内后视镜总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种内后视镜总成及车辆。


背景技术：

2.内后视镜护罩一般安装在车辆前挡风玻璃上，而随着前挡风玻璃上安装的电子设备的增加，且为便于后期进行装配和检修，内后视镜护罩的尺寸也越来越大。
3.目前，内后视镜护罩通过左右两个大小一致的护罩拼接形成，其形成的拼接缝较大，从而在正常驾驶位置可见，影响美观。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种内后视镜总成及车辆，以解决目前内后视镜护罩具有较大的拼接缝，影响美观的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种内后视镜总成，包括：内后视镜和护罩；
7.所述护罩包括第一部件和第二部件，所述内后视镜设置在所述第一部件上，所述第一部件上设置有限位结构，所述第二部件上设置有卡接件，所述第二部件通过所述卡接件设置在所述限位结构上；
8.所述第二部件在所述护罩上的垂直投影位于所述内后视镜在所述护罩上的垂直投影内。
9.可选的，所述第二部件的面积小于所述第一部件的面积。
10.可选的，所述限位结构为设置在所述第一部件上的第一通孔；
11.在所述卡接件位于所述第一通孔内的情况下，所述第二部件与所述第一部件抵接。
12.可选的，所述第一通孔的数量为两个，所述卡接件为设置在所述第二部件上的两个插接结构；
13.在所述两个插接结构分别位于两个所述第一通孔内的情况下，所述第二部件与所述第一部件抵接。
14.可选的，所述限位结构为设置在所述第一部件上的第一凹槽，所述第一凹槽的开口朝向所述第二部件，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述卡接件通过所述限位件固定在所述第一凹槽中。
15.可选的，所述限位件为滑轨，所述卡接件上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述卡接件通过所述滑块设置在所述滑轨上。
16.可选的，所述护罩内具有容置腔，所述第一部件和所述第二部件形成所述容置腔。
17.可选的，所述容置腔靠近所述第二部件的腔体深度小于所述容置腔远离所述第二部件的腔体深度。
18.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括如第一方面所述的内后视镜总成。
19.本技术实施例中，内后视镜总成包括内后视镜和护罩，护罩包括第一部件和第二部件，内后视镜设置在第一部件上，第一部件上设置有限位结构，第二部件上设置有卡接件，第二部件通过卡接件设置在限位结构上，第二部件在护罩上的垂直投影位于内后视镜在护罩的垂直投影内。通过设置上述结构，内后视镜可将第一部件和第二部件的拼接缝覆盖，从而提高美观性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
21.图1为本技术实施例提供的内后视镜总成的结构示意图；
22.图2为本技术实施例提供的护罩的结构示意图；
23.图3为图2的截面图之一；
24.图4为图2的截面图之二。
具体实施方式
25.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.除非另有定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
27.请参阅图1至图4，图示为本技术实施例提供的一种内后视镜总成的结构示意图，该内后视镜总成包括：内后视镜10和护罩20；
28.护罩20包括第一部件21和第二部件22，内后视镜10设置在第一部件21上，第一部件21上设置有限位结构211，第二部件22上设置有卡接件221，第二部件22通过卡接件221设置在限位结构211上；
29.第二部件22在所述护罩20上的垂直投影位于内后视镜10在护罩20上的垂直投影内。
30.其中，护罩20设置在车内挡风玻璃处，内后视镜10设置在组成该护罩20的第一部件21上，驾驶员可通过内后视镜10观察后车情况，从而提高行车安全性；另外，还可通过内后视镜10观察后排乘客，以避免由于回头观察，造成的突发事故。
