一种用于轮胎快速对心安装的辅助安装架的制作方法

1.本实用新型属于轮胎辅助安装设备，尤其涉及一种用于轮胎快速对心安装的辅助安装架。


背景技术：

2.近年来，在我国港口建设飞速发展下，轮胎起重机、装卸机等重型设备需求日益增大，轮胎安装是重型设备生产线上必不可少的一个环节。由于重型设备的轮胎为双轮胎设置，体量较大，轮胎从库房运到安装区至少需要200m的距离，因此无论是在轮胎的搬运环节还是在轮胎的安装环节都需要花费大量的时间和体力安装到轮毂上；尤其是在安装过程中，需要采用人力对中校准轮胎的中轴线与轮毂的中轴线，费时费力；轮胎安装在整个重型设备的生产线上，无法形成流水线，实现快速安装。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是：现有的重型设备轮胎安装过程中，需要采用人力对中校准轮胎的中轴线与轮毂的中轴线，费时费力，无法形成流水线，实现快速安装的问题；进而提供一种用于轮胎快速对心安装的辅助安装架，大大提高了同规格轮胎批量化安装效率，节约时间，初步实现生产线标准化安装流程。
4.本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案是：
5.一种用于轮胎快速对心安装的辅助安装架，它包括支撑架体、支撑调心组件和调压档杆组件；所述的支撑调心组件安装在支撑架体一侧的下方，所述的调压档杆组件安装在支撑架体的上方，所述的支撑调心组件与调压档杆组件将轮胎夹持住；所述的支撑调心组件包括两根托杆、两块支撑调节板和四组调节螺栓，所述的两根托杆横向并排设置在支撑架体上，每个支撑调节板通过两组调节螺栓安装在一根托杆的上表面上，且每个支撑调节板可沿着托杆的径向方向上下移动。
6.本实用新型与现有技术相比产生的有益效果是：
7.1、本实用新型通过支撑调心组件和调压档杆组件的设置，可适用于不同型号的轮胎的安装，保证每种型号的轮胎的中轴线与轮毂的中轴线处于同一水平面上，经过工作人员的左右调节即可达到快速安装的目的，降低人力成本的同时，大大提高了同规格轮胎批量化安装效率，节约时间，初步实现生产线标准化安装流程。
8.2、支撑调心组件中通过调节螺栓的设置，可以针对不同型号的轮胎实现快速调节的目的，节省一定的时间，减小调节误差。
9.3、本实用新型通过吊装连接组件的设置可实现吊装运输，极大地提高了作业效率，降低人力成本；也可以通过脚轮的设置实现地面上的运输。
附图说明
10.附图作为本技术的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型
的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。
11.图1为本实用新型的轴测图；
12.图2为本实用新型的侧视图；
13.图3为图2中a处的局部放大图；
14.图4为支撑调节板的剖视图；
15.图5为本实用新型的主视图；
16.图6为脚轮座板安装在支撑架体上的示意图；
17.图7为托杆的结构示意图；
18.图8为档杆的轴测图；
19.图9为档杆的侧视图；
20.图10为螺柱的结构示意图；
21.图11为调节螺栓中仅设置有第一螺母时，支撑调节板调节高度计算示意图，其中(a) 为第一螺母调节前的示意图，(b)为第一螺母调节后的示意图；
22.图12为调节螺栓中设置有第一螺母与第二螺母时，支撑调节板调节高度计算示意图，其中(a)为第二螺母调节前的示意图，(b)为第二螺母调节后的示意图。
23.图中：1-支撑架体；2-托杆；2-1-第一通孔；2-2-扁圆形限位块；3-支撑调节板；3-1
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螺纹盲孔；4-螺柱；4-1-螺纹段；4-2-光滑段；5-第一螺母；6-第二螺母；7-档杆；7-1-第三通孔；7-2-弯钩；8-调节耳板；8-1-第二通孔；9-支撑立柱；10-方形框架；11-连接吊耳； 11-1-第四通孔；12-脚轮座板。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.参见图1至图12所示，本技术实施例提供一种用于轮胎快速对心安装的辅助安装架，它包括支撑架体1、支撑调心组件和调压档杆组件；所述的支撑调心组件安装在支撑架体 1一侧的下方，一方面用于轮胎下方的支撑，另一方面用于调节不同型号的轮胎的中轴线，并保证同一种型号的轮胎的中轴线始终与重型设备轮毂的中轴线在同一水平线上；所述的调压档杆组件安装在支撑架体1的上方，用于轮胎上方的固定，防止轮胎在运输过程中从本安装架上掉落下来；所述的支撑调心组件与调压档杆组件将轮胎夹持住；
