一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板。


背景技术：

2.随着日常生活水平的不断进步，越来越多的人选择汽车作为代步工具。身尾门外板是汽车车身后部车顶和车厢的直接的连接处，起到支撑保护的作用。
3.因此，车身尾门外板作为一类汽车中的重要组成部分，发明人发现，在相关技术中，车身尾门外板的结构较为单一，使得其整体的结构强度较低，从而导致车身的稳定性较差，当车身尾门外板受到外界高强度的压力的时，易发生弯折的现象，故有待改善。


技术实现要素：

4.为了提高车身尾门外板的稳定性，更好的起到支撑保护的作用，本技术提供一种使用稳定性良好的车身尾门外板。
5.本技术提供的一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板采用如下的技术方案：
6.一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，包括加强板，所述加强板包括有底板主体和侧板主体，所述底板主体的一端设置有拱形板；所述侧板主体设置在有底板主体的一侧；所述侧板主体的表面贯穿设置有一组定位螺母孔。
7.通过采用上述技术方案，侧板主体沿底板主体的厚底方向延伸，底板主体的一侧与侧板主体的一侧固定连接，通过将加强板与相关汽车零件进行固定焊接，增大了车身尾门外板整体的结构强度；拱形板呈拱形状，使得拱形板承受的作用力分散成较小的作用力；拱形板的表面弧度可使得与相关汽车零件的内侧壁之间的连接更加贴合，从而增大了加强板连接的稳定性；且一组定位螺母孔便于对加强板进行加工时进行预定位，提高了加强板加工的精确度。
8.可选的，所述底板主体远离拱形板的一端设置有第一延伸侧板，所述拱形板远离底板主体的一端设置有第二延伸侧板。
9.通过采用上述技术方案，第一延伸侧板和第二延伸侧板均沿底板主体的厚度方向延伸，且第一延伸侧板和第二延伸侧板远离底板主体的一端朝远离侧板主体的方向延伸，这一定程度上增大了底板主体和拱形板的厚度，使得底板主体和拱形板的整体结构强度增大；且第一延伸侧板和第二延伸侧板可用于与相关汽车零件进行固定连接，增大了加强板与相关汽车零件的连接的面积，从而增大了加强板连接的稳定性。
10.可选的，所述底板主体远离侧板主体的一侧设置第一阶梯式圆弧形条；所述拱形板远离侧板主体的一侧设置有第二阶梯式圆弧形条，所述第二阶梯式圆弧形条的一端与第一阶梯式圆弧形条的一端连接。
11.通过采用上述技术方案，第一阶梯式圆弧形条一定程度上增加了底板主体的厚度，第二阶梯式圆弧形条一定程度上增加了拱形板的厚度，且第一阶梯式圆弧形条和第二
阶梯式圆弧形条的表面均为光滑的弧面即可减小加强板与相关汽车零件在安装过程中发生磨损的几率，也可提高了加强板整体强度，减小了加强板发生断裂的可能性。
12.可选的，所述第一阶梯式圆弧形条远离底板主体的一侧设置有第一延长板，所述第一延伸侧板远离底板主体的一侧设置有倾斜面；所述第二阶梯式圆弧形条远离底板主体的一侧设置有第二延长板，所述第二延长板远离拱形板的一侧设置有弧形面，所述第一延长板的一端与第二延长板的一端相连。
13.通过采用上述技术方案，第一延长板一定程度上增加了底板主体的宽度，第二延长板一定程度上增加了拱形板的宽度，降低了加强板因连接面积较小而导致与相关汽车零件的连接密度降低的可能性，从而提高了加强板的稳定性；且倾斜面和弧形面在增大相关汽车零件贴合的紧密程度，提高加强板的适用性的同时，增加了加强板的抗扭曲性能；其中，弧形面可将作用其表面的作用力进行分散，提高了拱形板的载荷能力，减小加强板受力时发生断裂的可能性。
14.可选的，所述第一延伸侧板的端壁上设置有抵接板，所述第一延伸板侧板的表面设置有条形槽，所述抵接板位于条形槽内。
