一种可动态调节平衡的稳定杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架领域，特别涉及一种可动态调节平衡的稳定杆。


背景技术：

2.稳定杆是汽车的重要零件，其主要作用是当汽车沿弯道行驶时，左右车轮受力不均衡，稳定杆可以通过自身的扭转，为汽车提供足够的侧倾刚度，从而减小汽车车身的侧倾角度，提高汽车行驶的安全性。
3.目前车辆上使用的大多是被动横向稳定杆，当车身侧倾时，稳定杆的一端向上抬，另一端向下压，利用稳定杆两端的位移差产生抗侧倾力矩，调节车身姿态。但被动式稳定杆刚度固定，无法随着车身的跳动来实时调节。刚度过大，容易影响车身的平顺性，导致较差的驾乘感受；刚度过小，则在侧倾较大时无法保证车辆的安全性。
4.为了保证车辆的安全性，专利号为zl201910068286.x的专利文件公开了一种可断开式汽车半主动横向稳定杆系统及控制方法，包括稳定杆、电磁离合器、磁流变阻尼器和控制器；通过改变电磁离合器的通断，电流的改变来随着车身的侧倾实时改变稳定杆的力矩，提高车身的稳定性和平顺性然而，该横向稳定杆系统需要设置控制器，结构相对复杂。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术中汽车稳定杆不能满足汽车在不同实际工况下侧倾角刚度的调节需求等技术问题，提供了一种可动态调节平衡的稳定杆。
6.鉴于以上技术问题，本实用新型提供一种可动态调节平衡的稳定杆，包括第一稳定杆、第二稳定杆和中间连接部，所述第一稳定杆和第二稳定杆设置于中间连接部的两侧，所述第一稳定杆远离所述中间连接部的一端连接有左悬架，所述第二稳定杆远离所述中间连接部的一端连接有右悬架，所述第二稳定杆通过安装架与伸缩装置实现连接，所述伸缩装置设置于所述第二稳定杆下方，且平行于第二稳定杆设置，所述伸缩装置通过扭转连接机构与连接杆的一端连接，所述连接杆的另一端与所述左悬架连接。
7.进一步的，所述伸缩装置包括外壳、内杆和驱动机构。
8.进一步的，所述扭转连接机构包括柔性连接部和对称设置于柔性连接部两侧的万向连接件。
9.进一步的，所述柔性连接部、万向连接件和连接杆均为内部中空结构。
10.进一步的，所述扭转连接机构包括柔性连接部和连接块，所述连接块一端与所述柔性连接部连接，另一端与所述伸缩装置连接。
11.进一步的，所述柔性连接部和连接块均为内部中空结构。
12.进一步的，所述左悬架与第一稳定杆连接处和所述右悬架与第二稳定杆连接处均设有固定夹。
13.进一步的，所述中间连接部由柔性材质制成。
14.本实用新型的有益效果：
15.本实用新型提供一种可动态调节平衡的稳定杆将传统的一体式变为两段式，当汽车行驶在不同的工况时，通过伸缩装置的不同状态，调整所述第一稳定杆和所述第二稳定杆是处于刚性连接还是柔性连接，通过所述扭转连接机构和伸缩装置的配合，实现稳定杆侧倾角刚度的动态可调，提高了汽车的操稳性和舒适性。
附图说明
16.图1：本实用新型的实施例一的结构示意图；
17.图2：本实用新型的实施例一的扭转连接机构的剖视图；
18.图3：本实用新型的实施例二的结构示意图；
19.图4：本实用新型的实施例二的扭转连接机构的剖视图；
20.图中：1-第一稳定杆；2-第二稳定杆；3-中间连接部；4-左悬架；5-右悬架；6-固定夹；7-安装架；8-伸缩装置；81-外壳；82-内杆；9-扭转连接机构；91-柔性连接部；92-万向连接件；93-连接块；10-连接杆；11-密封腔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例一
23.如图1所示，本实用新型实施例提供的一种可动态调节平衡的稳定杆包括第一稳定杆1、第二稳定杆2和中间连接部3，所述第一稳定杆1和第二稳定杆2分布在中间连接部3的两侧，且所述第一稳定杆1和第二稳定杆2均一端与中间连接部3连接。所述中间连接部3为筒状结构，两侧设有连接端口，通过筒体抱紧断开的第一稳定杆1和第二稳定杆2外壁，所述中间连接部3由柔性材质制成，形成第一稳定杆1和第二稳定杆2之间的柔性连接，保证第一稳定杆1和第二稳定杆2可独立产生扭转，互不影响。
24.所述第一稳定杆1远离所述中间连接部3的一端连接有左悬架4，所述第二稳定杆2远离所述中间连接部3的一端连接有右悬架5，所述左悬架4与第一稳定杆1连接处和所述右悬架5与第二稳定杆2连接处均设有固定夹6，所述固定夹6用于实现所述第一稳定杆1和第二稳定杆2和车体的连接，且在他们之间均设有衬套，可减小磨损。所述第二稳定杆2通过安装架7与伸缩装置8实现连接，所述伸缩装置8设置于所述第二稳定杆2下方，且平行于第二稳定杆2设置，所述伸缩装置8通过扭转连接机构9与连接杆10的一端连接，所述连接杆10的另一端与所述左悬架4连接。
