一种滑动滑水板的制作方法

1.本实用新型涉及一种适用于水陆两栖艇的滑动滑水板。


背景技术：

2.水陆两栖艇是通过在艇上增加汽车传动及悬架机构，实现在陆上行驶，受限于机动车宽度限制，需在壳体预留悬架机构安装及运动空间，因此而破坏了艇体线型，造成水上航行阻力急剧增大，因此水陆两栖艇难以实现高航速行驶。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种滑动滑水板，以解决现有水陆两栖艇难以在水上实现高航速行驶的问题。
4.本实用新型的技术方案是提供一种滑动滑水板，其特殊之处在于：包括底板组件及与底板组件铰接的姿态调整支撑组件；
5.上述底板组件包括底板与顶板；上述底板为平板；上述顶板为弧形板，扣设在底板上；
6.上述姿态调整支撑组件的一端与底板组件的顶板铰接，另一端用于与水陆两栖艇艉部铰接。
7.进一步地，上述顶板由曲率半径不同的m1块子弧形板一体拼接成型，其中m1为大于等于2的正整数。
8.进一步地，m1等于4；将4块子弧形板依次定义为第一子弧板、第二子弧板、第三子弧板及第四子弧板；第一子弧板、第二子弧板、第三子弧板及第四子弧板的曲率半径比为1:2:5:10；第一子弧板、第二子弧板、第三子弧板及第四子弧板所对应的弦长比例为4:2:4:3。
9.进一步地，上述底板为矩形平板，长宽比位于1.4至1.5之间。
10.进一步地，上述底板组件的顶板上设有铰接块，上述姿态调整支撑组件的一端与铰接块铰接。
11.进一步地，上述姿态调整支撑组件包括一个固定连杆和两个可伸缩连杆；
12.上述铰接块为四块，靠近艇艏的2个铰接块为固定铰接块，靠近艇体侧的固定铰接块直接铰接固定在艇体上，远离艇体侧的固定铰接块通过固定连杆固定至艇体上；远离艇艏的2个铰接块为浮动铰接块，通过两个可伸缩连杆铰接固定至艇体上。
13.进一步地，上述顶板与底板之间形成第一中空腔体。
14.进一步地，上述底板组件还包括设置在第一中空腔体内、形状与第一中空腔体相适配的n1组第一支撑板，n1组第一支撑板的顶部均与顶板接触，n1组第一支撑板的底部均与底板接触，其中n1为大于等于2的正整数。
15.进一步地，上述n1组第一支撑板相互平行，沿x方向间隔排布在第一中空腔体内；定义底板宽度方向为x方向，底板长度方向为y方向。
16.进一步地，相邻两组第一支撑板之间的间隔相等。
17.进一步地，相邻两组第一支撑板之间的间隔内填充有轻质材料。
18.进一步地，上述轻质材料为发泡泡沫。
19.进一步地，n1等于4。
20.本实用新型的有益效果是：
21.1、本实用新型滑水板，铰接在水陆两栖艇艉部，增设艉部滑行面，在水陆两栖艇下水后，可通过姿态调整支撑组件来实时调整滑水板的角度，该滑水板不仅增加了滑行面，而且增大了排水体积，有效增加了水上航行的升力，减小航行阻力，缩短起滑时间；增加高速航行的稳定性，消除了水上高速航行时产生的海豚运动。
22.2、由于本实用新型滑动滑水板可根据两栖艇的航行倾角实时调整控制滑水板的角度，保证滑水板能够实时适应两栖艇的航速及姿态，因此能够使两栖艇能够快速进入滑行状态，具有更好的航行稳性。
23.3、本实用新型滑水板由底板组件与姿态调整支撑组件构成，且底板组件的顶板由曲率半径不同的多块子弧形板一体拼接成型，使得底板组件具有良好的迎水及排水效果。
24.4、本实用新型滑水板中底板组件为中空结构，重量较轻，能够有效增加水上航行升力、缩短起滑时间、增加高速航行的稳定性的同时，不会对水陆两栖艇艉部施加较大重量，因此对水陆两栖艇的浮心不会产生影响，保持初始纵倾角。
25.5、本实用新型通过数模搭建及仿真计算确定底板组件的最优结构参数，并通过拖模试验进行了验证，使得滑水板的效果达到最优。
附图说明
26.图1为带滑动滑水板的水陆两栖艇结构示意图一；
27.图2为实施例滑动滑水板结构示意图；
28.图3为实施例中底板组件的结构示意图；
29.图4为实施例中底板组件的截面示意图；
30.图5为带滑动滑水板的水陆两栖艇结构示意图二；
31.图中附图标记为：
32.01、艇体；011、艇体艉部；02、滑水板组件；
33.1、姿态调整支撑组件；11、固定连杆；12、可伸缩连杆；2、底板组件；22、底板；21、顶板；211、铰接块；213、第一子弧板；214、第二子弧板；215、第三子弧板；216、第四子弧板；23、第一中空腔体；231、第一支撑板。
具体实施方式
34.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。
35.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
36.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实
