一种换电站车身归中变距定位机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车充换电技术领域，尤其涉及了一种换电站车身归中变距定位机构。


背景技术：

2.伴随着社会的高速发展，当今社会急需解决的一个重大问题就是不可再生能源的短缺和环境污染；传统的燃油汽车尾气排放不仅会造成环境污染、温室效应增加，而且燃油汽车存在噪声较大、能源效率低、结构复杂等问题。逐渐地，发展起来了新能源电动汽车，其具有无污染、噪音小、结构简单维修方便以及能源利用效率高等优点，很好的解决了燃油汽车存在的问题。
3.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，因此如何像给燃油汽车加油一样给电动汽车电量不足的电池有效的补给电量，已成为重大问题。目前普遍的电量供给模式有充电模式和换电模式，其中充电模式主要有快速充电和充电桩两种，快速充电电流较大，将严重损害电池的寿命，充电桩充电时间过长，需要一定的等待时间；而换电模式是以换代充，非常高效的完成电量补给，很好的避免了目前充电模式引起的电池寿命缩短和充电时间过长等问题，而且也省去了车主大笔购买电池的费用。
4.目前以换电模式形成的换电站有底盘式、后备箱式、两侧、集装箱式等，但这些换电站存在如下缺陷：(1)在新能源汽车换电过程中，因车辆尺寸差异偏大，重载偏大，型号种类繁多，为了给车辆换电需要不同种类的换电站给车身定位换电；(2)单一换电站兼容单一汽车车型或兼容性很小，普遍情况是一种汽车型式对应于一种换电站型式，均不能兼容多种汽车车型；目前轻卡物流车等车辆电动化也日益增多，小型汽车至轻卡物流车的车轴距变化较大，对换电站兼容性要求更高，且轻卡物流车在满载情况下换电对换电站的要求更高；(3)现有的换电站在使用时，无法满足小型汽车至轻卡物流车换电车轮定位变距的需求。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的就在于提供了一种换电站车身归中变距定位机构，有效解决了换电站兼容性困扰，可以做到不同大小车辆的兼容，可以为车辆做到车身定位。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种换电站车身归中变距定位机构，包括：
7.底座，所述底座包括第一底板、第二底板；
8.变距机构，所述变距机构包括槽口穴、变距移动组件，所述槽口穴设置于第二底板上；所述变距移动组件设置于第一底板上，变距移动组件用于驱动第二底板在y方向上移动；
9.归中机构，所述归中机构包括v型滚轮组件、归中移动组件、归中推板，所述v型滚轮组件在x方向上呈v形状并用于承载车辆车轮，车辆车轮的径向在v型滚轮组件的y方向上，车辆车轮的轴向在v型滚轮组件的x方向上；所述v型滚轮组件、归中移动组件、归中推板位于槽口穴内，所述归中移动组件用于驱动归中推板在x方向上移动；
10.第一支撑机构、第二支撑机构，所述第一支撑机构、第二支撑机构分别设置于v型滚轮组件沿y方向上的两侧；所述第一支撑机构包括支撑移动组件、支撑组件，所述支撑移动组件设置于第一底板上，所述支撑组件设置于支撑移动组件上，支撑移动组件驱动支撑组件在y方向上移动；所述第二支撑机构与第一支撑机构的结构相同。
11.作为一种优选方案，所述变距机构包括第一变距侧板、第二变距侧板，所述第一变距侧板、第二变距侧板形成槽口穴，第一变距侧板、第二变距侧板位于槽口穴沿x方向上的两端。
12.作为一种优选方案，所述变距移动组件包括变距电机、第一变距丝杆、第二变距丝杆，所述变距电机通过变距同步带与第一变距丝杆、第二变距丝杆相连接，所述第一变距丝杆、第二变距丝杆均连接有变距连接块，所述第二底板与变距连接块相连接；所述第一底板的上表面设置有变距轨道，所述第二底板的下表面连接有变距滑块，所述变距滑块的下部滑动连接于变距轨道上。
13.作为一种优选方案，所述v型滚轮组件包括第一滚轮组、第二滚轮组，所述第一滚轮组包括若干第一滚轮、第一滚轮框架，若干所述第一滚轮的轴线位于同一平面，若干第一滚轮设置于第一滚轮框架内；所述第二滚轮组包括若干第二滚轮、第二滚轮框架，若干所述第二滚轮的轴线位于同一平面，若干第二滚轮设置于第二滚轮框架内；所述第一滚轮框架、第二滚轮框架设置于第二底板上，若干所述第一滚轮的轴线所在的平面与若干第二滚轮的轴线所在的平面呈v形。