25.如图2所示，所述伸缩装置8包括外壳81、内杆82和驱动机构，所述内杆82在驱动机构的作用下在外壳81内往复运动，所述驱动机构根据实际的使用需要选择，所述驱动机构优选为液压驱动。
26.所述扭转连接机构9包括柔性连接部91和对称设置于柔性连接部91两侧的万向连接件92，所述柔性连接部91由柔性材质制成，材质包括但不限于聚氨酯材料制成。所述柔性连接部91、万向连接件92和连接杆10均为内部中空结构，且其连接形成的腔体为密封腔11，
所述密封腔11的直径与所述内杆82相匹配，所述内杆82可以在密封腔11内自由伸缩，实现整体的柔性或刚性连接。
27.实施例二
28.如图3所示，本实用新型实施例提供的一种可动态调节平衡的稳定杆包括第一稳定杆1、第二稳定杆2和中间连接部3，所述第一稳定杆1和第二稳定杆2分布在中间连接部3的两侧，且所述第一稳定杆1和第二稳定杆2均一端与中间连接部3连接。所述中间连接部3为筒状结构，两侧设有连接端口，通过筒体抱紧断开的第一稳定杆1和第二稳定杆2外壁，所述中间连接部3由柔性材质制成，形成第一稳定杆1和第二稳定杆2之间的柔性连接，保证第一稳定杆1和第二稳定杆2可独立产生扭转，互不影响。
29.所述第一稳定杆1远离所述中间连接部3的一端连接有左悬架4，所述第二稳定杆2远离所述中间连接部3的一端连接有右悬架5，所述左悬架4与第一稳定杆1连接处和所述右悬架5与第二稳定杆2连接处均设有固定夹6，所述固定夹6用于实现所述第一稳定杆1和第二稳定杆2与车体的连接，且在他们之间均设有衬套，可减小磨损。所述第二稳定杆2通过安装架7与伸缩装置8实现连接，所述伸缩装置8设置于第二稳定杆2下方，且平行于所述第二稳定杆2设置，所述伸缩装置8通过扭转连接机构9与连接杆10的一端连接，所述连接杆10的另一端与所述左悬架4连接。
30.如图4所示，所述扭转连接机构9包括柔性连接部91和连接块93，所述连接块93的一端与所述柔性连接部91连接，另一端与所述伸缩装置8连接，所述连接块93起到连接的作用。
31.所述柔性连接部91由柔性材质制成，材质包括但不限于聚氨酯材料制成。所述柔性连接部91和连接块93均为内部中空结构，且其连接形成的腔体为密封腔11，所述密封腔11的直径与所述内杆82相匹配，所述内杆82可以在密封腔11内自由伸缩，实现整体的柔性或刚性连接。
32.所述伸缩装置8包括外壳81、内杆82和驱动机构，所述内杆82在驱动机构的作用下在所述外壳81内往复运动，所述驱动机构根据实际的使用需要选择，所述驱动机构优选为液压驱动。
33.本实用新型提供一种可动态调节平衡的稳定杆将传统的一体式变为两段式，第一稳定杆1与第二稳定杆2之间通过中间连接部3实现柔性连接，所述第一稳定杆1与第二稳定杆2设置于中间连接部3两侧，将本实施例提供的一种可动态调节平衡的稳定杆固定在车架上，当车辆在正常公路行驶时，该工况下伸缩装置8动作，驱动机构将内杆82推出，所述内杆82通过密封腔11至连接杆10和左悬架4连接处，通过连接杆10、扭转连接机构9和伸缩装置8的刚性连接，功能上将第一稳定杆1和第二稳定杆2锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。
34.当车辆处于越野工况时，内杆82收回，连接杆10、扭转连接机构9和伸缩装置8处于柔性连接状态，功能上将第一稳定杆1和第二稳定杆2断开，此时，第一稳定杆1和第二稳定杆2可独立产生转动，互不影响。所述第一稳定杆1和所述第二稳定杆2会随着左、右悬架的不同的侧倾角发生扭转，且所述第一稳定杆1和所述第二稳定杆2的扭转会带动所述扭转连接机构9的扭转，利用所述柔性连接部91的非线性特性曲线的特点，实现所述扭转连接机构9的扭转以提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。
35.在根据实际使用，在上述实施例外，还可以使伸缩装置8与右悬架5连接，实现所述第一稳定杆1和所述第二稳定杆2的柔性连接或刚性连接。
36.综上所述，本实用新型提供的稳定杆可以实现动态调节平衡，提高汽车的操稳性和舒适性。
37.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。