一种汽车底盘后扭力梁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车底盘后扭力梁。


背景技术：

2.目前，全球汽车产量和保有量不断增加，对汽车的安全性要求也越来越高。后扭力梁总成是当前主流轿车底盘后副车架的重要组成部分，扭力梁总成的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量轿车底盘设计水平的重要依据，因此轿车的后扭力梁总成结构设计和优化技术方面的研究备受关注，现有的减震器安装支架与后扭力横梁的焊接的位置和搭配时产品材料的安全距离不够，导致焊发生咬边和焊接边线拉料导致变形的不良现象，还需一道工序进行补焊，增加了工作量，降低了生产效率，增加了生产成本，另外减震器安装支架在生产过程中，折弯处由于折弯角度不大，容易导致产品发生回弹，导致零件尺寸不合格，为了解决上述所存在的问题，我们提出一种汽车底盘后扭力梁。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘后扭力梁，具备加强汽车后副车架扭力梁的强度、减少后扭力梁总成的制造工序、降低成本、提高生产效率，使产品品质稳定的优点，解决了现有的减震器安装支架与后扭力横梁的焊接的位置和搭配时产品材料的安全距离不够，导致焊发生咬边和焊接边线拉料导致变形的不良现象，还需一道工序进行补焊，增加了工作量，降低了生产效率，增加了生产成本，另外减震器安装支架在生产过程中，折弯处由于折弯角度不大，容易导致产品发生回弹，导致零件尺寸不合格的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘后扭力梁，包括后扭力横梁，所述后扭力横梁的内部安装有横梁管，所述后扭力横梁的表面安装有左纵臂和右纵臂，所述后扭力横梁的表面安装有推力杆支撑安装套管焊片，所述推力杆支撑安装套管焊片的表面安装有左弹簧托盘和右弹簧托盘，所述后扭力横梁的顶部和底部分别安装有横梁加强板和横梁下加强板，所述横梁加强板的顶部安装有左轮毂支架前加强板和右轮毂支架前加强板，所述横梁加强板的顶部安装有左轮毂支架后加强板和右轮毂支架后加强板，所述左纵臂和右纵臂的表面分别安装有纵臂加强板左和纵臂加强板右，所述后扭力横梁的表面安装有左减震器安装支架和右减震器安装支架，通过将减震器安装支架与后扭力横梁的焊接配合的位置的材料增加，焊接时不会出现咬边现象，后工序不用进行返工处理，通过减震器安装支架与后扭力横梁的焊接配合位置的增加，避免产品因焊接拉料而导致的变形，后工序不用进行返工处理，减少了工作量，提高了生产效率，降低了成本，通过将减震器安装支架折弯处往内偏3mm，可以加大折弯角度实现，使其加强筋增加，在生产的过程中，能避免产品折弯的回弹，杜绝因为回弹而产生的产品尺寸不合格，提高了产品的合格率，保证了产品品质的稳定。
5.优选的，所述左轮毂支架前加强板和右轮毂支架前加强板的顶部分别安装有左线
束支架和右线束支架，通过设置左线束支架和右线束支架，便于对线束进行固定，保证整洁，方便维护。
6.优选的，所述左纵臂的一端安装有导管套，通过设置导管套，方便固定导管。
7.优选的，所述左减震器安装支架和右减震器安装支架的表面开设有安装孔，通过设置安装孔，方便安装。
8.优选的，所述左减震器安装支架与右减震器安装支架折弯角度向内偏3mm，通过设置左减震器安装支架与右减震器安装支架折弯角度向内偏3mm，使减震器安装支架与后扭力横梁更好地搭接。
9.优选的，所述后扭力横梁的表面开设有通孔，通过设置通孔，减少后扭力横梁的重量，降低生产成本。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车底盘后扭力梁，具备以下有益效果：
