一种蒸发器管路连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及空调蒸发器管路连接技术领域，尤其涉及一种蒸发器管路连接结构。


背景技术：

2.汽车空调系统中的应用于制冷的蒸发器，是让低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。因此蒸发器与膨胀阀两者之间的管路组件包括进液管和出气管，而管路组件与蒸发器及膨胀阀的连接过程中应用到中间压板及集液管连接件，现有管路组件的连接中包括管路与中间压板的焊接、中间压板与接管连接件的焊接、集液管连接件与集液管的焊接等工艺，制造工序繁琐、生产成本偏高的同时会存在多个焊点，面临泄漏点增多的问题，存在泄漏隐患。
3.通过减少焊点、降低泄漏点，不仅可以提高焊接效率，还能提高管路连接的稳定性，因此我们设计一种蒸发器管路连接结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有蒸发器与膨胀阀连接的管路组件存在较多焊点的问题而提出的一种蒸发器管路连接结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种蒸发器管路连接结构，包括管路组件、中间压板，所述管路组件一端穿过中间压板与膨胀阀连接，所述管路组件上设有穿入中间压板内部并与其固定的固定件，所述管路组件另一端口设有连接部，所述连接部与蒸发器的集液管连接。管路组件用于车载空调设备中膨胀阀与蒸发器的连通，并通过焊接固定，其中中间压板用于让管路组件穿过再与膨胀阀对接固定形成支撑固定座，管路组件的另一端为了减少与管路组件及集液管连接件对接固定，将端部一体成出与蒸发器的集液管适配的连接部，通过连接部直接与集液管连接，减少连接点，降低泄漏隐患。
7.优选的，所述管路组件包括进液管和出气管，所述进液管和出气管一端平行穿过中间压板，所述进液管和出气管另一端设有调节其间距的夹持机构。
8.优选的，所述连接部一体成型在进液管和出气管的端部并与集液管端口适配，所述夹持机构设于进液管和出气管上靠近连接部的位置。管路组件包括进液管和出气管，并在进液管和出气管端部均有连接部，为了方便两个连接部同时精准稳定的与集液管对接，设置了可调间距的夹持机构，让夹持机构对进液管和出气管的同时夹持后，可轻松改变两个连接部的距离，同时夹持机构拆卸，且可用于充当固定保护座，减少使用中的管路组件抖动对焊缝的影响。
9.优选的，所述夹持机构包括分别夹持进液管和出气管的夹爪、将两个夹爪连接起来的连接件，所述连接件用于调节两个夹爪的间距。
10.优选的，所述夹爪包括第一弧形板、第二弧形板，所述第一弧形板上设有滑槽，所
述第一弧形板设有对滑槽一端进行密封的第一弹性件，所述第二弧形板的凸起滑入滑槽中并被第一弹性件锁定。
11.优选的，所述连接件包括齿轮、齿条，两个所述齿条对称设于齿轮两侧，两个所述齿条分别固定于两个第一弧形板上，所述齿轮被两个齿条穿过的支架支撑。
12.优选的，所述齿轮设有矩形槽，所述矩形槽内部穿入有端部插入第二弧形板内部的限位杆。
13.优选的，所述固定件包括固定于进液管和出气管上的套管，所述套管端部开设有限位孔，所述限位孔的端部设有与套管连通的通孔，所述限位孔内部设有可通过通孔向外凸出的卡件，所述限位孔内部设有与卡件接触驱使其向外凸出的限位件。
14.优选的，所述套管端部设有挡环，所述挡环侧边设有与连接套管连接的第二弹性件，所述限位件一侧连接有穿出限位孔并与挡环连接的连接杆。第二弹性件用于控制卡件向外突出与中间压板内部的凹槽进行卡接固定，并采用多卡件均匀分布设置扩大连接点，提高固定效果，并让第二弹性件与挡环连接，通过挡环对多个卡件进行控制，可实现拆卸简单。
15.优选的，所述中间压板内部设有可供卡机穿入的凹槽。
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种蒸发器管路连接结构，具备以下
17.有益效果：
18.(1)本实用新型在管路组件的一端设置连接部，让连接部与集液管适配，进行对接焊接，让管路组件另一端穿过中间压板时利用固定件进行固定，免去了焊接固定，并由此减少了管路组件与中间压板、接管连接件等的连接，减少焊点，降低泄漏的风险。
19.(2)本实用新型中利用第二弹性件控制卡件向外突出与中间压板内部的凹槽进行卡接固定，并采用多卡件均匀分布设置扩大连接点，提高固定效果，并让第二弹性件与挡环连接，通过挡环对多个卡件进行控制，可实现拆卸简单。
20.(3)本实用新型在管路组件包括进液管和出气管，并在进液管和出气管端部均有连接部，为了方便两个连接部同时精准稳定的与集液管对接，设置了可调间距的夹持机构，让夹持机构对进液管和出气管的同时夹持后，可轻松改变两个连接部的距离，同时夹持机构拆卸，且可用于充当固定保护座，减少使用中的管路组件抖动对焊缝的影响。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意图；
22.图2为本实用新型的中间压板剖面与固定件连接结构示意图；
23.图3为本实用新型的卡件凸出时固定件剖面结构示意图；
24.图4为本实用新型的卡件隐藏时固定件剖面结构示意图；
25.图5为本实用新型的固定件剖面既相关组件拆分结构示意图；
26.图6为本实用新型的夹持机构结构示意图；
27.图7为本实用新型的夹爪拆分结构示意图；
28.图8为本实用新型的第一弧形板剖面下第一弹性件结构示意图；
