一种行人保护支撑吸能结构及车辆的制作方法

1.本实用新型实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种行人保护支撑吸能结构及车辆。


背景技术：

2.对于前保险杠前脸造型不够平直，上体和下体造型x向面差较大，下体较上体更为向前突出，且下体布置有不可变形结构件的情况，前保险杠上体、下体刚度差异较大，尤其对于较高离地间隙车型，下支撑普遍不足，当车辆撞击到行人时，腿部通常呈现较大的弯曲变形，腿部伤害易超标。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种行人保护支撑吸能结构及车辆，以解决上述前保险杠上体、下体刚度差异较大，尤其对于较高离地间隙车型，下支撑普遍不足的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种行人保护支撑吸能结构。行人保护支撑吸能结构包括：支撑体和安装体。所述支撑体与所述安装体连接；所述安装体安装在前保险杠蒙皮上；所述支撑体的底面朝靠近所述安装体的方向向上倾斜。
6.本实用新型进一步设置为：所述支撑体远离所述安装体的端面为第一端面，所述第一端面朝靠近所述安装体的方向向上倾斜。
7.本实用新型进一步设置为：所述第一端面包括第一装配面和第二装配面；所述第一装配面与所述第二装配面连接；所述第一装配面和所述第二装配面中的其中一个朝靠近所述安装体方向凹陷，形成卡接凹槽。
8.本实用新型进一步设置为：所述支撑体的顶面为第二端面；所述第二端面和所述安装体的顶面连接；所述安装体的顶面凸出于所述第二端面。
9.本实用新型进一步设置为：所述安装体包括本体部和安装卡扣组件；所述安装卡扣组件连接在所述本体部上。
10.本实用新型进一步设置为：所述安装卡扣组件包括第一卡扣；所述第一卡扣设在所述本体部的下方。
11.本实用新型进一步设置为：所述安装卡扣组件还包括第二卡扣和第三卡扣；所述第二卡扣设在所述本体部的一侧，所述第三卡扣设在所述本体部的另一侧。
12.本实用新型进一步设置为：所述行人保护支撑吸能结构为软材料。
13.本实用新型进一步设置为：所述软材料为发泡材料。
14.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆。车辆包括上述的一种行人保护支撑吸能结构。
15.综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：提供了一种行人保护支撑吸能结构。此结构能够在前保险杠结构较弱的位置进行刚度补充，起着支撑作用；当车辆撞
击行人时，能对行人腿部提供适当缓冲，减少对行人腿部的伤害。
附图说明
16.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的体件。在附图中：
17.图1为本实用新型实施例中的行人保护支撑吸能结构的结构示意图。
18.图2为本实用新型实施例中的行人保护支撑吸能结构的侧面结构示意图。
19.图3为本实用新型实施例中的安装部的结构示意图。
20.图中：1、支撑体；11、第一端面；111、第一装配面；112、第二装配面；12、卡接凹槽；13、第二端面；2、安装体；21、本体部；22、安装卡扣组件；221、第一卡扣；222、第二卡扣；223、第三卡扣。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一体分实施例，而不是全体的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1，图1为本实用新型实施例中的行人保护支撑吸能结构的结构示意图。
23.本实用新型实施例的行人保护支撑吸能结构包括：支撑体1和安装体2。所述支撑体1与所述安装体2连接；所述安装体2安装在前保险杠蒙皮上；所述支撑体1的底面朝靠近所述安装体2的方向向上倾斜。
24.需要说明的是，前保险杠蒙皮指的是保险杠上利用蒙住的方式将保险杠罩住的结构，其位于保险杠的下唇的位置。它可以有效地为保险杠增加一层保护装置，使得车辆外观更好看。保险杠虽然本身就是防撞装置，但是车主为了前保险杠位置显得更好看，会通过蒙皮这一专门的外包装包住它。汽车的前保险杠蒙皮其实和汽车前保险杠是一个零部件，起到吸收和减缓外界冲击力，防护车身的作用。
