一种挂车结构及运输车的制作方法

1.本技术涉及充电储能技术领域，具体涉及一种挂车结构及运输车。


背景技术：

2.由于交通货运行业的高速发展，对于挂车使用率的统计需求尤为强烈，因此需要在挂车上安装定位装置。定位装置在一定时间内上报定位轨迹点。
3.实际在挂车调度业务上，为了提高挂车使用效率，比如需要在5秒或者10秒间隔时间，定位装置就需要进行一次轨迹点上报，此时定位装置上报轨迹点的频率较高，从而造成定位装置中电池的电量损耗较快。
4.目前挂车上面并没有备用电源等供电设施，供电系统都来自于牵引车的电源，因此需要反复拆卸挂车上的定位装置以对其进行充电，最终造成使用效率下降及安装成本的上升。


技术实现要素：

5.本技术提供一种挂车结构及运输车，旨在解决现有技术中需要反复拆挂车上的卸定位装置以对其充电的技术问题。
6.一方面，本技术提供一种挂车结构，所述挂车结构包括：
7.挂车本体；
8.导电连接件，所述导电连接件用于与外部电源电连接；
9.至少一个信号灯，设置于所述挂车本体上；
10.定位装置，所述定位装置设置于所述挂车本体上，用于发送所述挂车本体的位置信息；
11.供电线路，所述供电线路电连接所述定位装置、所述至少一个信号灯以及所述导电连接件；
12.开关元件，所述开关元件设置于所述供电线路上；当所述开关元件闭合时，所述外部电源与所述电池导通；当所述开关元件断开时，所述外部电源与所述电池不导通。
13.在本技术的一些实施例中，所述挂车结构包括多个信号灯，多个所述信号灯并联设置；
14.至少一个所述信号灯与所述定位装置并联设置，所述开关元件设置于所述定位装置所在支路上。
15.在本技术的一些实施例中，所述供电线路包括：
16.多个第一供电线路，每个所述第一供电线路电连接相应的所述信号灯与所述导电连接件；
17.多个第二供电线路，每个所述第二供电线路与相应的所述第一供电线路并联设置；每个所述第二供电线路电连接所述定位装置和所述导电连接件；
18.开关元件，包括多个子开关，多个所述子开关对应设置于多个所述第二供电线路
上。
19.在本技术一些实施例中，所述导电连接件包括七芯插头，所述供电线路与所述七芯插头电连接。
20.在本技术一些实施例中，所述信号灯包括示廓灯、左转向灯、右转向灯、雾灯、刹车灯和倒车灯中的一种或多种。
21.在本技术一些实施例中，所述挂车结构还包括隔离模块，所述隔离模块设置于所述第二供电线路上。
22.在本技术一些实施例中，所述挂车结构还包括控制单元，所述控制单元用于控制所述开关元件的闭合或断开。
23.在本技术一些实施例中，所述控制单元包括获取模块和控制模块；
24.所述获取模块获取所述信号灯的电压和/或电流信息；
25.所述控制模块根据所述电压或所述电流信息控制所述开关元件开启或闭合。
26.在本技术一些实施例中，所述控制单元包括mcu工控板、树莓派开发板。
27.本技术另一方面提供一种运输车，所述运输车包括牵引车和上述的挂车结构，所述牵引车上设有所述电源，所述导电连接件与所述电源电连接。
28.本技术中通过对挂车上的供电线路进行改进，使定位装置与信号灯均与导电连接件电连接，从而在信号灯通过导电连接件与外部电源导通工作时，外部电源在给信号灯提供电能的同时，能够控制牵引车上的电源直接对定位装置供电，不需要拆卸定位装置也能够对定位装置的电池充电，有利于提高装置的便捷性和使用效率；同时，由于挂车在工作时，挂车上的导电连接件与牵引车上的电源电连接，通过控制供电线路上开关元件的开合，能够实现定位装置与其它电子元件的物理隔离，避免产生相互干扰。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本技术实施例提供的运输车的一种结构示意图；
31.图2是图1所示运输车结构简化示意图；
32.图3是本技术实施例中挂车的第一实施例的局部结构示意图；
33.图4是本技术实施例中挂车的第二实施例的局部结构示意图。
具体实施方式
34.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示
的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.在本技术中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本技术中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本发明，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本发明。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本发明的描述变得晦涩。因此，本发明并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本技术所公开的原理和特征的最广范围相一致。