14.作为一种优选方案，所述归中移动组件包括归中电机、归中丝杆、归中驱动块，所述归中电机的驱动轴与归中丝杆在轴向上相连接，所述归中驱动块套设于所述归中丝杆上，所述归中推板设置于归中驱动块上。
15.作为一种优选方案，所述支撑移动组件包括支撑电机、支撑丝杆、支撑驱动块，所述支撑电机的驱动轴与支撑丝杆在轴向上相连接，所述支撑驱动块套设于所述支撑丝杆上；所述第一底板上设置有支撑驱动轨道，所述支撑驱动轨道上设置有支撑驱动滑块。
16.作为一种优选方案，所述支撑组件包括支撑面板、支撑座、支撑滚，所述支撑座的下部与支撑驱动块相连接，支撑座的上部设置于支撑面板的下表面；所述支撑滚通过滚座设置于第二底板上，支撑滚的外弧面与支撑面板的下表面相抵接。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
18.(1)有效解决了换电站兼容性困扰，具备小型轻卡、乘用车辆等共同结构的车身定位；
19.(2)可以做到不同大小尺寸、负载车辆的兼容，可以为2.7-3.7米的轴距、宽度1.35-1.7米轮距、1-8吨的车辆做到车身定位；
20.(3)减少换电站类型，降低换电站成本，加强换电兼容性；
21.(4)解决拥有不同数量电池(三包及三包以下)的车辆进行车身定位换电，车辆换电平台降低，有效的为换电车辆提供了舒适性。
附图说明
22.图1是本实用新型的立体图；
23.图2是本实用新型的主视图；
24.图3是本实用新型的俯视图；
25.其中附图标识列表：底座1、第一底板2、第二底板3、变距机构4、槽口穴5、变距移动组件6、归中机构7、v型滚轮组件8、归中移动组件9、归中推板10、第一支撑机构11、第二支撑机构12、支撑移动组件13、支撑组件14、第一变距侧板15、第二变距侧板16、变距电机17、第一变距丝杆18、第二变距丝杆19、变距同步带20、变距连接块21、变距轨道22、变距滑块23、第一滚轮组24、第二滚轮组25、第一滚轮26、第一滚轮框架27、第二滚轮28、第二滚轮框架29、归中电机30、归中丝杆31、归中驱动块32、归中驱动滑块33、归中驱动轨道34、支撑电机35、支撑丝杆36、支撑驱动块37、支撑驱动轨道38、支撑驱动滑块39、支撑面板40、支撑座41、支撑滚42、滚座43。
具体实施方式
26.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
27.实施例：
28.如图1～3所示，一种换电站车身归中变距定位机构，包括：
29.底座1，所述底座1包括第一底板2、第二底板3；
30.变距机构4，所述变距机构4包括槽口穴5、变距移动组件6，所述槽口穴5设置于第二底板3上；所述变距移动组件6设置于第一底板2上，变距移动组件6用于驱动第二底板3在y方向上移动；
31.归中机构7，所述归中机构7包括v型滚轮组件8、归中移动组件9、归中推板10，所述v型滚轮组件8在x方向上呈v形状并用于承载车辆车轮，车辆车轮的径向在v型滚轮组件8的y方向上，车辆车轮的轴向在v型滚轮组件8的x方向上；所述v型滚轮组件8、归中移动组件9、归中推板10位于槽口穴5内，所述归中移动组件9用于驱动归中推板10在x方向上移动；
32.第一支撑机构11、第二支撑机构12，所述第一支撑机构11、第二支撑机构12分别设置于v型滚轮组件8沿y方向上的两侧；所述第一支撑机构11包括支撑移动组件13、支撑组件14，所述支撑移动组件13设置于第一底板2上，所述支撑组件14设置于支撑移动组件13上，支撑移动组件13驱动支撑组件14在y方向上移动；所述第二支撑机构12与第一支撑机构11的结构相同。
33.具体的，在本实施例中x方向为平行于车辆的宽度方向，y方向为平行于车辆的长度方向，z方向车辆的高度方向，x方向、y方向、z方向两两相互垂直。
34.优选的，所述变距机构4包括第一变距侧板15、第二变距侧板16，所述第一变距侧板15、第二变距侧板16形成槽口穴5，第一变距侧板15、第二变距侧板16位于槽口穴5沿x方向上的两端。
