一种电动车后桥加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车后桥加固结构。


背景技术：

2.传统的电动车后桥主要由桥管和中段容纳腔组成，桥管和中段容纳腔通过焊接或螺接连接在一起。
3.电动车车身较重，尤其是电动三轮车，大部分车身重量压在后桥上，长时间的使用可能导致连接处发生形变，甚至断裂，从而影响电动车行驶的安全性，现有的电动车后桥加固结构，大多数通过焊接加固架进行加固，需要专门的焊接师傅，操作较为麻烦。
4.针对上述问题，发明人提出一种电动车后桥加固结构用于解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决需要专门的焊接师傅，操作较为麻烦的问题；本实用新型的目的在于提供一种电动车后桥加固结构。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：包括中段连接件和设置在中段连接件两侧的桥管，所述桥管的外表面套设并固定连接有第一加固环，所述桥管的外表面且位于靠近中段连接件的一侧套设并固定连接有第二加固环，所述第一加固环和第二加固环的外表面均开设有插入孔，所述插入孔的内表面滑动连接有加固杆，所述桥管的内表面贯穿并滑动连接有限位杆，所述限位杆的外表面套设有第一弹簧，所述加固杆的外表面开设有与限位杆相适配的销孔，通过第一加固环和第二加固环的设置，对桥管进行初次加固，通过插入孔的设置，使加固杆方便安装拆卸，从而不需要焊接固定，操作简单方便，节省一定量的劳动力，而且方便加固杆的更换，由于加固杆的设置对桥管进行二次加固，增加装置的结构强度。
7.优选地，所述限位杆的一端固定连接有连接杆，所述桥管的内表面固定连接有弹簧桶，通过限位杆和销孔的设置，对加固杆进行限位，增加加固杆的稳定性，防止加固杆随意移动，所述弹簧桶的内表面固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆的一端固定连接有第二弹簧，第二弹簧用于拉动弹簧杆使销板保持稳定，所述第二弹簧的一端贯穿弹簧桶并延伸至弹簧桶的外部，所述第二弹簧的一端固定连接有与连接杆相适配的销板，通过销板的设置，对连接杆进行限位，防止车辆振动导致限位杆脱离销孔，从而增加装置的稳定性。
8.优选地，所述中段连接件的外表面固定连接有第一安装板，所述第一安装板的数量设置有四个，且位于中段连接件外表面的四周，第一安装板用于第二螺栓的连接，所述第二加固环外表面的前部和后部均固定连接有第二安装板，所述第一安装板与第二安装板之间设置有加固连接板，第二安装板用于第一螺栓的连接，所述第二安装板与加固连接板的一端之间通过第一螺栓固定连接，所述第一安装板与加固连接板的另一端之间通过第二螺栓固定连接，第一螺栓和第二螺栓的设置，使加固连接板拆卸方便，从而便于更换，而且可以根据需要更换不同厚度的加固连接板，通过加固连接板的设置，对装置进行三次加固，从
而进一步增加装置的结构强度。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
10.1、通过第一加固环和第二加固环的设置，对桥管进行初次加固，通过插入孔的设置，使加固杆方便安装拆卸，从而不需要焊接固定，操作简单方便，节省一定量的劳动力，而且方便加固杆的更换，由于加固杆的设置对桥管进行二次加固，增加装置的结构强度；
11.2、通过限位杆和销孔的设置，对加固杆进行限位，增加加固杆的稳定性，防止加固杆随意移动，通过销板的设置，对连接杆进行限位，防止车辆振动导致限位杆脱离销孔，从而增加装置的稳定性，通过加固连接板的设置，对装置进行三次加固，从而进一步增加装置的结构强度。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型桥管的内部结构示意图。
15.图3为本实用新型限位杆的结构示意图。
16.图4为本实用新型弹簧桶的内部结构示意图。
17.图中：1、中段连接件；2、桥管；3、第一加固环；4、第二加固环；5、插入孔；6、加固杆；7、限位杆；8、第一弹簧；9、销孔；10、连接杆；11、弹簧桶；12、弹簧杆；13、第二弹簧；14、销板；15、第一安装板；16、第二安装板；17、加固连接板；18、第一螺栓；19、第二螺栓。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-4所示，本实用新型提供了一种电动车后桥加固结构，包括中段连接件1和设置在中段连接件1两侧的桥管2，桥管2的外表面套设并固定连接有第一加固环3，桥管2的外表面且位于靠近中段连接件1的一侧套设并固定连接有第二加固环4，第一加固环3和第二加固环4的外表面均开设有插入孔5，插入孔5的内表面滑动连接有加固杆6，桥管2的内表面贯穿并滑动连接有限位杆7，限位杆7的外表面套设有第一弹簧8，加固杆6的外表面开设有与限位杆7相适配的销孔9，通过第一加固环3和第二加固环4的设置，对桥管2进行初次加固，通过插入孔5的设置，使加固杆6方便安装拆卸，从而不需要焊接固定，操作简单方便，节省一定量的劳动力，而且方便加固杆6的更换，由于加固杆6的设置对桥管2进行二次加固，增加装置的结构强度。
20.限位杆7的一端固定连接有连接杆10，桥管2的内表面固定连接有弹簧桶11。
21.通过采用上述技术方案，通过限位杆7和销孔9的设置，对加固杆6进行限位，增加
加固杆6的稳定性，防止加固杆6随意移动。
22.弹簧桶11的内表面固定连接有弹簧杆12，弹簧杆12的一端固定连接有第二弹簧13。
23.通过采用上述技术方案，第二弹簧13用于拉动弹簧杆12使销板14保持稳定。
24.第二弹簧13的一端贯穿弹簧桶11并延伸至弹簧桶11的外部，第二弹簧13的一端固定连接有与连接杆10相适配的销板14。
25.通过采用上述技术方案，销板14的一侧开设有与连接杆10相适配的通孔，通过销板14的设置，对连接杆10进行限位，防止车辆振动导致限位杆7脱离销孔9，从而增加装置的稳定性。
26.中段连接件1的外表面固定连接有第一安装板15，第一安装板15的数量设置有四个，且位于中段连接件1外表面的四周。
27.通过采用上述技术方案，第一安装板15用于第二螺栓19的连接。
28.第二加固环4外表面的前部和后部均固定连接有第二安装板16，第一安装板15与第二安装板16之间设置有加固连接板17。
29.通过采用上述技术方案，第二安装板16用于第一螺栓18的连接。
30.第二安装板16与加固连接板17的一端之间通过第一螺栓18固定连接，第一安装板15与加固连接板17的另一端之间通过第二螺栓19固定连接。
31.通过采用上述技术方案，第一螺栓18和第二螺栓19的设置，使加固连接板17拆卸方便，从而便于更换，而且可以根据需要更换不同厚度的加固连接板17，通过加固连接板17的设置，对装置进行三次加固，从而进一步增加装置的结构强度。
32.工作原理：拉动销板14使第二弹簧13伸长，第二弹簧13带动弹簧杆12伸长，销板14脱离连接杆10，移动连接杆10使两个连接杆10相互靠近，连接杆10带动限位杆7移动，同时连接杆10带动第一弹簧8使第一弹簧8伸长，将加固杆6插入插入孔5中，松动连接杆10，第一弹簧8收缩带动限位杆7插入销孔9中，从而将加固杆6限位固定，松动销板14，弹簧杆12收缩带动第二弹簧13使销板14套入连接杆10中，从而将连接杆10限位固定，使用第一螺栓18和第二螺栓19将加固连接板17固定在第一安装板15和第二安装板16上，从而完成加固安装。
33.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。