37.本技术实施例提供一种挂车结构，包括挂车本体、导电连接件、至少一个信号灯、定位装置、供电线路、以及开关元件。其中，所述导电连接件用于与外部电源电连接。信号灯和定位装置设置于所述挂车本体上。定位装置用于发送所述挂车本体的位置信息，也即发送所述挂车本体的轨迹点。所述供电线路电连接所述定位装置、所述至少一个信号灯以及所述导电连接件。所述开关元件设置于所述供电线路上，当所述开关元件闭合时，所述外部电源与所述电池导通；当所述开关元件断开时，所述外部电源与所述电池不导通。本技术中通过对挂车本体上的供电线路进行改进，使定位装置与信号灯均与导电连接件电连接，从而在信号灯通过导电连接件与外部电源(例如牵引车上的电源)导通工作时，外部电源能够对定位装置进行供电以对其电池充电，有利于提高装置的便捷性和使用效率；同时，由于挂车在工作时，挂车上的导电连接件与牵引车上的电源电连接，通过控制供电线路上开关元件的开合，能够实现定位装置与其它电子元件的物理隔离，避免产生相互干扰。
38.以下结合图1至图4对本技术实施例中的挂车结构分别进行详细说明。
39.如图1所示，本技术实施例提供一种运输车，该运输车包括挂车10和牵引车80。可以理解的是，为了节省运输成本，现有的大型运输车(也叫货车)一般包括可分离设计的挂车10和牵引车80。在使用时，牵引车80可通过连接结构(例如挂钩)与配套的挂车10连接，通过牵引车80拖着挂车10按预设的方向移动以实现货物的运输。
40.在本技术实施例中，请参阅图2，挂车10包括挂车本体11、导电连接件20、至少一个信号灯30、定位装置40、供电线路50、以及开关元件60。需要说明的是，现有的挂车上并未配置电源，挂车上的信号灯30需要通过信号灯插头(也即导电连接件20)与牵引车80上的电源(图中未示出)连接，以实现对挂车上的信号灯30供电。本技术中通过使定位装置40与信号灯30均与导电连接件20(例如信号灯插头)电连接，在信号灯30通过导电连接件20与外部电源导通时，外部电源通过导电连接件20也能够对定位装置40进行供电，从而能够对定位装置的电池充电。相比于现有技术中需要将定位装置40反复从挂车10上拆卸后进行充电，本技术提高定位装置40的便捷性和使用效率。此外，本技术还在供电线路50上设置开关元件60，通过控制开关元件60的闭合或断开，从而能够实现定位装置40与其它电子元件之间的物理隔离，避免相互之间产生干扰导致故障。
41.在本技术一些实施例中，所述挂车10包括多个信号灯30，多个所述信号灯30并联设置。至少一个所述信号灯30与所述定位装置40并联设置，所述开关元件60设置于所述定位装置40所在的支路上。本实施例中通过将所述信号灯30与所述定位装置40并联设置，所述开关元件60设置于所述定位装置40所在支路上，也即信号灯30与定位装置40分别位于不同的支路上，从而避免牵引车80上的电源在对定位装置40充电时对信号灯30正常工作产生影响。
42.需要说明的是，信号灯30的个数可以根据具体需要进行设置，例如3个、4个、5个、6个等，在此不做限定。本技术实施例中可以是每一个所述信号灯30均与所述定位装置40并联设置，也可以是多个所述信号灯中的部分信号灯与定位装置并联设置。
43.示例性地，挂车10包括6个信号灯，6个信号灯之间相互并联设置，且每个信号灯30均与定位装置40并联设置。可以理解的是，现有的挂车一般包括6个信号灯，6个信号灯分别是示廓灯、左转向灯、右转向灯、雾灯、刹车灯和倒车灯，6个信号灯之间相互并联设置，各信号灯之间相互独立工作。该实施例中，将现有挂车10上的6个信号灯均与定位装置40并联设置，在任何一个信号灯与牵引车80上的电源导通时，均能够控制该导通的线路为定位装置40的电池充电，从而提高定位装置40的使用时间。
44.当然，在本技术的另一些实施例中，也可以是挂车10包括6个信号灯30，6个信号灯之间相互并联设置，所述定位装置40与部分信号灯串联设置后，再与剩下的部分信号灯并联设置，在此不做限定。
45.在本技术的又一些实施例中，多个所述信号灯30可以是示廓灯、左转向灯、右转向灯、雾灯、刹车灯和倒车灯中的一种或多种，在此不做限定。
46.进一步地，请参阅图3和图4，所述供电线路50包括：多个第一供电线路51，每个所述第一供电线路51电连接相应的所述信号灯30与所述导电连接件20。多个第二供电线路52，每个所述第二供电线路52与相应的所述第一供电线路51并联设置。每个所述第二供电线路52电连接所述定位装置40和所述导电连接件20。开关元件60，包括多个子开关，多个所述子开关对应设置于多个所述第二供电线路52上。在该实施例中多个第二供电线路52与相应的所述第一供电线路51并联设置，且每个第二线路52上均设置了子开关，能够有效地进行电源的物理隔离，防止各种灯信号之间的传导干扰，另外也能有效的避免其他灯对于定位模块40产生的噪音干扰。
47.具体地，在本技术实施例中挂车10包括3个信号灯30。示例性地，3个信号灯可以分别是示廓灯31、雾灯32以及刹车灯33。其中，每个信号灯30还可以包括多个子灯，例如示廓灯31还可以包括多个子示廓灯，其它依次类推，在此不做限定。开关元件60包括3个子开关，分别是s1、s2和s3，3个子开关分别设置于3个第二供电线路52上；开关s1对应示廓灯31设置，开关s2对应雾灯32设置，开关s3对应刹车灯33设置。
