制动总泵的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动装置技术领域，尤其涉及制动总泵。


背景技术：

2.制动总泵是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液压，再通过制动总泵的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。
3.制动总泵是汽车制动装置的重要组成部件，是液压制动系统的核心，它的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，并将液压能通过管路再输给制动轮缸，以往的总泵结构，在前后两个活塞之间，只有单独的一个弹簧连接，在长期使用后容易出现弹簧弹力下降的情况，容易造成泵体内部压力不足，从而导致制动总泵的制动力下降，影响制动总泵的正常制动，使用起来比较不方便，故此需要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的制动总泵。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：制动总泵，包括泵体，所述泵体的内部设置有内腔，所述内腔的内部一侧滑动连接有推杆，所述推杆远离泵体的一端固定连接有连接座，所述连接座的一侧边缘处固定连接在第一弹簧的一端，所述推杆远离连接座的一端固定连接在后缸活塞的一端，所述后缸活塞的另一端固定连接在中缸活塞的一端，所述中缸活塞上设置有第三弹簧，所述后缸活塞靠近中缸活塞的一侧设置有第二弹簧，所述中缸活塞远离后缸活塞的一端设置有前缸活塞，所述前缸活塞远离中缸活塞的一端设置有第四弹簧，所述前缸活塞远离中缸活塞的一端中部设置有第五弹簧。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述泵体的中部一侧设置有进油阀座连接口，所述泵体的中部另一侧设置有出油连接孔，所述进油阀座连接口和出油连接孔的底端均与内腔的内部连通。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述泵体远离连接座的中部一侧设置有补偿阀座连接孔，所述补偿阀座连接孔的底端与补油通道的一端连通，所述补油通道的另一端与内腔的内部连通。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述泵体远离连接座的一侧边缘处设置有出油阀座，所述泵体远离连接座的一侧设置有回油阀。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述后缸活塞的中部设置有后缸密封圈，所述前缸活塞的中部设置有前缸密封圈。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述第一弹簧远离连接座的一端固定连接在泵体的外壁中部一侧。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述泵体的中部一侧设置有旁通连接孔。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.本实用新型中，制动完毕之后，推杆受到的压力消失，第五弹簧和第四弹簧推动前缸活塞进行复位，前缸活塞和第三弹簧推动中缸活塞进行复位，将进油阀座连接口和出油连接孔进行封闭，中缸活塞和第二弹簧带动后缸活塞进行复位，后缸活塞和第一弹簧同时带动推杆进行复位，通过活塞之间的多个弹簧带动活塞以及推杆的移动和复位，防止单一弹簧长时间使用造成的弹簧弹力下降等问题，保证制动总泵的正常制动。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的制动总泵的正视图；
21.图2为本实用新型提出的制动总泵的泵体内部结构剖视图；
22.图3为本实用新型图2的a处结构放大示意图。
23.图例说明：
24.1、泵体；2、进油阀座连接口；3、旁通连接孔；4、出油阀座；5、补偿阀座连接孔；6、出油连接孔；7、第一弹簧；8、连接座；9、后缸密封圈；10、推杆；11、第二弹簧；12、内腔；13、第三弹簧；14、中缸活塞；15、前缸活塞；16、第四弹簧；17、第五弹簧；18、补油通道；19、前缸密封圈；20、回油阀；21、后缸活塞。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：制动总泵，包括泵体1，泵体1的内部设置有内腔12，内腔12的内部一侧滑动连接有推杆10，推杆10远离泵体1的一端固定连接有连接座8，连接座8的一侧边缘处固定连接在第一弹簧7的一端，推杆10远离连接座8的一端固定连接在后缸活塞21的一端，后缸活塞21的另一端固定连接在中缸活塞14的一端，中缸活塞14上设置有第三弹簧13，后缸活塞21靠近中缸活塞14的一侧设置有第二弹簧11，中缸活塞14远离后缸活塞21的一端设置有前缸活塞15，前缸活塞15远离中缸活塞14的一端设置有第四弹簧16，前缸活塞15远离中缸活塞14的一端中部设置有第五弹簧17，当推杆10受到的压力消失时，第五弹簧17和第四弹簧16推动前缸活塞15进行复位，前缸活塞15和第三弹簧13推动中缸活塞14进行复位，将进油阀座连接口2和出油连接孔6进行封闭，中缸活塞14和第二弹簧11带动后缸活塞21进行复位，后缸活塞21和第一弹簧7同时带动推杆10进行复位，通过活塞之间的多个弹簧带动活塞以及推杆10的移动和复位，提高制动总泵的复位性能，防止其发生弹簧弹力下降影响制动异常。
27.泵体1的中部一侧设置有进油阀座连接口2，通过进油阀座连接口2方便刹车油进入到制动总泵的泵体1之内，泵体1的中部另一侧设置有出油连接孔6，通过出油连接孔6将泵体1内部的刹车油泵送到刹车分泵的活塞之上，进油阀座连接口2和出油连接孔6的底端
均与内腔12的内部连通，泵体1远离连接座8的中部一侧设置有补偿阀座连接孔5，补偿阀座连接孔5的底端与补油通道18的一端连通，通过补偿阀座连接孔5方便对泵体1内腔12内进行刹车油的补偿，补油通道18的另一端与内腔12的内部连通，通过补油通道18将补偿的刹车油泵入泵体1内的内腔12之内，泵体1远离连接座8的一侧边缘处设置有出油阀座4，通过出油阀座4将泵体1多余的刹车油进行排出，泵体1远离连接座8的一侧设置有回油阀20，后缸活塞21的中部设置有后缸密封圈9，前缸活塞15的中部设置有前缸密封圈19，通过后缸密封圈9和前缸密封圈19将前后缸在内腔12内进行密封，防止内腔12内的刹车油发生泄漏，第一弹簧7远离连接座8的一端固定连接在泵体1的外壁中部一侧，通过泵体1将第一弹簧7的另一端进行固定，提高整体装置的稳定性，泵体1的中部一侧设置有旁通连接孔3，通过旁通连接孔3方便对制动总泵与其他装置进行连通。
28.工作原理：在制动总泵进行使用的时候，汽车的刹车踏板下移的同时带动推杆10在内腔12内进行移动，推杆10移动的同时通过连接座8压缩第一弹簧7产生形变，推杆10移动推动后缸活塞21进行移动，后缸活塞21移动的同时压缩第二弹簧11产生形变并推动中缸活塞14进行移动，中缸活塞14移动的同时压缩前缸活塞15，中缸活塞14的移动将进油阀座连接口2和出油连接孔6进行开启，前缸活塞15移动压缩第四弹簧16，当第四弹簧16压缩到一半时，前缸活塞15同步压缩第五弹簧17产生形变，通过内腔12内活塞的移动，将刹车油通过进油阀座连接口2经过内腔12然后通过出油连接孔6泵入刹车分泵的活塞之上，从而实现车辆制动的效果，制动完毕之后，推杆10受到的压力消失，第五弹簧17和第四弹簧16推动前缸活塞15进行复位，前缸活塞15和第三弹簧13推动中缸活塞14进行复位，将进油阀座连接口2和出油连接孔6进行封闭，中缸活塞14和第二弹簧11带动后缸活塞21进行复位，后缸活塞21和第一弹簧7同时带动推杆10进行复位，通过活塞之间的多个弹簧带动活塞以及推杆10的移动和复位，防止单一弹簧长时间使用造成的弹簧弹力下降等问题。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。