一种汽车发动机温度调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机温度调节装置。


背景技术：

2.我国国家最新标准汽车和挂车类型的术语和定义中对汽车有如下定义，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆。
3.汽车在运行过程中，发动机会逐渐过热，从而影响发动机的正常使用，以及发动机的使用寿命，而发动机的不仅维修麻烦，而且成本高，故而提出一种汽车发动机温度调节装置来解决上述中的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机温度调节装置，具备温度调节的优点，解决了汽车在运行过程中，发动机会逐渐过热，从而影响发动机的正常使用，以及发动机的使用寿命，而发动机的不仅维修麻烦，而且成本高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机温度调节装置，包括发动机本体和外壳，所述外壳的底部固定连接有固定座，所述固定座的内部活动连接有螺杆，所述外壳的内部固定连接有温度调节机构；
6.所述温度调节机构包括导水管，所述外壳的内部固定连接有导水管，所述发动机本体的外表面固定连接有温度检测仪，所述发动机本体的外表面固定连接有控制器，所述发动机本体的外表面固定连接有安装筒，所述发动机本体的外表面固定连接有风室，所述风室的内部开设有风孔，所述风室的内部固定连接有风机，所述风室的内部固定连接有导风板。
7.进一步，所述发动机本体位于外壳的内部，所述固定座的内部开设有螺孔，所述螺杆与螺孔插接。
8.进一步，所述导水管位于外壳的内壁，所述导水管的顶端为进水口，所述导水管的底端为出水口。
9.进一步，所述安装筒的数量为两个，两个所述安装筒分别位于发动机本体的左右两侧，两个所述安装筒远离发动机本体的一端均与外壳的内壁固定连接。
10.进一步，所述导水管贯穿安装筒，所述风室的数量为两个，两个所述风室分别位于发动机本体的前后两侧。
11.进一步，两个所述风室呈上下分布，两个所述风室的方向相对，所述风机的数量为两个。
12.进一步，两个所述风机分别位于两个风室的内部，所述导风板呈上下交错分布，上侧所述导风板与下侧导风板的方向相对。
13.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
14.1、该汽车发动机温度调节装置，通过设置固定座，固定座的内部开设有螺孔，所述螺杆与螺孔插接，由此固定外壳的位置，通过设置导水管，导水管是冷却液流动的通道，通过设置温度检测仪，温度检测仪的作用是实时检测发动机本体的温度，通过设置控制器，本文中出现的电器元件均与控制器电连接，并且控制器可为计算机等起到控制的常规已知设备，通过设置安装筒，安装筒的作用是固定发动机本体和外壳的相对位置，通过设置风室，风室的内部固定连接风机，并且内部开设有风孔，所以风机排送气体通过风孔排出，通过设置导风板，导风板的作用是引导风的流向，通过以上设置，使该汽车发动机温度调节装置具备温度调节的优点。
15.2、该汽车发动机温度调节装置，温度检测仪实时检测发动机本体的温度，当发动机本体的温度的稳定过高时，控制器使冷却液在导水管的内部流动吸热，风机排送气体通过风孔排出，导风板引导风的流向，从而加速温度降低，解决了汽车在运行过程中，发动机会逐渐过热，从而影响发动机的正常使用，以及发动机的使用寿命，而发动机的不仅维修麻烦，而且成本高的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型俯视剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型正面剖视结构示意图；
18.图3为本实用新型安装筒俯视剖视结构示意图；
19.图4为本实用新型风室正面剖视结构示意图。
20.图中：1发动机本体、2外壳、3固定座、4螺杆、5温度调节机构、501导水管、502温度检测仪、503控制器、504安装筒、505风室、506风孔、507风机、508导风板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，为本实用新型公开的一种汽车发动机温度调节装置，包括发动机本体1和外壳2，发动机本体1位于外壳2的内部，外壳2的底部固定连接有固定座3，固定座3的内部活动连接有螺杆4，固定座3的内部开设有螺孔，螺杆4与螺孔插接，由此固定外壳2的位置，外壳2的内部固定连接有温度调节机构5。
23.在图2和图3中，导水管501固定连接于外壳2的内壁，导水管501的顶端为进水口，导水管501的底端为出水口，导水管501是冷却液流动的通道，温度检测仪502和控制器503均固定连接于发动机本体1的外表面，温度检测仪502用于实时检测发动机本体1的温度，本文中出现的电器元件均与控制器503电连接，并且控制器503可为计算机等起到控制的常规已知设备，安装筒504固定连接于发动机本体1的外表面，安装筒504的数量为两个，两个安装筒504分别位于发动机本体1的左右两侧，两个安装筒504远离发动机本体1的一端均与外壳2的内壁固定连接，安装筒504用于固定发动机本体1和外壳2的相对位置，导水管501贯穿安装筒504。
24.在图2和图4中，风室505固定连接于发动机本体1的外表面，风室505的数量为两个，两个风室505分别位于发动机本体1的前后两侧，两个风室505呈上下分布，两个风室505的方向相对，风孔506开设于风室505的内部，风机507固定连接于风室505的内部，风机507的数量为两个，两个风机507分别位于两个风室505的内部，风机507排送气体通过风孔506排出，导风板508固定连接于风室505的内部，导风板508呈上下交错分布，上侧导风板508与下侧导风板508的方向相对，导风板508可以引导风的流向。
25.综上所述，该汽车发动机温度调节装置，通过设置固定座3，固定座3的内部开设有螺孔，螺杆4与螺孔插接，由此固定外壳2的位置，通过设置导水管501，导水管501是冷却液流动的通道，通过设置温度检测仪502，温度检测仪502的作用是实时检测发动机本体1的温度，通过设置控制器503，本文中出现的电器元件均与控制器503电连接，并且控制器503可为计算机等起到控制的常规已知设备，通过设置安装筒504，安装筒504的作用是固定发动机本体1和外壳2的相对位置，通过设置风室505，风室505的内部固定连接风机507，并且内部开设有风孔506，所以风机507排送气体通过风孔506排出，通过设置导风板508，导风板508的作用是引导风的流向，通过以上设置，使该汽车发动机温度调节装置具备温度调节的优点。
26.并且，温度检测仪502实时检测发动机本体1的温度，当发动机本体1的温度的稳定过高时，控制器503使冷却液在导水管501的内部流动吸热，风机507排送气体通过风孔506排出，导风板508引导风的流向，从而加速温度降低，解决了汽车在运行过程中，发动机会逐渐过热，从而影响发动机的正常使用，以及发动机的使用寿命，而发动机的不仅维修麻烦，而且成本高的问题。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。