48.本技术实施例中的运输车工作过程中，其一种可能的工作方式是，当示廓灯31点亮时，示廓灯31与牵引车80上的电源导通。此时，对应的开关s1闭合，开关s2和s3均断开，从而使牵引车80上的电源与定位装置40的电池导通充电。当雾灯32点亮时，雾灯32与牵引车80上的电源导通。此时，对应的开关s2闭合，开关s1和s3均断开，从而使牵引车80上的电源与定位装置40的电池导通充电。当刹车灯33点亮时，刹车灯33与牵引车80上的电源导通。此时，对应的开关s3闭合，开关s1和s2均断开，从而使牵引车80上的电源与定位装置40的电池
导通充电。当示廓灯31、雾灯32以及刹车灯33中的多个信号灯同时点亮时，例如示廓灯31和刹车灯33同时点亮时，可控制对应的开关s1闭合，开关s2和s3均断开，从而使牵引车80上的电源与定位装置40供电，在此不做限定。
49.当然，在本技术的另一些实施例中，挂车还可以包括6个信号灯30，6个信号灯分别是示廓灯、左转向灯、右转向灯、雾灯、刹车灯和倒车灯，6个信号灯分别通过6个第一供电线路与导电连接件电连接；开关元件包括6个子开关，6个子开关分别设置于6个第二供电线路上；6个子开关分别对应6个信号灯设置，在此不做限定。
50.在本技术的一些实施例中，所述挂车10还包括控制单元70，所述控制单元70与所述开关元件60电连接，用于控制所述开关元件的闭合或断开。
51.进一步地，所述控制单元70包括获取模块(图中未示出)和控制模块(图中未示出)。所述获取模块获取所述信号灯30的电压和/或电流信息；所述控制模块根据所述电压或所述电流信息控制所述开关元件60开启或闭合。需要说明的是，控制单元70具体如何控制开关元件60闭合或断开不属于本技术的改进点，根据现有技术操作即可，在此不做进一步的阐述。具体地，所述控制单元70可以是机械控制元件，例如按压式触控件，当然所述控制单元70也可以是工控板，例如可以是mcu工控板、树莓派开发板，也可以是现有的其他控制板，在此不做限定。
52.在本技术的一些实施例中，所述导电连接件20包括七芯插头，所述供电线路与所述七芯插头电连接。可以理解的是，现有挂车10上的信号灯30是通过七芯插头与牵引车80上的电源插接连接，通过该设置方式能够最大化的利用现有结构，有利于降低成本。
53.在本技术的一些实施例中，请参阅图4，所述挂车10还包括隔离模块90，所述隔离模块90设置于所述第二供电线路52上。该结构设置有利于降低定位装置40对信号灯30的干扰。具体地，隔离模块90可以是二极管元件，当然还可以是其他电子元件，在此不做限定。
54.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见上文针对其他实施例的详细描述，此处不再赘述。
55.上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述详细披露仅仅作为示例，而并不构成对本技术的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本技术进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本技术中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本技术示范实施例的精神和范围。
56.同时，本技术使用了特定词语来描述本技术的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本技术至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本技术的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
57.同理，应当注意的是，为了简化本技术披露的表述，从而帮助对一个或多个发明实施例的理解，前文对本技术实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本技术对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。
58.一些实施例中使用了描述成分、属性数量的数字，应当理解的是，此类用于实施例描述的数字，在一些示例中使用了修饰词“大约”、“近似”或“大体上”来修饰。除非另外说
明，“大约”、“近似”或“大体上”表明数字允许有
±
20％的变化。相应地，在一些实施例中，说明书和权利要求中使用的数值参数均为近似值，该近似值根据个别实施例所需特点可以发生改变。在一些实施例中，数值参数应考虑规定的有效数位并采用一般位数保留的方法。尽管本技术一些实施例中用于确认其范围广度的数值域和参数为近似值，在具体实施例中，此类数值的设定在可行范围内尽可能精确。
59.针对本技术引用的每个专利、专利申请、专利申请公开物和其他材料，如文章、书籍、说明书、出版物、文档等，特此将其全部内容并入本技术作为参考，但与本技术内容不一致或产生冲突的申请历史文件除外，对本技术权利要求最广范围有限制的文件(当前或之后附加于本技术中的)也除外。需要说明的是，如果本技术附属材料中的描述、定义、和/或术语的使用与本技术内容有不一致或冲突的地方，以本技术的描述、定义和/或术语的使用为准。
60.以上对本技术实施例所提供的一种挂车结构及运输车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。