15.通过采用上述技术方案，第一延伸侧板上开设有条形槽，当相关汽车零件焊接固定于条形槽内时，条线槽的侧壁与相关汽车零件抵接，增加了与相关汽车零件的贴合度；且条形槽内焊接有抵接板，增加了条形槽与相关汽车零件连接的密封性。
16.可选的，所述侧板主体远离底板主体的一侧设置有第一翻板。
17.通过采用上述技术方案，第一翻板增加了侧板主体远离底板主体一侧的厚度，使得侧板主体的整体结构强度增大，从而提高了侧板主体的载荷能力；且侧板主体靠近第二延伸侧板的一端可与相关汽车零件进行焊接固定，第一翻板可与相关汽车零件的侧壁焊接固定，增大了侧板主体与相关汽车零件之间连接的稳定性。
18.可选的，所述侧板主体的端壁设置有定位板；所述定位板远离侧板主体的一端的端壁贯穿设置有定位缺口；所述定位板远离底板主体的一侧设置有第二翻板，所述第一翻板的一端与第二翻板的一端连接。
19.通过采用上述技术方案，当加强板进行工装时，可将定位缺口对准工装上的对应部位，对加强板进行定位，减小加强板在加工时，位置发生移动的可能性，提高了加强板本体加工时的准确性；第二翻板与第一翻板相互连接，进一步增大了侧板主体与相关汽车零件之间连接的稳定性。
20.可选的，所述侧板主体的上表面设置有可供螺母板装配的定位腔，所述定位螺母孔均与定位腔相通。
21.通过采用上述技术方案，开设定位腔使加强板与螺母板进行安装时更加稳定，减小了螺母板在进行安装时发生滑动的可能性，从而提高加强板安装的便捷性。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过底板主体、侧板主体、拱形板和定位螺母孔，增大了车身尾门外板的整体的结构强度，拱形板不仅可将承受的作用力分散成较小的作用力，而且能够增大拱形板与相关汽车零件的贴合程度，增大了加强板连接的稳定性，且一组定位螺母孔便于对加强板本体进行加工时进行预定位，提高了加强板加工的精确度。
24.2.通过第一翻板，增加了侧板主体远离底板主体一侧的厚度，使得侧板主体的整
体结构强度增大，从而提高了侧板主体的载荷能力；且侧板主体靠近第二延伸侧板的一端可与相关汽车零件进行焊接固定，第一翻板可与相关汽车零件的侧壁固定，增大了侧板主体与相关汽车零件之间连接的稳定性。
25.3.通过定位腔，使得加强板与螺母板进行安装时更加稳定，减小了螺母板在进行安装时发生滑动的可能性，从而提高加强板安装的便捷性。
附图说明
26.图1是本技术实施例一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板的整体结构示意图；
27.图2是图1中a部分的局部放大示意图；
28.图3是体现倾斜面、弧形面的结构示意图；
29.图4是体现让位圆角之间的连接方式的结构示意图。
30.图中，1、加强板；11、底板主体；111、第一延伸侧板；1111、条形槽；1112、抵接板；112、第一阶梯式圆弧形条；113、第一延长板；1131、倾斜面；12、侧板主体；121、定位腔；122、定位螺母孔；123、基准孔；124、第一翻板；3、拱形板；31、第二延伸侧板；32、第二阶梯式圆弧形条；33、第二延长板；331、弧形面；4、定位板；41、定位缺口；42、第二翻板；5、让位圆角。
具体实施方式
31.以下结合附图1-附图4，对本技术作进一步详细说明。
32.一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，参照图1，包括加强板1，加强板1包括有底板主体11和侧板主体12，底板主体11的一端焊接固定有拱形板3，拱形板3远离底板主体11的一端沿底板主体11的长度方向延伸设置。拱形板3不仅可将承受的作用力分散成较小的作用力，而且能够增大拱形板3与相关汽车零件的贴合程度，增大加强板1连接的稳定性。