28.所述的支撑调心组件包括两根托杆2、两块支撑调节板3和四组调节螺栓，所述的
两根托杆2横向并排设置在支撑架体1上，每个支撑调节板3通过两组调节螺栓安装在一根托杆2的上表面上，且每个支撑调节板3可沿着托杆2的径向方向上下移动。
29.本实施例中，如图2所示，所述的轮胎双轮胎；如图5所示，所述支撑架体1的宽度小于轮胎的外径长度，所述的托杆2可以选择设置成长度可调的形式，托杆2的端头部可以选择设置一个扁圆形限位块2-2，所述的扁圆形限位块2-2处于双轮胎中间的位置，所述扁圆形限位块2-2靠近支撑架体1的一侧端面与支撑架体1之间的距离为双轮胎中其中一个轮胎的厚度；双轮胎通过扁圆形限位块2-2的限制以及调压档杆组件的限制，一方面可以防止双轮胎从本安装架上脱落下来，另一方面使得轮胎与支撑架体1之间可以紧挨在一起，保证轮胎始终处于竖直状态，从而保证轮胎的中轴线可以与轮毂的中轴线处于同一水平面上。
30.本实施例中，通过调节螺栓的调节使得两块支撑调节板3可以上下移动，并且两块支撑调节板3始终处于同一高度，当本安装架针对某一种型号的轮胎调节完毕后，对于其余的同一种型号的轮胎不必再次调节，直接将同一种型号的轮胎放置在本安装架上然后与重型设备的轮毂沿水平轴水平对中推入轮胎安装，可实现同型号批量化安装，无需人力抬起轮胎再对中安装，省时省力；本安装架不仅实现了同一种型号的轮胎的快速对中安装，还实现了重型设备生产线轮胎标准化安装流程。
31.本实施例中，所述的辅助安装架仅能实现轮胎的中轴线与轮毂的中轴线处于同一水平面上，对于左右的位置无法调节，因此可以通过在轮毂的侧端设置一个限位板或者其他限位的机构，本辅助安装架的侧端抵接在限位板的侧端或者在其他限位的机构作用下，即可实现轮胎的中轴线与轮毂的中轴线完全重合，对于轮胎与轮毂左侧或者右侧的限位机构优选为限位板，所述的限位板为竖直设置的钢板。
32.在一种可能的实施例中，如图4所示，所述的支撑调节板3为弧形板，支撑调节板3 的弧形面朝向托杆2处设置，每个支撑调节板3的弧形面上沿其长度方向开有两个并排设置的螺纹盲孔3-1；所述的托杆2上沿其轴线方向开有两个并排设置的第一通孔2-1，所述的螺纹盲孔3-1与第一通孔2-1一一对应设置；
33.每组调节螺栓包括一个螺柱4和一个第一螺母5，所述螺柱4的一端穿过托杆2上的一个第一通孔2-1并螺接在支撑调节板3上的螺纹盲孔3-1中，所述的第一螺母5螺接在螺柱4上并处于托杆2与支撑调节板3之间。
34.本实施例中，由于第一螺母5并不是固定的，所以第一螺母5可以在螺柱4上自由旋转，通过调节第一螺母5在螺柱4上的位置，从而调节了螺柱4上端伸出托杆2的长度，实现了支撑调节板3高度的调节，当轮胎放置到本安装架上时，支撑调节板3受到轮胎的压力，第一螺母5抵接在托杆2的上表面上，保证了螺柱4伸出托杆2的长度不变。
35.在一种可能的实施例中，如图3所示，所述的每组调节螺栓还包括一个第二螺母6，所述的第二螺母6螺接在螺柱4上并处于托杆2的下方，第一螺母5与第二螺母6将托杆 2夹持住。
36.本实施例中，通过设置一个第二螺母6，第一螺母5与第二螺母6将托杆2夹持住，防止螺柱4沿其轴线方向上下晃动，进而防止轮胎在运输过程中产生晃动，导致轮胎的中轴线产生偏斜，无法实现轮胎与轮毂的快速对中安装。
37.在一种可能的实施例中，如图10、图11、图12所示，所述的螺柱4包括多段螺纹段 4-1和多段光滑段4-2，所述的螺纹段4-1与光滑段4-2由上至下轴向依次交替设置。
38.本实施例中，所述螺柱4上设置若干段螺纹段4-1与若干段光滑段4-2的方式，可以使得调节耳板8的高度调节根据不同型号的轮胎进行定距调节，每段螺纹段4-1设计的位置根据每种型号的轮胎中轴线所处的位置预先设计好即可，无需每次针对不同型号的轮胎安装时，还需要测量螺柱调节的长度，实现快速调节的目的，同时也可以防止出现测量误差导致轮胎的中轴线与轮毂的中轴线不在同一水平面上。
39.具体调节方式如下：
