上车踏板调节装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种上车踏板调节装置及车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的日益发展，越野车已在日常生活中越来越普及。越野车由于其使用环境较复杂，其车辆一般设置较高，而为提高驾乘人员的上下车方便性，会在车辆侧面设置上车侧踏板。而由于越野车的轮腔尺寸较大，在轴距不足时，后轮眉会在车门上，所以上车侧踏板后端与轮眉衔接的地方会出有凸台，在上下车时容易崴脚，影响上下车方便性。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种上车踏板调节装置及车辆，能够解决上车踏板上的凸台，影响上下车方便性的问题。
4.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
5.第一方面，本技术实施例提供一种上车踏板调节装置，所述上车踏板包括踏板本体和设置在所述踏板本体上的凸台，所述踏板本体固定在车辆上，包括：第一开关、控制器、驱动机构；
6.所述控制器的第一输入端与所述第一开关电连接，所述控制器的输出端与所述驱动机构电连接，所述驱动机构与所述凸台连接；
7.在所述第一开关开启时，所述控制器控制所述驱动机构驱动所述凸台沿所述踏板本体朝远离所述踏板本体的方向移动。
8.可选的，所述装置还包括第二开关，所述控制器的第二输入端与所述第二开关电连接；
9.在所述第二开关开启时，所述控制器控制所述驱动机构驱动所述凸台沿所述踏板本体朝靠近所述踏板本体的方向移动。
10.可选的，所述第一开关与车门外把手联动，所述车门外把手受拉动时，所述第一开关开启。
11.可选的，所述第一开关与车门内把手联动，所述车门内把手受拉动时，所述第一开关开启。
12.可选的，所述第一开关与车门内把手和车门外把手联动，所述车门内把手或车内外把手任一者受拉动时，所述第一开关开启。
13.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括上车踏板，还包括上述上车踏板调节装置。
14.可选的，所述踏板本体上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口朝向所述凸台，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述凸台通过所述限位件设置在所述第一凹槽中。
15.可选的，所述限位件为滑轨，所述凸台上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述凸台通过所述滑块设置在所述滑轨上。
16.本技术实施例提供的技术方案中，上车踏板包括踏板本体和设置在踏板本体上的凸台，踏板本体固定在车辆上，上车踏板调节装置包括：第一开关、控制器、驱动机构，控制器的第一输入端与第一开关电连接，控制器的输出端与驱动机构电连接，驱动机构与凸台连接，在第一开关开启时，控制器控制驱动机构驱动凸台沿踏板本体朝远离踏板本体的方向移动。通过控制凸台沿踏板本体移动，从而增大踏板本体上可使用踩踏面积，提高上下车方便性。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的上车踏板调节装置的结构示意图；
18.图2为本技术实施例提供的上车踏板的结构示意图；
19.图3为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
22.本技术实施例提供的一种上车踏板调节装置，如图1所示，图1为本实施例提供的上车踏板调节装置的结构示意图，如图2所示，图2为本技术实施例提供的上车踏板的结构示意图，上车踏板40包括踏板本体41和设置在所述踏板本体41上的凸台42，所述踏板本体41固定在车辆上，包括：第一开关10、控制器20、驱动机构30；
23.所述控制器20的第一输入端与所述第一开关10电连接，所述控制器20的输出端与所述驱动机构30电连接，所述驱动机构30与所述凸台42连接；
24.在所述第一开关10开启时，所述控制器20控制所述驱动机构30驱动所述凸台42沿所述踏板本体41朝远离所述踏板本体41的方向移动。
25.其中，所述第一开关10可设置在车门外把手、车门内把手、仪表台等任何适合用户操作的位置，也可作为遥控开关，对此本实施例不做限定。
