一种抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌的制作方法

1.本实用新型涉及汽车字牌技术领域，尤其是涉及一种抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌。


背景技术：

2.现有技术中，如cn202029778u所述的一种汽车字牌防水固定结构，包括固定在汽车行李箱外板上的汽车字牌和成型于汽车字牌背面的若干定位柱，所述定位柱对应插入汽车行李箱外板上的定位孔内；所述汽车字牌背面还在每个定位柱外围成型有至少一圈防水凸台，所述防水凸台与汽车行李箱外板相抵。
3.如上述所述的汽车字牌防水固定结构，目前绝大多数汽车字牌均以固定的方式固定于汽车的外壳上，汽车字牌的固定方式较为常规无新颖性，无法达到让客户产生新奇的感觉。
4.因此，有必要对现有技术中的尾灯字牌进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌，可以让字牌抖动起来，与现有技术中的固定字牌产生区分，提高字牌安装方式的新颖性。
6.为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌，包括基板，所述基板的一侧通过连接杆与车身活动连接，所述基板的另一侧设置有字牌本体。通过这样的设计，可以实现字牌活动的目的。
7.优选的技术方案为，所述基板设置有导风板，所述导风板朝向所述字牌本体的一侧。通过这样的设计，车开起来或有自然风吹过的情况下，字牌可活动。
8.优选的技术方案为，所述导风板固定设置于所述基板的侧壁上，所述导风板朝向所述字牌本体内凹设置。通过这样的设计，相比于挡风板平整设置，风吹过时容易产生气流差，更易使字牌发生活动。
9.优选的技术方案为，所述导风板设置有两个，两个所述导风板呈对角线设置于所述基板上。这样的设计，是对上述方案的进一步限定。
10.优选的技术方案为，所述连接杆与所述车身转动连接，所述连接杆固定设置有配重块，所述配重块用于将所述连接杆的重心下移以确保所述字牌本体静止时处于初始位。通过这样的设计，当字牌静止时，在重力作用下，可呈正位。
11.优选的技术方案为，所述基板与所述连接杆活动连接，所述基板设置有活动腔，所述连接杆的一端设置于所述活动腔内，所述连接杆与所述活动腔的侧壁之间夹设有弹性件。通过这样的设计，实现了字牌与连接杆的抖动。
12.优选的技术方案为，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的两端分别与所述连接杆以及活动腔的侧壁固定连接。通过这样的设计，利于字牌的抖动与复位。
13.优选的技术方案为，所述活动腔的腔口固定设置有支撑板，所述连接杆设置有用于避免对所述基板活动产生干涉的弧形槽，所述支撑板与所述弧形槽滑动连接。通过这样的设计，可以辅助限位基板的位置，避免基板紧紧依靠弹簧与连接杆连接。
14.优选的技术方案为，所述支撑板与所述弧形槽相接触的一端呈圆弧形设置。通过这样的设计，利于支撑板与连接杆之间发生相对滑动。
15.优选的技术方案为，若干个所述基板成排且间隔设置。通过这样的设计，避免各个字牌之间的抖动不会发生互相干涉。
16.本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌结构合理，通过设置安装字牌的基板以及连接杆，连接杆与车身或连接杆与基板活动连接，在有外力的情况下即可实现字牌的抖动。
附图说明
17.图1是本实用新型抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌实施例1的结构示意图；
18.图2是本实用新型抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌实施例2的结构示意图；
19.图3是本实用新型抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌实施例2的剖视图；
20.图4是本实用新型抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌实施例2的结构示意图（省略连接杆以及弹簧）；
21.图5是本实用新型抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌实施例2的结构示意图（省略支撑板以及弹簧）；
22.图6是本实用新型抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌实施例2若干个字牌在汽车尾部连成一排的状态示意图；
23.图中：1、基板；2、连接杆；21、配重块；22、弧形槽；3、字牌本体；4、导风板；5、活动腔；6、弹簧；7、支撑板。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.实施例1
27.如图1所示，实施例1的抖动型视觉动态贯穿尾灯字牌，包括基板1，所述基板1的一侧通过连接杆2与车身活动连接，所述基板1的另一侧设置有字牌本体3。
28.所述基板1设置有导风板4，所述导风板4朝向所述字牌本体3的一侧。
29.所述导风板4固定设置于所述基板1的侧壁上，所述导风板4朝向所述字牌本体3内凹设置。
30.所述导风板4设置有两个，两个所述导风板4呈对角线设置于所述基板1上。
31.所述连接杆2与所述车身转动连接，所述连接杆2固定设置有配重块21，所述配重块21用于将所述连接杆2的重心下移以确保所述字牌本体3静止时处于初始位。
32.实施例1的使用方式为：字牌本体3固定于基板1上，基板1与连接杆2相连，连接杆2与车身转动连接，当有风吹过时，在导风板4的作用下，连接杆2绕其自身轴心线转动，基板1跟随转动，从而实现了字牌本体3活动的目的；
33.当车辆静止时且无风状态下，在配重块21的作用下，基板1复位，字牌本体3呈正位。
34.实施例2
35.如图2-6所示，实施例2基于实施例1，区别在于：所述基板1与所述连接杆2活动连接，所述基板1设置有活动腔5，所述连接杆2的一端设置于所述活动腔5内，所述连接杆2与所述活动腔5的侧壁之间夹设有弹性件。
36.所述弹性件为弹簧6，所述弹簧6的两端分别与所述连接杆2以及活动腔5的侧壁固定连接。
37.弹簧6设置有四组，四组弹簧6成对称设置将连接杆2限位于正中心。
38.所述活动腔5的腔口固定设置有支撑板7，所述连接杆2设置有用于避免对所述基板1活动产生干涉的弧形槽22，所述支撑板7与所述弧形槽22滑动连接。
39.为了避免连接杆的端部与活动腔的腔底相抵，导致基板无法发生活动，所述连接杆2的端部与所述活动腔5的腔底之间间隔配合。
40.所述支撑板7与所述弧形槽22相接触的一端呈圆弧形设置。
41.若干个所述基板1成排且间隔设置。
42.实施例2与实施例1的使用区别在于：当车辆颠簸时，基板1在弹簧6的作用下可发生抖动现象，支撑板7与弧形槽22发生相对滑动，不影响基板1的抖动。
43.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。