一种轮胎花纹及重载轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹及重载轮胎。


背景技术：

2.轮胎是车辆的重要组成部分。近些年，低滚阻、高载重、高里程是当今商用汽车行业业主的诉求，针对上述诉求知名轮胎厂纷纷大举研发推出高载重系列轮胎。
3.重载轮胎由于其负载量大，因此对于轮胎的挤压及磨损度高，如果花纹结构设计不合理，就会出现因受力不均而导致轮胎出现偏磨问题，影响轮胎的使用寿命；同时重载轮胎在车辆行驶过程中相对于普通轮胎产生的热量也更大，而这些热量如果无法进行有效排出，就会因胎面过热而引发轮胎肩空现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
5.本实用新型提供了一种轮胎花纹及重载轮胎，解决现有重载轮胎中花纹结构受力不均匀、散热性能差的问题，通过多段式折型结构使花纹块从肩部到中心的受力过渡更合理、更均匀，并结合花纹块处台阶式的结构设计在保证轮胎耐磨性的同时有效增加胎冠部位的散热效率。
6.本实用新型公开了一种轮胎花纹，包括
7.胎面；
8.第一花纹块和第二花纹块，沿胎面周向方向上均布有多个并中心对称的设置于胎面中心轴的两侧；
9.第一花纹块和第二花纹块呈多段式折型结构；
10.肩部沟槽，设于相邻的第一花纹块之间和相邻的第二花纹块之间；
11.中部第一沟槽，设于相邻的第一花纹块的下端和第二花纹块的上端之间；
12.中部第二沟槽，设于相邻的第一花纹块的上端和第二花纹块的下端之间；
13.中部第一沟槽、中部第二沟槽和肩部沟槽相连通；
14.台槽，设于第一花纹块和第二花纹块与肩部沟槽的相接处，使第一花纹块和第二花纹块与肩部沟槽的相接处呈台阶式结构。
15.在一些实施方式中，第一花纹块和第二花纹块的多段式折型结构中位于胎面的外端处设有一段水平段。
16.在一些实施方式中，肩部沟槽的宽度从胎面的外端到胎面的中心轴呈由宽到窄的渐变式结构。
17.在一些实施方式中，中部第一沟槽、中部第二沟槽和肩部沟槽之间呈人字形结构。
18.在一些实施方式中，中部第一沟槽上设有中部细沟槽。
19.在一些实施方式中，肩部沟槽内设有肩部加强筋和夹石块。
20.在一些实施方式中，台槽的宽度为2-4mm；台槽的高度为肩部沟槽沟深的60％-75％。
21.在一些实施方式中，第一花纹块和第二花纹块在胎面侧部的胎肩侧面上均设有花纹块侧凹槽。
22.在一些实施方式中，中部第一沟槽的沟深为肩部沟槽沟深的40％-50％；中部第二沟槽的沟深为肩部沟槽沟深的50％-60％，且中部第二沟槽的沟深大于中部第一沟槽的沟深。
23.本实用新型公开了一种重载轮胎，包括胎面，胎面上设置有如上述任一项所述的轮胎花纹。
24.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
25.1、第一花纹块和第二花纹块采用多段式折型结构，不仅能大大的提升轮胎的抓地力，同时通过多段结构不同角度的组合，也使得花纹块从肩部到中心的受力过渡更加合理，更加均匀，可以避免轮胎在使用过程中因受力不均引发的偏磨问题。
26.2、增加了台槽的结构设计，使其形成台阶式结构，采用该设计在保证轮胎的耐磨性的同时并结合中部第一沟槽、中部第二沟槽和肩部沟槽的连通设计，可以将轮胎在行驶过程中胎面部位的热量及时散发排出，减少因胎面部位过热引发的轮胎冠空。
27.3、设计了花纹块侧凹槽结构可以将轮胎在行驶过程中胎肩部位的热量及时散发排出，减少因胎肩部位积热引发的轮胎肩空，从而提升轮胎的耐久性能，延长轮胎的使用寿命。
28.4、进一步优化了细节结构设置，提高了轮胎的整体刚性强度和抓地力。
附图说明
29.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型的结构示意图；
