定座400的朝向滑轨800的一侧，当定位柱430与定位槽810卡接后，后卡扣440可以伸入后卡槽820并与后卡槽820卡接，从而可以避免固定座400与滑轨800发生移动，以使防脱部432能够稳定地卡接在定位部811，也就是说，后卡扣440和后卡槽820配合，能够避免固定座400沿定位槽810的长度方向移动，定位柱430和定位槽810配合，能够避免固定座400脱离滑轨800，固定座400和滑轨800之间连接更加稳定可靠。
85.下面结合附图描述固定座400与滑轨800的装配过程：
86.先将定位柱430的防脱部432的位置与定位槽810的拆装部812的位置对应，由于防脱部432的横截面积小于拆装部812的横截面积，防脱部432可以穿过拆装部812；
87.当防脱部432穿过拆装部812后，此时推动固定座400，使定位柱430从拆装部812向定位部811的方向移动，滑动部431滑入定位部811，由于防脱部432的横截面积大于定位部811的横截面积，防脱部432可以卡接在定位部811的背向固定座400的一侧；
88.将后卡扣440卡合于后卡槽820，此时在非人为的情况下，定位柱430不会从定位部811向拆装部812的方向移动，从而实现固定座400与滑轨800之间的卡接固定。
89.下面结合附图描述固定座400与滑轨800的拆卸过程：
90.先通过工具撬起后卡扣440，使后卡扣440脱离后卡槽820；
91.当后卡扣440与后卡槽820分离时，可以推动固定座400从定位部811向拆装部812的方向移动；
92.当定位柱430的滑动部431滑入拆装部812时，由于防脱部432的横截面积小于拆装部812的横截面积，此时防脱部432可以直接从拆装部812中取出，从而实现固定座400与滑轨800的分离，以将固定座400拆卸。
93.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，固定座400设有开环槽450，开环槽450围绕后卡扣440设置。
94.也就是说，后卡扣440与开环槽450的内周壁连接，通过开环槽450的设置，后卡扣440与固定座400的其他部位间隔开，这样，可以减弱固定座400在后卡扣440附近部分的结构强度，使后卡扣440能够较为轻松地发生弹性形变，即便固定座400与滑轨800进行多次的装配和拆卸，后卡扣440也不易发生断裂损坏，并且进一步简化了后卡扣440与后卡槽820之间的拆装步骤，拆装更加便捷。
95.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4图10所示，后卡扣440的自由端构造有撬台441，撬台441通过被撬起而使后卡扣440脱离后卡槽820。
96.具体地，撬台441的朝向滑轨800的一侧可以为平面，这样，拆卸时可以利用工具止抵于撬台441，以推动后卡扣440脱离后卡槽820，通过设置撬台441，可以为拆卸工具提供施
力点，拆卸工具止抵于撬台441时不易发生滑动，拆卸更加方便。
97.在本实用新型的一些具体实施例中，如图10所示，后卡扣440包括弹性臂442和连接于弹性臂442的卡钩443，卡钩443的厚度从拆装部812至定位部811的方向逐渐减小。
98.换言之，沿拆装部812至定位部811的方向，卡钩443的朝向滑轨800的一侧逐渐向远离滑轨800的方向倾斜，也就是说，卡钩443的朝向导轨的一侧为倾斜面，这样可以利用该倾斜面对后卡扣440的装配进行导向，装配更加方便。
99.另外，通过设置弹性臂442可以增大后卡扣440的弹性形变能力，以使后卡扣440能够轻松发生弹性形变，进一步降低了后卡扣440和后卡槽820的装配难度，装配更加方便。
100.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，定位柱430为多个且沿前后方向间隔设置，定位槽810为多个且沿前后方向间隔设置，多个定位柱430一一对应地配合于多个定位槽810，由此，通过多个定位柱430与多个定位槽810的卡接配合，固定座400和滑轨800之间的连接结构更多，固定座400与滑轨800之间的连接强度更高，更进一步地提高了固定座400与滑轨800之间的连接可靠性，固定座400不易脱离滑轨800，汽车天窗导风装置1与汽车天窗之间的装配更加可靠。
101.并且，后卡槽820位于相邻两个定位槽810之间，后卡扣440位于相邻两个定位柱430之间，这样，后卡槽820与两个定位槽810之间的距离可以相同或者大致相同，后卡扣440与两个定位柱430之间的距离可以相同或者大致相同，后卡扣440与后卡槽820卡接后，固定座400的前后方向两侧的定位柱430分别与固定座400的前后方向两侧的定位槽810卡接，固定座400的前后方向上的两端都不易脱离滑轨800，从而使后卡扣440与后卡槽820的卡接更加稳定，固定座400与滑轨800的连接更加可靠。
102.在本实用新型的一些具体实施例中，如图7-图9所示，天窗边框700设有前卡扣710，下边条100设有前卡槽110，前卡扣710卡合于前卡槽110，这样，通过前卡槽110和前卡扣710的卡接配合可以将下边条100与天窗边框700卡接固定到一起，从而实现汽车天窗导风装置1与天窗边框700的连接固定，且卡接固定的结构简单，连接可靠且装配方便。
103.其中，前卡槽110可以沿前后方向贯穿下边条100，以使前卡槽110的深度较深，与前卡扣710卡接稳定，而且可以简化前卡槽110的结构，加工方便。
104.进一步地，如图1-图3和图6所示，前卡槽110为沿左右方向间隔布置的多个，前卡扣710为多个，多个前卡扣710一一对应地插入多个前卡槽110，通过多个前卡扣710和多个前卡扣710卡接，多个前卡扣710和多个前卡槽110可以均匀受力，从而可以增大下边条100和天窗边框700的连接强度，且当多个前卡扣710中的一个发生损坏，其他的前卡扣710也能够和多个前卡槽110稳定配合，仍能够保证下边条100和天窗边框700稳定连接。
105.在本实用新型的一些具体实施例中，如图7所示，下边条100设有导向斜面120，导向斜面120设于前卡槽110的下方，用于引导前卡扣710卡入前卡槽110。其中，导向斜面120可以为与前卡槽110一一对应的多个。
106.具体地，导向斜面120从上至下逐渐向前倾斜，这样，在进行下边条100和天窗边框700的装配时，前卡扣710先与导向斜面120接触，此时继续向下按压下边条100，即可以使前卡扣710沿导向斜面120滑动，从而使前卡扣710卡接到前卡槽110内，有利于简化前卡扣710与前卡槽110的装配步骤，使下边条100和天窗边框700之间的装配更加简单，且避免前卡扣710损坏。
107.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的汽车天窗。
108.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的汽车天窗，具有结构强度高、零部件数量少和装配便捷等优点。
109.根据本实用新型实施例的汽车天窗导风装置1、汽车天窗和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
110.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
111.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。