26.驱动机构30包括驱动电机和驱动件，其中，驱动件为设置在踏板本体41上的滑轨，驱动电机作为凸台42移动的动力提供部件，为凸台42的移动提供所需的动力。在一可选的实施方式中，所述滑轨可为可伸缩滑轨，可伸缩滑轨的一端固定在踏板本体41，可伸缩滑轨的另一端与凸台42连接，驱动电机与可伸缩滑轨的滑动部件连接，驱动电机驱动凸台42沿可伸缩滑轨的移动，驱动电机驱动可伸缩滑轨的一端背向踏板本体41的方向伸长，从而带
动凸台42背向踏板本体41移动。
27.本技术实施例提供的技术方案中，上车踏板40包括踏板本体41和设置在踏板本体41上的凸台42，踏板本体41固定在车辆上，上车踏板40调节装置包括：第一开关10、控制器20、驱动机构30，控制器20的第一输入端与第一开关10电连接，控制器20的输出端与驱动机构30电连接，驱动机构30与凸台42连接，在第一开关10开启时，控制器20控制驱动机构30驱动凸台42沿踏板本体41朝远离踏板本体41的方向移动。通过控制凸台42沿踏板本体41移动，从而增大踏板本体41上可使用踩踏面积，提高上下车方便性。
28.可选的，所述装置还包括第二开关，所述控制器20的第二输入端与所述第二开关电连接；
29.在所述第二开关开启时，所述控制器20控制所述驱动机构30驱动所述凸台42沿所述踏板本体41朝靠近所述踏板本体41的方向移动。
30.本实施例中，通过设置第二开关，控制器20控制驱动机构30驱动凸台42沿踏板本体41靠近踏板本体41的方向移动。具体地，在驾乘人员已完成上车或下车动作的情况下，也可以是车门关闭的情况下，控制器20控制驱动机构30驱动凸台42沿踏板本体41朝靠近踏板本体41的方向移动，以使凸台42回复至车门处。
31.在一些可选的实施方式中，所述第一开关10与车门外把手和/或车门内把手联动，在车门外把手和/或车门内把手中的任一者受拉动时受拉动时，第一开关10开启。
32.通过将第一开关10与车门外把手和/或车门内把手联动，在拉动车门外把手，车门被打开的情况下，此时，第一开关10开启，控制器20控制驱动机构30驱动凸台42沿踏板本体41朝远离踏板本体41的方向移动，直至踏板本体41上可踩踏面积最大，驾乘人员借助踩踏踏板本体41上车；在拉动车门内把手，车门被打开的情况下，此时，第一开关10开启，控制器20控制驱动机构30驱动凸台42沿踏板本体41朝远离踏板本体41的方向移动，直至踏板本体41上可踩踏面积最大，驾乘人员借助踩踏踏板本体41下车。
33.本实施例中，通过将第一开关10与车门外把手和/或车门内把手联动，控制器20能根据车门的是否处于开启状态，接收驾乘人员即将上车或下车的意向，从而实现在开关门的同时控制驱动机构30驱动凸台42在踏板本体41上移动。
34.请参阅图3，图3为本技术实施例提供的一种车辆的结构示意图。该车辆包括上述上车踏板40以及上车踏板40调节装置。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
35.可选的，所述踏板本体41上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口朝向所述凸台42，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述凸台42通过所述限位件设置在所述第一凹槽中。
36.其中，设置在踏板本体41上的第一凹槽，可为沿踏板本体41的长度延长方向设置，即与车门边呈平行方向设置的凹槽，且该凹槽的长度应小于踏板本体41的长度。
37.可选的，所述限位件为滑轨，所述凸台42上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述凸台42通过所述滑块设置在所述滑轨上。
38.本实施例中，通过在第一凹槽的开口处设置滑轨，凸台42上设置有与该滑轨相适配的滑块，其中，滑轨的数量可为两条，两条滑轨分别对应设置在该开口处，凸台42上设置有与两条滑轨相对应的两个滑块，可提高凸台42在滑轨上的滑动稳定性。另外，凸台42通过
滑块设置在滑轨上，即凸台42可在第一凹槽内沿滑轨方向来回滑动，从而提高上车踏板40的在使用时的适用性和灵活性。
39.可选的，在第一凹槽的两端还应设置有限位结构，以限制凸台42在第一凹槽内的最大滑动距离，同时，提高凸台42与踏板本体41之间的稳固性。
40.上面结合附图对本技术实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。