31.图2为本实用新型台槽处的结构示意图；
32.附图说明：第一花纹块1-1、第二花纹块1-2、中部第一沟槽2、中部第二沟槽3、中部细沟槽4、肩部沟槽5、肩部加强筋6、夹石块7、台槽8、花纹块侧凹槽9、胎肩侧面10、胎面11。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而
言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。
35.在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
36.如图1和图2所示，一种轮胎花纹，包括胎面11、第一花纹块1-1、第二花纹块1-2、肩部沟槽5、中部第一沟槽2、中部第二沟槽3和台槽8；第一花纹块1-1和第二花纹块1-2沿胎面11周向方向上均布有多个并设于胎面11中心轴的两侧，且第一花纹块1-1和第二花纹块1-2中心对称；第一花纹块1-1和第二花纹块1-2呈多段式折型结构；肩部沟槽5设于相邻的第一花纹块1-1之间和相邻的第二花纹块1-2之间；中部第一沟槽2设于相邻的第一花纹块1-1的下端和第二花纹块1-2的上端之间；中部第二沟槽3设于相邻的第一花纹块1-1的上端和第二花纹块1-2的下端之间；中部第一沟槽2、中部第二沟槽3和肩部沟槽5相连通；台槽8设于第一花纹块1-1和第二花纹块1-2与肩部沟槽5的相接处，使第一花纹块1-1和第二花纹块1-2与肩部沟槽5的相接处呈台阶式结构。
37.第一花纹块和第二花纹块采用多段式折型结构，不仅能大大的提升轮胎的抓地力，同时通过多段结构中不同角度的组合，也使得花纹块从肩部到中心的受力过渡更加合理，更加均匀，可以避免轮胎在使用过程中因受力不均引发的偏磨问题，同时在第一花纹块1-1和第二花纹块1-2与肩部沟槽5的相接处开设台槽8，使其相接处为台阶式结构(如图2所示)，通过上述结构设计可以在提高轮胎刚性强度和耐磨度的同时，通过结合中部第一沟槽、中部第二沟槽和肩部沟槽的连通设计，有效的将轮胎在行驶过程中胎面部位产生的热量及时排出，以减少因胎面部位过热引发的轮胎冠空。
38.在一些实施例中，第一花纹块1-1和第二花纹块1-2的多段式折型结构中位于胎面11的外端处设有一段水平段。通过水平段和折线段的结构设计，提升轮胎的耐磨性能，同时使其受力过渡更加合理，更加均匀。
39.在一些实施例中，肩部沟槽5的宽度从胎面11的外端到胎面的中心轴呈由宽到窄的渐变式结构。该设计可以确保胎肩部位的及时散热，并减少因胎肩部位积热引发的轮胎肩空。
40.在一些实施例中，中部第一沟槽2、中部第二沟槽3和肩部沟槽5之间呈人字形结构。通过人字形结构提升整体的散热性能。
41.在一些实施例中，中部第一沟槽2上设有中部细沟槽4。中部细沟槽4的作用也是提高其局部的散热性能。
42.在一些实施例中，肩部沟槽5内设有肩部加强筋6和夹石块7。肩部加强筋6提高了花纹块之间的刚性强度，有效避免沟裂等现象的发生。增加夹石块，能够使轮胎在行驶过程中不易夹石子，有效防止石子扎坏轮胎，提高轮胎的耐刺扎性能，大大的提升轮胎的使用寿命。
43.如图2所示，在一些实施例中，台槽8的宽度为2-4mm；台槽8的高度为肩部沟槽5沟深的60％-75％。
44.在一些实施例中，第一花纹块1-1和第二花纹块1-2在胎面11侧部的胎肩侧面10上均设有花纹块侧凹槽9。通过增加花纹块侧凹槽9，将轮胎在行驶过程中胎肩部位的热量及时散发排出，减少因胎肩部位积热引发的轮胎肩空，从而提升轮胎的耐久性能，延长轮胎的使用寿命。
45.在一些实施例中，中部第一沟槽2的沟深为肩部沟槽5沟深的40％-50％；中部第二沟槽3的沟深为肩部沟槽5沟深的50％-60％，且中部第二沟槽3的沟深大于中部第一沟槽2的沟深。
46.一种重载轮胎，包括胎面11，胎面11上设置有如上述任一项所述的轮胎花纹。