33.参照图1，底板主体11的一侧沿自身厚度方向设置有侧板主体12，侧板主体12靠近拱形板3的一端的上表面开设有定位腔121，底板主体11和拱形板3均与定位腔121相通。定位腔121的底壁贯穿开设有一组定位螺母孔122和基准孔123，基准孔123位于一组定位螺母孔122的中间位置，基准孔123用于总成的定位检测。定位螺母孔122可使得螺母板实现快速定位，且在定位时，定位腔121使得螺母板安装时更加稳定，降低螺母板在进行安装时发生滑动的几率，提高了加强板1安装的便捷性。
34.参照图1和图2，底板主体11远离拱形板3的一端固定连接有第一延伸侧板111，拱形板3远离底板主体11的一端固定连接有第二延伸侧板31；第一延伸侧板111沿底板主体11的厚度方向延伸。第二延伸侧板31均沿拱形板3的厚度方向延伸。第一延伸侧板111的上表面开设有条形槽1111，条形槽1111位于第一延伸侧板111远离侧板主体12的一侧；条形槽1111内焊接固定有抵接板1112，抵接板1112位于条形槽1111靠近底板主体11的一侧。
35.参照图1，底板主体11远离侧板主体12的一侧焊接固定第一阶梯式圆弧形条112，第一阶梯式圆弧形条112沿底板主体11的长度方向延伸；拱形板3远离侧板主体12的一侧焊接固定有第二阶梯式圆弧形条32，第二阶梯式圆弧形条32沿拱形板3的长度方向延伸；第一阶梯式圆弧形条112的一端与第二阶梯式圆弧形条32的一端连接。第一阶梯式圆弧形条112
增加了底板主体11的厚度，第二阶梯式圆弧形条32增加了的拱形板3的厚度，使得加强板1整体强度增大，降低了加强板1发生断裂的几率。
36.参照图1和图3，第一阶梯式圆弧形条112远离底板主体11的一侧焊接固定有第一延长板113，第一延长板113沿底板主体11的长度方向延伸；第二阶梯式圆弧形条32远离底拱形板3的一侧焊接固定有第二延长板33，第二延长板33沿拱形板3的长度方向延伸的一端与第一延长板113一端焊接；第一延长板113远离第二延长板33的一端与第一延伸侧板111连接，且与条形槽1111的侧壁抵接；第二延长板33远离第一延长板113的一端与第二延伸侧板31连接。
37.参照图3，第一延长板113远离底板主体11的一侧设置有倾斜面1131，第二延长板33远离底板主体11的一侧设置有弧形面331；倾斜面1131和弧形面331在增大相关汽车零件贴合的紧密程度，提高加强板1的适用性的同时，增加了加强板1的抗扭曲性能。
38.参照图4，侧板主体12远离定位腔121的一端焊接固定有定位板4，定位板4沿侧板主体12的长度方向延伸；定位板4远离侧板主体12的一端的端壁贯穿开设有定位缺口41。侧板主体12远离底板主体11的一侧焊接固定有第一翻板124，第一翻板124沿侧板主体12的厚度方向延伸；定位板4远离底板主体11的一侧焊接固定有第二翻板42，第二翻板42沿侧板主体12的厚度方向延伸；第二翻板42的一端与第一翻板124的一端连接，第一翻板124与第二翻板42的宽度一致。
39.参照图1和图4，底板主体11与侧板主体12的连接处、拱形板3与侧板主主体12的连接处、侧板主体12与第一翻板124的连接处、定位板4与第二翻板42的连接处、第一延伸侧板111与底板主体11的连接处和第二延伸侧板31与拱形板3的连接处均开设有让位圆角5，从而改善加强板1与相关汽车零件之间的磨损问题，进一步提高了加强板1的稳定性。
40.本技术实施例一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板的实施原理为：
41.通过对侧板主体12开设一组定位螺母孔122，定位板4开设定位缺口41，以便于对加强板1进行高精确度的工装处理。底板主体11的一侧连接有侧板主体12，抵接板1112的一端连接有拱形板3，抵接板1112的另一端连接有第一延伸侧板111，拱形板3的一端连接有第二延伸侧板31，增大了车身尾门外板的整体的结构强度，提高了加强板1的稳定性。本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。