25.请参阅图1，所述支撑体1远离所述安装体2的端面为第一端面11，所述第一端面11朝靠近所述安装体2的方向向上倾斜。
26.具体地，安装体2的一端与前保险杠蒙皮连接，另一端与支撑体1连接，而支撑体1对前保险杠较弱的地方进行补充。整体安装结构以安装体2为前端，支撑体1为后端，支撑体1的是朝安装体2的方向倾斜向上，以此能够引导整个行人保护支撑吸能结构向上倾斜变形，进而在车辆撞击人机械模型时，以便有效支撑上体模块(simplified upper body part,subp)，从而对行人腿部提供适当缓冲，减少对行人腿部的伤害。需要说明的是，汽车安全性能的测试往往依靠行人机械模型，腿部大概在骨盆的位置称为上体模块，上体模块中布置有数据采集模块等关键部件，在本实用新型，以上体模块为例，为了采集腿型弯矩、位移、转速、加速度等各项传感器响应数值，从而能更好地减少对行人腿部的伤害。
27.请参阅图1和图2，所述第一端面11包括第一装配面111和第二装配面112；所述第一装配面111与所述第二装配面112连接；所述第一装配面111和所述第二装配面112中的其
中一个朝靠近所述安装体2方向凹陷，形成卡接凹槽12。
28.具体地，卡接凹槽12用于与前车保险杠卡合连接。在此需要说明的是，卡接凹槽12的外形、尺寸、材料、安装位置等可以根据前保险杠、车身等周边配合件结构及位置进行任意变更，尽可能达到更好的前保险杠上下支撑刚度匹配，减小腿部伤害。可以理解为，行人保护支撑吸能结构的外形、尺寸、材料、安装位置等也可以根据前保险杠、车身等周边配合件结构及位置进行任意变更，尽可能达到更好的前保险杠上下支撑刚度匹配。
29.请参阅图1和图2，所述支撑体1的顶面为第二端面13；所述第二端面13和所述安装体2的顶面连接；所述安装体2的顶面凸出于所述第二端面13。
30.具体地，在本实施例中，安装体2的顶面凸出于第二端面13根据车身结构形成一个类似凸台的形状，用于与车身配合固定。因此，可以理解为，安装体2的顶面的形状和第二端面13的形状可以根据前保险杠、车身等周边配合件结构及位置进行任意变更，尽可能与车身配合固定。
31.请参阅图3，所述安装体2包括本体部21和安装卡扣组件22；所述安装卡扣组件22连接在所述本体部21上。
32.具体地，在本实施例中行人保护支撑吸能结构通过安装卡扣组件22将安装部安装在前保险杠蒙皮上。需要强调的是，安装卡扣组件22可以为是螺栓安装等等常见的安装技术手段。在本技术领域范围内，常见的安装技术手段都应属于本实用新型的保护之内。
33.请参阅图3，所述安装卡扣组件22包括第一卡扣221；所述第一卡扣221设在所述本体部21的下方。
34.请参阅图3，所述安装卡扣组件22还包括第二卡扣222和第三卡扣223；所述第二卡扣222设在所述本体部21的一侧，所述第三卡扣223设在所述本体部21的另一侧。
35.具体地，在本实施例中，安装卡扣组件22根据前车保险杠蒙皮的形状进行设计，安装卡扣组件22可以包括多个卡扣，其具体数量可以根据实际使用进行设置，在此不做更多的赘述。此外，安装卡扣组件22可以根据前保险杠蒙皮的外形、尺寸、材料、安装位置等，也可以根据前保险杠蒙皮、前保险杠、车身等周边配合件结构及位置进行任意变更，尽可能达到更好的安装固定效果。
36.在一个实施例中，所述行人保护支撑吸能结构为软材料。示例性地，所述软材料为发泡材料。当然，所述行人保护支撑吸能结构也可以根据实际使用要求采用其他比较柔软的材料，以提高缓冲性能，在此不做更多的赘述。
37.在一个实施例中，本实用新型还提供了一种车辆(图中未示出)，包括上述的一种行人保护支撑吸能结构。
38.综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：提供了一种行人保护支撑吸能结构。此结构能够在前保险杠结构较弱的位置进行刚度补充，起着支撑作用；当车辆撞击行人时，能对行人腿部提供适当缓冲，减少对行人腿部的伤害。
39.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。