35.具体的，所述第一变距侧板15、第二变距侧板16能够起到支撑保护作用。
36.更为优选的，所述变距移动组件6包括变距电机17、第一变距丝杆18、第二变距丝杆19，所述变距电机17通过变距同步带20与第一变距丝杆18、第二变距丝杆19相连接，所述
第一变距丝杆18、第二变距丝杆19均连接有变距连接块21，所述第二底板3与变距连接块21相连接；所述第一底板2的上表面设置有变距轨道22，所述第二底板3的下表面连接有变距滑块23，所述变距滑块23的下部滑动连接于变距轨道22上。
37.具体的，两个所述变距轨道22设置在第一底板2的y方向上，所述第一变距丝杆18、第二变距丝杆19在y方向设置于第一底板2上，第一变距丝杆18、第二变距丝杆19分别位于第一底板2沿x方向上的两端，且第一变距丝杆18、第二变距丝杆19通过变距同步带20连接并由变距电机17同步驱动，所述变距电机17驱动第一变距丝杆18、第二变距丝杆19上的变距连接块21移动，进而带动第二底板3上的变距滑块23在变距轨道22上移动。
38.优选的，所述v型滚轮组件8包括第一滚轮组24、第二滚轮组25，所述第一滚轮组24包括若干第一滚轮26、第一滚轮框架27，若干所述第一滚轮26的轴线位于同一平面，若干第一滚轮26设置于第一滚轮框架27内；所述第二滚轮组25包括若干第二滚轮28、第二滚轮框架29，若干所述第二滚轮28的轴线位于同一平面，若干第二滚轮28设置于第二滚轮框架29内；所述第一滚轮框架27、第二滚轮框架29设置于第二底板3上，若干所述第一滚轮26的轴线所在的平面与若干第二滚轮28的轴线所在的平面呈v形。
39.进一步的，车辆车轮设置于v型滚轮组件8内，通过v形状进行限制车辆车轮的前后移动。
40.更为优选的，所述归中移动组件9包括归中电机30、归中丝杆31、归中驱动块32，所述归中电机30的驱动轴与归中丝杆31在轴向上相连接，所述归中驱动块32套设于所述归中丝杆31上，所述归中推板10设置于归中驱动块32上。
41.具体的，所述归中推板10的两端分别设置有归中驱动滑块33，所述第一滚轮框架27、第二滚轮框架29在x方向上的外端面分别设置有归中驱动轨道34，所述归中驱动滑块33设置于归中驱动轨道34上。
42.进一步的，所述归中电机30驱动归中丝杆31旋转，带动归中驱动块32在x方向上移动，进而归中驱动块32上的归中推板10通过归中驱动滑块33在归中驱动轨道34上滑动，其中归中推板10在y方向上呈板状，归中移动组件9带动归中推板10在x方向上移动，进而使得车辆车轮由归中推板10驱动在x方向上移动，即车辆车轮得到归中设置。
43.优选的，所述支撑移动组件13包括支撑电机35、支撑丝杆36、支撑驱动块37，所述支撑电机35的驱动轴与支撑丝杆36在轴向上相连接，所述支撑驱动块37套设于所述支撑丝杆36上；所述第一底板2上设置有支撑驱动轨道38，所述支撑驱动轨道38上设置有支撑驱动滑块39。
44.更为优选的，所述支撑组件14包括支撑面板40、支撑座41、支撑滚42，所述支撑座41的下部与支撑驱动块37相连接，支撑座41的上部设置于支撑面板40的下表面；所述支撑滚42通过滚座43设置于第二底板3上，支撑滚42的外弧面与支撑面板40的下表面相抵接。
45.具体的，所述支撑电机35驱动支撑丝杆36旋转，带动支撑驱动块37在y方向移动，进而带动支撑座41上的支撑面板40在y方向移动。
46.更为具体的，所述支撑面板40、支撑座41、支撑驱动块37为悬臂设计，其中支撑滚42对支撑面板40的悬臂端起到支撑作用。
47.具体实施时，本实用新型可以应用于换电站内，功能是对车辆进行定位，为了兼容不同轴距的车辆，车辆的车轮行驶至归中机构7的v型滚轮组件8内，通过变距移动组件6、归
中移动组件9、支撑移动组件13协同运动，驱动第一支撑机构11、第二支撑机构12、支撑滚42协同运动，从而兼容不同车辆轴距，进而使得车辆处于确定的定位位置，然后进行换电操作，换电完成后车辆驶出。
48.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。