29.图9为本实用新型的连接件结构示意图。
30.图号说明：100、管路组件；101、进液管；102、出气管；200、中间压板； 300、固定件；
301、套管；302、限位孔；303、通孔；304、卡件；305、限位件； 306、挡环；307、第二弹性件；308、连接杆；400、连接部；500、夹持机构； 501、夹爪；5011、第一弧形板；5012、第二弧形板；5013、滑槽；5014、第一弹性件；502、连接件；5021、齿轮；5022、齿条；5023、支架；5024、矩形槽； 5025、限位杆。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.实施例1：
34.请参阅图1，一种蒸发器管路连接结构，包括管路组件100、中间压板200，管路组件100一端穿过中间压板200与膨胀阀连接，管路组件100上设有穿入中间压板200内部并与其固定的固定件300，管路组件100另一端口设有连接部4 00，连接部400与蒸发器的集液管连接。
35.下面结合附图，对本技术的一些实施方式进行详细说明：
36.请参阅图1-2，本技术中的管路组件100用于车载空调设备中膨胀阀与蒸发器的连通，并通过焊接固定，其中中间压板200用于让管路组件100穿过再与膨胀阀对接固定形成支撑固定座，管路组件100的另一端为了减少与管路组件100 及集液管连接件对接固定，将端部一体成出与蒸发器的集液管适配的连接部400，通过连接部400直接与集液管连接，减少连接点，降低泄漏隐患。
37.其中，管路组件100包括进液管101和出气管102，在进液管101和出气管 102上安装了固定件300，在进液管101和出气管102穿过中间压板200后让固定件300留在中间压板200内部完成固定，让中间压板200提供进液管101和出气管102与膨胀阀焊接后的支撑固定，减少进液管101和出气管102抖动时对焊缝的破坏。
38.请参阅图2-6，本技术中的固定件300为固定在进液管101和出气管102的外壁上的，进液管101和出气管102在穿过中间压板200时与其存在间隙，利用固定件300进行填充并与中间压板200对接实行固定。
39.其中，固定件300包括了固定于进液管101和出气管102上的套管301，在套管301的两端呈环形等间距分布开设多个限位孔302，限位孔302的端部开设有与外部连通的通孔303，在限位孔302的内部放置一个滚珠，滚珠可局部穿入通孔303充当与中间压板200固定的卡件304。
40.限位孔302内部安装锥形的磁块，且让滚珠具备磁性可以磁块粘连，磁块的斜面与滚珠接触，通过驱使磁块向限位孔302端部移动可让滚珠向外凸出，并在磁块向限位孔302端口移动时吸附滚珠向限位孔302内部收拢，由此磁块形成与滚珠控制的限位件305。
41.而中间压板200内部的设置多个与滚珠适配的凹槽，在滚珠向外凸出时与凹槽进
行卡接固定。
42.此外，套管301的两端与限位孔302错开的位置隐藏安装了第二弹性件307，第二弹性件307与挡环306连接，在限位孔302中与限位件305连接的连接杆3 08端部穿入限位孔302并与挡环306连接。受第二弹性件307的牵引，自然状态下挡环306紧贴套管301，滚珠向外凸出，实现固定；通过施加外力让挡环3 06与套管301分离，可收起滚珠达到拆卸方便。
43.本技术中采用多个滚珠分布与凹槽进行固定，增加卡接点，提高固定效果，并利用挡环306同步控制多个滚珠，可起到拆卸方便。
44.请参阅图6-9，在本技术中进液管101和出气管102与一端被固定后，另一端在集液管对接时，为了控制两个连接部400的距离实现对接方便，焊接精准设置了可拆卸的夹持机构500。夹持机构500安装在进液管101和出气管102靠近连接部400的位置。
45.夹持机构500包括了夹爪501、连接件502；两个夹爪501对称设置在连接件502的两侧分布用于夹持进液管101和出气管102。
46.夹爪501由第一弧形板5011、第二弧形板5012等组成，第一弧形板5011 与第二弧形板5012拼接后形成对进液管101或出气管102夹持，为了增强夹持效果，实现坚持稳定，在第一弧形板5011的端面开设了滑槽5013，让第二弧形板5012的凸起滑入滑槽5013内部实现对接，在滑槽5013的端口安装第一弹性件5014，在第一弧形板5011与第二弧形板5012对接口，第一弹性件5014对第二弧形板5012的凸起进行限制，使第一弧形板5011与第二弧形板5012实现固定。且仅需提供使第一弹性件5014变形的外力便可拆下第二弧形板5012。
47.两个第一弧形板5011通过连接件502进行连接，同时连接件502可控制两个第一弧形板5011之间的距离。其中连接件502是由齿轮5021、齿条5022等组成，两个齿条5022分布固定在两个第一弧形板5011上，齿条5022的另一端穿入另一个第一弧形板5011中并与其滑动配合，在两个第一弧形板5011的中位置放置被支架5023架起的齿轮5021，两个齿条5022同时穿过支架5023将其架起并同时与齿轮5021啮合。
48.齿轮5021的中部被一个可与其啮合的限位杆5025穿过，限位杆5025的一端穿入第一弧形板5011中被卡接，在齿轮5021被锁定时，两个第一弧形板501 1的距离被锁定，在取下限位杆5025后，可改变两个的第一弧形板5011的距离。
49.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。