一种充电桩的防护结构的制作方法

1.本技术涉及新能源汽车相关技术领域，更具体地说，涉及一种充电桩的防护结构。


背景技术：

2.在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。而第二变革发生在19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代。
3.目前的充电桩大多伫立设置在停车位的侧后方，汽车在充电前需要将车体采用倒车入库的方式停入充电桩前的停车位内，但是由于驾驶员的操作水平参差，经常会出现人员操作不当往后撞击充电桩情况的发生，虽然这些撞击大多都是较为轻微的，但长久以往还是会使充电桩的使用寿命大大缩短。


技术实现要素：

4.本技术的目的是为了解决现有技术中由于驾驶员的操作水平参差，经常会出现人员操作不当往后撞击充电桩情况的发生，虽然这些撞击大多都是较为轻微的，但长久以往还是会使充电桩的使用寿命大大缩短的问题，而提出的一种充电桩的防护结构。
5.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
6.一种充电桩的防护结构，包括基桩和底桩，所述基桩的前侧通过连接导线连接有可拆装的充电枪，所述基桩的上部滑动套装有可提拉的防护套罩，所述基桩的背部安装有与市电相连的供电主线；所述底桩的底部四角均固定连接有垫板，所述底桩、基桩间设置有滑撑机构，且所述底桩的背侧靠上位置处安装有与基桩相匹配的扣抵机构。
7.进一步的，所述滑撑机构包括一对撑滑架和一对撑滑条，两个所述撑滑架分置于底桩顶部的左右两侧，两个所述撑滑条分别插设并滑动连接在两个撑滑架之内，两个所述撑滑条的顶部均与基桩的底面固定相连。
8.通过上述技术方案，撑滑条在撑滑架内的滑移空间供该结构对汽车倒车的撞击力进行卸除。
9.进一步的，两个所述撑滑架的后端均固定有加强筋，两个所述加强筋的弯折前端均与底桩的背侧固定相连。
10.通过上述技术方案，能提高支撑基桩、撑滑条的撑滑架的结构强度，避免底桩被撞退后重量对撑滑架的意外压垮。
11.进一步的，所述扣抵机构包括对称安装在底桩背部的两个侧板，两个所述侧板之
间插设并转动连接有转轴，两个所述转轴外对称式固定套接有两个抵转异型块，两个所述侧板与两个抵转异型块之间通过暂锁部件相连。
12.通过上述技术方案，对可活动的基桩进行限锁，使其在正常状态下对位固定在底桩之上与底桩组成完成的充电桩。
13.进一步的，所述暂锁部件包括可换插杆，两个所述抵转异型块之内均开设有供可换插杆暂插的插孔a。
14.通过上述技术方案，这样通过贯穿两个抵转异型块的可换插杆对两个抵转异型块进行锁固后的状态同步。
15.进一步的，两个所述侧板之内均开设有供可换插杆暂插的插孔b，两个所述插孔b与两个插孔a之间对应式匹配设置。
16.通过上述技术方案，这样得以将两个抵转异型块锁固在两个侧板之内。
17.综上所述，本技术包括以下至少一个有益技术效果：
18.1、受撞击力后后退的基桩可以对汽车倒车时发生的意外小撞击进行撞击力的卸除，从而保证基桩及外壳不受重伤，进而大大提高充电桩的服役周期和使用寿命；
19.2、折断后的可换插杆在汽车撤开后、基桩前推复位后可进行换新，也就是前翻复位两个抵转异型块后插入新的可换插杆，两个抵转异型块重新抵锁在基桩的背侧底缘，能确保扣抵机构重新发挥效用。
附图说明
20.图1为本技术的三维结构示意图；
21.图2为本技术基桩、底桩、撑滑架的连接示意图；
22.图3为本技术底桩、撑滑架、侧板、抵转异型块的连接示意图；
23.图4为本技术撑滑架、撑滑条、侧板、抵转异型块的拆分放大图；
24.图5为本技术抵转异型块、侧板、可换插杆的拆分图。
25.图中标号说明：
26.1、基桩；2、防护套罩；3、充电枪；301、连接导线；4、底桩；5、撑滑架；501、加强筋；6、撑滑条；7、抵转异型块；701、插孔a；8、侧板；801、插孔b；9、转轴；10、可换插杆；11、供电主线；12、垫板。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。
31.实施例1：
32.参照图1-5，本技术实施例中的一种充电桩的防护结构，包括基桩1和底桩4，基桩1的前侧通过连接导线301连接有可拆装的充电枪3，基桩1的上部滑动套装有可提拉的防护套罩2，基桩1的背部安装有与市电相连的供电主线11；底桩4的底部四角均固定连接有垫板12，底桩4、基桩1间设置有滑撑机构，且底桩4的背侧靠上位置处安装有与基桩1相匹配的扣抵机构。
33.滑撑机构包括一对撑滑架5和一对撑滑条6，两个撑滑架5分置于底桩4顶部的左右两侧，两个撑滑条6分别插设并滑动连接在两个撑滑架5之内，两个撑滑条6的顶部均与基桩1的底面固定相连，撑滑条6在撑滑架5内的滑移空间供该结构对汽车倒车的撞击力进行卸除。
34.扣抵机构包括对称安装在底桩4背部的两个侧板8，两个侧板8之间插设并转动连接有转轴9，两个转轴9外对称式固定套接有两个抵转异型块7，两个侧板8与两个抵转异型块7之间通过暂锁部件相连，对可活动的基桩1进行限锁，使其在正常状态下对位固定在底桩4之上与底桩4组成完成的充电桩。
35.暂锁部件包括可换插杆10，两个抵转异型块7之内均开设有供可换插杆10暂插的插孔a701，可换插杆10可为具有塑料杆件，在正常状态下保持一定的结构强度，在大力压挤时会挣断、崩裂即可，简单易得，换新成本较低。
36.两个侧板8之内均开设有供可换插杆10暂插的插孔b801，两个插孔b801与两个插孔a701之间对应式匹配设置。
37.具体详细的实施原理为：一层防护为防护套罩2下拉后贴附在基桩1的充电枪3之外，对充电桩主要的零部件进行遮护；
38.另一层防护为汽车意外后退撞击基桩1时，基桩1受撞击力促使其后移撞转两个抵转异型块7，可换插杆10顺势被强力折断，两个抵转异型块7后翻，为基桩1的后退提供余量，这样受撞击力后后退的基桩1可以对汽车倒车时发生的意外小撞击进行撞击力的卸除，从而保证基桩1及外壳不受重伤，进而大大提高充电桩的服役周期和使用寿命；
39.尤其地，折断后的可换插杆10在汽车撤开后、基桩1前推复位后可进行换新，也就是前翻复位两个抵转异型块7后插入新的可换插杆10，两个抵转异型块7重新抵锁在基桩1的背侧底缘，能确保扣抵机构重新发挥效用。
40.实施例2：
41.该实施例与实施例1的区别在于：两个撑滑架5的后端均固定有加强筋501，两个加强筋501的弯折前端均与底桩4的背侧固定相连，这样能提高支撑基桩1、撑滑条6的撑滑架5的结构强度，避免底桩4被撞退后重量对撑滑架5的意外压垮。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。