现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在其他实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
37.再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。同时在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语中的“上、顶、底、前、后、左和右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一或第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.如图1所示，因悬架系统对艇体切割后，艇体滑行面损失约1m2，约占高速滑行状态底面积的8％左右，造成升力不足，不利于高速滑行。因此，本实施例在艇体艉部两侧各增设一组滑动滑水板，该滑动滑水板需固定在水陆两栖艇的艉部两侧，前方安装尺寸限位以轮胎收放包络与该滑动滑水板间距50mm至100mm，宽度尺寸可根据水陆两栖艇的尺寸极限延伸至最宽处。在其他实施例中可以根据实际需要增加滑水板数量。
39.从图2中可以看出，本实施例滑水板主要由底板组件2及姿态调整支撑组件1构成。通过姿态调整支撑组件1可将底板组件2铰接在水陆两栖艇艉部两侧，两侧结构对称布置。
40.本实施例考虑轻量化设计，底板组件2为中空结构，在其他实施例中，底板组件可以为实心结构；从图3可以看出，本实施例底板组件2包括底板22与顶板21；底板22为矩形平板；长宽比分别按1:0.5、1:1、1:1.5、1：2四种比例进行数模搭建及仿真计算，并通过拖模试验进行验证，拖模试验中在1:1到1:1.5时作用较明显，为进一步确定比例关系，在将该区间划分五组进一步进行拖模试验验证，最终确定底板22长宽比1至1.5之间，其中1.4至1.5之间效果最为显著。顶板21为弧形板，由曲率半径不同的4块子弧形板一体拼接成型，扣设在底板22上，与底板22之间形成第一中空腔体23，见图4；在其他实施例中，可以根据具体需求，对子弧形板的数量进行调整。利用仿真方法确定4块子弧形板的结构参数，并通过拖模试验进行验证，最终确定第一子弧板213、第二子弧板214、第三子弧板215及第四子弧板216的曲率半径比为1:2:5:10；第一子弧板213、第二子弧板214、第三子弧板215及第四子弧板216所对应的弦长比例为4:2:4:3。
41.为了增强底板结构强度，，在第一中空腔体23内沿x方向排布4组第一支撑板231，第一支撑板231的形状与第一中空腔体23相适配，从图4中可以看出，第一支撑板231的顶部均与顶板21接触，第一支撑板231的底部均与底板22接触。4组第一支撑板231相互平行，沿x方向间隔均布；定义底板22宽度方向为x方向，底板22长度方向为y方向。相邻两组第一支撑板231之间的间隔内填充有轻质材料(如，发泡泡沫等)。当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求，对第一支撑板231的数量以及排布方式进行调整。另外还在顶板21上设有铰接块211，用于铰接姿态调整支撑组件1。
42.从图5可以看出，本实施例包括四组姿态调整支撑组件1，包括一个固定连杆11和两个可伸缩连杆12；铰接块211为四块，共2类，靠近艇艏的2个铰接块为固定铰接块，靠近艇体侧的固定铰接块直接铰接固定在艇体上，远离艇体侧的固定铰接块通过固定连杆11固定至艇体上；远离艇艏的2个铰接块为浮动铰接块，通过两个可伸缩连杆12铰接固定至艇体上，由可伸缩调节机构驱动滑水板绕艇艏侧2个铰接点旋转，以达到姿态调节。当然，在其他
实施例中，也可以根据实际需求，调整姿态调整支撑组件1的数量及位置。
43.滑水板安装固定至水陆两栖艇上后，增加了艇体型排水体积0.6m3，有效的降低了吃水，减小了航行阻力；增加艇体滑行面9％，在艇体航行时提供升力，使水陆两栖艇达到了高速滑行。
44.本实施例通过选取不同结构的滑水板，将滑水板安装至水陆两栖艇，进行验证试验，获得如表1所示的验证数据：
45.表1
[0046][0047]
注：异形滑水板的结构与本实施例滑水板结构相同，不同之处在于其子弧形板的数量、曲率半径以及所对应的弦长，异形滑水板中子弧形板的数量为2，两块子弧形板的曲率半径之比为1:2，两块子弧形板所对应的弦长之比为1:5。
[0048]
从表1中可以看出，在加装了本实施例的滑水板后，水陆两栖艇的水上航行升力增加了15％，越峰时间缩短2秒进入滑行状态，且整个加速时间缩短8秒。相对于其他结构的滑水板能够更有效增加水上航行升力，缩短起滑时间；增加高速航行的稳定性。