40.如图11所示，当调节螺栓中仅设置一个第一螺母5时，每次在进行调节耳板8的高度调节时，使得第一螺母5的上端面与每段螺纹段4-1的最上端一齐，两段螺纹段4-1的最上端之间的距离即为调节耳板8所需要调节的距离，即第一螺母5从初始螺纹段4-1位置(如图11(a)所示)调节到终点螺纹段4-1位置(如图11(b)所示)，这两段螺纹段 4-1之间的距离h为调节耳板8所需调节的高度。
41.如图12所示，当调节螺栓中同时设置第一螺母5与第二螺母6时，每次在进行调节耳板8的高度调节时，使得第二螺母6的下端面与每段螺纹段4-1的最下端一齐，两段螺纹段4-1的最下端之间的距离即为调节耳板8所需要调节的距离，即第二螺母6从初始螺纹段4-1位置(如图12(a)所示)调节到终点螺纹段4-1位置(如图12(b)所示)，这两段螺纹段4-1之间的距离k为调节耳板8所需调节的高度。
42.在一种可能的实施例中，如图1和图2所示，所述的调压档杆组件包括档杆7和两块调节耳板8，所述的两块调节耳板8并排间隔安装在支撑架体1上端的后侧，所述档杆7 的中间位置铰接在支撑架体1上端的前侧，档杆7的尾端插在两块调节耳板8之间并与两块调节耳板8进行连接，档杆7的前端压在轮胎的上表面。
43.本实施例中，由于托杆2的前端设置有扁圆形限位块2-2，所以轮胎无法直接横向放置在两根托杆2上，需要将轮胎向上抬起一定的距离再放置到本安装架上，本安装架中档杆7的设计原理为杠杆原理，档杆7以中间位置的铰接点为轴旋转，故档杆7可以处于水平状态、倾斜状态也可以处于竖直状态，当档杆7的尾端脱离调节耳板8处于接近竖直的状态时，档杆7不会影响轮胎的放置；由于档杆7的前端是抵接在轮胎上的，当本安装架上轮胎的型号改变时，轮胎的外径发生改变，档杆7前端距离地面的高度发生改变，故通过调节档杆7尾端与调节耳板8连接点的位置，实现档杆7前端高度的改变并得以位置固定。
44.在一种可能的实施例中，如图1、图2、图8和图9所示，所述的档杆7为前端带有弯钩7-2的弯折杆，档杆7的弯曲部朝向支撑架体1处设置，档杆7前端的弯钩7-2处于两个轮胎之间，弯钩7-2的端面为弧形面，弯钩7-2的端面抵接在靠近支撑架体1的轮胎的外缘侧面，弯钩7-2与档杆7铰接点之间的臂杆下端面抵接在轮胎的外缘面上。
45.在一种可能的实施例中，所述的调节耳板8靠近档杆7的一侧设置为弧形，调节耳板 8上沿着调节耳板8的弧度开有若干个第二通孔8-1，所述若干个第二通孔8-1距离档杆7 铰接点的距离均相同；所述档杆7的尾端开有第三通孔7-1，档杆7的尾端与两块调节耳板8之间通过第二通孔8-1、第三通孔7-1和螺栓进行连接。
46.本实施例中，所述调节耳板8上第二通孔8-1的数量与钻孔位置根据轮胎的型号而定和不同型号轮胎的数量而定。
47.在一种可能的实施例中，所述的辅助安装架还包括一组吊装连接组件，用于轮胎从库里到安装位置的吊装；所述的吊装连接组件设置在支撑架体1的上方；所述的吊装连接
组件包括两根并排设置的支撑立柱9、方形框架10和两个连接吊耳11，所述的方形框架10 设置在支撑架体1的正上方，方形框架10与支撑架体1通过两根支撑立柱9进行连接，所述的两个连接吊耳11分别设置在方形框架10相对的两根横杆上，作为本安装架吊装的连接位置。
48.本实施例中，本辅助安装架可以采用起重天车通过绳索将其从轮胎库房吊运至轮胎安装区。
49.本实施例中，两根支撑立柱9与支撑架体1其中两根立柱一体设置，支撑立柱9与支撑架体1上横向设置的杆件的连接处设置有加强肋板，在支撑立柱9的一侧还设置有加强杆，加强肋板与加强杆的设置防止本安装架长时间的吊装导致支撑立柱9变形。
50.在一种可能的实施例中，所述的连接吊耳11为一根长条形板片，长条形板片上沿其长度方向横向并排开有多个第四通孔11-1。
51.本实施例中，所述的连接吊耳11设置成长条形孔板的形式，使得安装架在吊装时安装架始终处于水平状态，安装架上的轮胎不会因为自身的重力而与支撑架体1之间产生歪斜，导致轮胎的中轴线与轮毂的中轴线不在同一水平面上。
52.在一种可能的实施例中，所述的支撑架体1为长方形架体，支撑架体1的下端设置四块脚轮座板12，每块脚轮座板12的下方安装一个脚轮。
53.本实施例中，所述的辅助安装架可通过脚轮在场地内携带轮胎行走，也可通过吊装连接组件借助起重天车吊运吊装，极大地提高了作业效率，降低人力成本。
54.虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。