11.1、本实用新型通过将减震器安装支架与后扭力横梁的焊接配合的位置的材料增加，焊接时不会出现咬边现象，后工序不用进行返工处理，通过减震器安装支架与后扭力横梁的焊接配合位置的增加，避免产品因焊接拉料而导致的变形，后工序不用进行返工处理，减少了工作量，提高了生产效率，降低了成本；
12.2、本实用新型通过将减震器安装支架折弯处往内偏3mm，可以加大折弯角度实现，使其加强筋增加，在生产的过程中，能避免产品折弯的回弹，杜绝因为回弹而产生的产品尺寸不合格，提高了产品的合格率，保证了产品品质的稳定。
附图说明
13.图1为本实用新型结构立体图；
14.图2为本实用新型图1中a处结构放大图；
15.图3为本实用新型图1中b处结构放大图。
16.图中：1、后扭力横梁；2、横梁管；3、左纵臂；4、右纵臂；5、推力杆支撑安装套管焊片；6、左弹簧托盘；7、右弹簧托盘；8、横梁加强板；9、横梁下加强板；10、左轮毂支架前加强板；11、右轮毂支架前加强板；12、左轮毂支架后加强板；13、右轮毂支架后加强板；14、纵臂加强板左；15、纵臂加强板右；16、左减震器安装支架；17、右减震器安装支架；18、左线束支架；19、右线束支架；20、导管套；21、安装孔；22、通孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1、图2和图3，一种汽车底盘后扭力梁，包括后扭力横梁1，后扭力横梁1的内部安装有横梁管2，后扭力横梁1的表面安装有左纵臂3和右纵臂4，后扭力横梁1的表面安装有推力杆支撑安装套管焊片5，推力杆支撑安装套管焊片5的表面安装有左弹簧托盘6和右弹簧托盘7，后扭力横梁1的顶部和底部分别安装有横梁加强板8和横梁下加强板9，横梁加强板8的顶部安装有左轮毂支架前加强板10和右轮毂支架前加强板11，横梁加强板8的顶
部安装有左轮毂支架后加强板12和右轮毂支架后加强板13，左纵臂3和右纵臂4的表面分别安装有纵臂加强板左14和纵臂加强板右15，后扭力横梁1的表面安装有左减震器安装支架16和右减震器安装支架17，通过将减震器安装支架与后扭力横梁1的焊接配合的位置的材料增加，焊接时不会出现咬边现象，后工序不用进行返工处理，通过减震器安装支架与后扭力横梁1的焊接配合位置的增加，避免产品因焊接拉料而导致的变形，后工序不用进行返工处理，减少了工作量，提高了生产效率，降低了成本，通过将减震器安装支架折弯处往内偏3mm，可以加大折弯角度实现，使其加强筋增加，在生产的过程中，能避免产品折弯的回弹，杜绝因为回弹而产生的产品尺寸不合格，提高了产品的合格率，保证了产品品质的稳定。
19.进一步的，左轮毂支架前加强板10和右轮毂支架前加强板11的顶部分别安装有左线束支架18和右线束支架19，通过设置左线束支架18和右线束支架19，便于对线束进行固定，保证整洁，方便维护。
20.进一步的，左纵臂3的一端安装有导管套20，通过设置导管套20，方便固定导管。
21.进一步的，左减震器安装支架16和右减震器安装支架17的表面开设有安装孔21，通过设置安装孔21，方便安装。
22.进一步的，左减震器安装支架16与右减震器安装支架17折弯角度向内偏3mm，通过设置左减震器安装支架16与右减震器安装支架17折弯角度向内偏3mm，使减震器安装支架与后扭力横梁1更好地搭接。
23.进一步的，后扭力横梁1的表面开设有通孔22，通过设置通孔22，减少后扭力横梁1的重量，降低生产成本。
24.使用时，将与减震器安装支架折弯角度往内偏3mm从而使减震器安装支架与后扭力横梁1更好地搭接。配合的减震器安装支架折弯角度往内偏3mm，焊接配合的材料增加，焊接时有足够的材料熔接不会咬边，焊接的位置增加，也不会发生拉料而导致变形，对后副车架扭力梁总成整体强度也增强了，制造品质稳定，提交生产效率，降低成本。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。