31.在具体实现时，护罩20由第一部件21和第二部件22拼接形成，通过将内后视镜10
设置在第一部件21上，且第二部件22在护罩20上的垂直投影区域位于内后视镜10在护罩20上的垂直投影区域内，即此时，由第一部件21与第二部件22形成的拼接缝被内后视镜10遮挡。
32.本技术实施例中，内后视镜10总成包括内后视镜10和护罩20，护罩20包括第一部件21和第二部件22，内后视镜10设置在第一部件21上，第一部件21上设置有限位结构211，第二部件22上设置有卡接件221，第二部件22通过卡接件221设置在限位结构211上，第二部件22在护罩20上的垂直投影位于内后视镜10在护罩20的垂直投影内。通过设置上述结构，内后视镜10可将第一部件21和第二部件22的拼接缝覆盖，从而提高美观性。
33.可选地，第二部件22的面积小于第一部件21的面积。
34.本实施例中，通过设置第二部件22小于第一部件21的面积，将第一部件21和第二部件22拼接，其形成的拼接缝，相较于相同大小的两个部件拼接形成的拼接缝较小。
35.可选地，所述护罩20内具有容置腔，所述第一部件21和所述第二部件22形成所述容置腔。
36.在具体实现时，随着设置在车辆挡风玻璃上的零部件的增加，所要安装的电子设置也不断增加，可通过将电子设备安装于护罩20的容置腔内，以减少被占用的车辆前挡风玻璃的有限空间。
37.可选地，所述容置腔靠近所述第二部件22的腔体深度小于所述容置腔远离所述第二部件22的腔体深度。
38.本实施例中，通过设置容置腔的两侧形成具有一定的阶差，在满足装配的情况下，还可满足更多的电器零件选型要求。
39.在一可选的实施例中，该限位结构211为设置在第一部件21上的第一通孔；
40.在卡接件221位于第一通孔内的情况下，第二部件22与第一部件21抵接。
41.在具体实现时，在护罩20具有容置腔，且容置腔由第一部件21和第二部件22形成的情况下，在第一部件21上设置第一通孔，相对应的，第二部件22上设置有与第一通孔相适配的卡接件221，将卡接件221置于第一通孔内，此时，第一部件21和第二部件22相抵接，形成一封闭的容置腔，该容置腔内可放置电器零件等。
42.其中，卡接件221可根据第一通孔的孔径形状、大小等特征进行匹配，对此具体形状、结构等本实施例不做限定。
43.可选地，所述第一通孔的数量为两个，所述卡接件221为设置在所述第二部件22上的两个插接结构；
44.在所述两个插接结构分别位于两个所述第一通孔内的情况下，所述第二部件22与所述第一部件21抵接。
45.在具体实现时，两个第一通孔可相对设置在第一部件21上，第二部件22上设置有两个插接结构，两个插接结构与两个第一通孔相适配，将两个插接结构分别插接于两个第一通孔内，此时，第一部件21和第二部件22相抵接，以形成一封闭的容置腔，该容置腔内可放置电器零件等。
46.可选地，第一通孔的数量还可为多个，相对应地，设置在第二部件22上的插接结构与多个第一通孔一一相适配，通过将多个插接结构分别插接于多个第一通孔内，以提高第一部件21和第二部件22的连接稳固性，从而提高护罩20的整体稳固性。其中，第一通孔的数
量为四个，相对应地，插接结构也为四个。
47.在另一可选的实施例中，该限位结构211为设置在第一部件21上的第一凹槽，第一凹槽的开口朝向第二部件22，第一凹槽的开口处设置有限位件，卡接件221通过限位件固定在第一凹槽中。
48.其中，限位件为滑轨，卡接件221上设置有与滑轨相适配的滑块，卡接件221通过滑块设置在滑轨上。
49.在具体实现时，在第一凹槽的开口处设置滑轨，卡接件221上设置有滑块，卡接件221通过滑块设置在滑轨上，即卡接件221可在第一凹槽内沿滑轨方向来回滑动，设置第二部件22与第一部件21成滑动连接，使得在安装或拆卸第二部件22时，无需另外的装配零件且操作简单。
50.其中，滑轨的数量可为两条，分别对应设置在上述开口处，卡接件221则设置有与两条滑轨相对应的滑块，以提高卡接件221在滑轨上的滑动稳定性。
51.本技术还提供一种车辆，包括如上所述的内后视镜10总成。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
52.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。