一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥的制作方法

1.本实用新型属于汽车轻量化技术领域，特别涉及一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥。


背景技术：

2.目前，前桥是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车直线行驶的机构，作为汽车正常运行的必要部件，其自身的重量和转向性能严重影响整车性能，它通过悬架和直拉杆臂与车架和整车转向系连接，不但承受整车前部的垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩，对转向时车轮的正确运动和汽车的安全形式影响很大。
3.传统前桥结构大多采用s凸轮制动器，较楔式制动器增加了凸轮轴、气室支架和调整臂，前桥制动器和气室支架多为一体式，气室支架等增加的重量都加在轮端，造成前桥转向沉重，转向回正性差。
4.现有产品基本都是在常规s凸轮制动器的基础上改为楔式制动器(如图1所示)，楔式制动器是通过楔块轴向运动，驱动两个制动蹄张开形成制动，两个蹄的张开力相等，属于领从蹄式制动器；楔块机构内部集成间隙自调结构，可靠性高，制动气室直接与楔块结构连接，结构紧凑，较s凸轮制动器省去了凸轮轴、气室支架和调整臂等零部件，重量轻，制动效率高，制动响应速度快，制动力矩大。
5.现有技术中，楔式制动器通过止口安装在转向节a上，因转向节a安装面空间限制，楔式制动器气室b一般布置在前桥前上方，气室通过推杆与楔块机构连接，但是现有的结构导致了极限转向时极易与前轴或减震器等零部件干涉，大大限制了前桥转角，进而加大了整车转弯半径。


技术实现要素：

6.本实用新型提出一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，解决了上述问题。
7.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，包括一前轴，所述前轴两侧的轴拳与转向节连接设置，所述转向节的轴头通过圆锥滚子轴承和轮毂连接设置，所述轮毂通过止口配合设置有制动鼓，所述转向节的安装面顶置设置有楔式制动器，所述楔式制动器设置于转向节的一侧，所述转向节的另一侧通过螺栓与直拉杆臂、横拉杆臂之间连接设置，两个所述横拉杆臂之间通过锥孔连接设置有横拉杆总成。
8.作为一种优选的实施方式，前轴中部的纵截面呈工字型设置，前轴包括一体连接设置的第一前轴连接部、第二前轴连接部和第三前轴连接部，第一前轴连接部和第三前轴连接部分别连接设置于第二前轴连接部的两侧，第一前轴连接部垂直第二前轴连接部设置，第三前轴连接部垂直第二前轴连接部设置，第一前轴连接部顶端相对于第二前轴连接部之间的高度大于第三前轴连接部顶端相对于第二前轴连接部之间的高度设置，第一前轴连接部底端相对于第二前轴连接部之间的高度小于第三前轴连接部底端相对于第二前轴连接部之间的高度设置。
9.作为一种优选的实施方式，直拉杆臂的顶面向下凹陷形成降重v型槽，降重v型槽靠近轮毂的纵截面积大于降重v型槽远离所述轮毂的纵截面积设置。
10.作为一种优选的实施方式，横拉杆臂包括连接设置的第一横拉臂体和第二横拉臂体，第一横拉臂体的外侧壁设置有降重环型槽。
11.作为一种优选的实施方式，轮毂呈花瓣型设置，轮毂包括六个瓣型凸出部，瓣型凸出部呈阶梯型设置，瓣型凸出部包括一体连接设置的第一凸出连接部和第二凸出连接部，第一凸出连接部的中部设置有贯穿的螺栓孔，第二凸出连接部的横截面积大于第一凸出连接部的横截面积设置。
12.作为一种优选的实施方式，相邻的两个所述瓣型凸出部之间形成连接槽，连接槽呈v型设置。
13.作为一种优选的实施方式，轮毂与所述制动鼓安装止口处设置有限位块，限位块包括六个，限位块对应设置于两个所述瓣型凸出部之间。
14.作为一种优选的实施方式，轮毂上设置有制动盘安装止口，轮毂上还设置有制动盘紧固螺栓孔，制动盘紧固螺栓孔包括六个，制动盘紧固螺栓孔和所述瓣型凸出部之间一一对应设置。
15.作为一种优选的实施方式，横拉杆总成包括横拉杆体和球销接头，球销接头包括两个，分别连接设置于横拉杆体的两端，横拉杆体通过球销接头和所述横拉杆臂之间连接设置。
16.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型通过采用楔式制动器，并将气室置顶布置，有效加大前桥转角，减小整车转弯半径，保证整车机动性，同时采用非对称工字梁、花瓣轮毂、轻量化三臂，实现整桥轻量化。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为现有技术的结构示意图；
20.图2为本实用新型的结构示意图；
21.图3为楔式制动器的结构示意图；
22.图4为前轴的结构示意图；
23.图5为图4的纵截面示意图；
24.图6为直拉杆臂的结构示意图；
25.图7为横拉杆臂的结构示意图；
26.图8为轮毂的结构示意图；
27.图9为轮毂的另一结构示意图；
28.图10球销接头的结构示意图。
29.图中，1-前轴；2-转向节；3-轮毂；4-制动鼓；5-楔式制动器；6-直拉杆臂；7-横拉杆
臂；8-横拉杆总成；10-第一前轴连接部；11-第二前轴连接部；12-第三前轴连接部；30-第一凸出连接部；31-第二凸出连接部；32-螺栓孔；33-连接槽；34-限位块；35-制动盘安装止口；36-制动盘紧固螺栓孔；60-降重v型槽；70-第一横拉臂体；71-第二横拉臂体；72-降重环型槽；80-横拉杆体；81-球销接头。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.根据图1至图10所示，一种新型顶置楔式制动器轻量化前桥，包括一前轴，所述前轴两侧的轴拳与转向节2连接设置，所述转向节2的轴头通过圆锥滚子轴承和轮毂3连接设置，所述轮毂3通过止口配合设置有制动鼓4，所述转向节2的安装面顶置设置有楔式制动器5，所述楔式制动器5设置于转向节2的一侧，所述转向节2的另一侧通过螺栓与直拉杆臂6、横拉杆臂7之间连接设置，两个所述横拉杆臂7之间通过锥孔连接设置有横拉杆总成8。
32.前轴中部的纵截面呈工字型设置，前轴包括一体连接设置的第一前轴连接部10、第二前轴连接部11和第三前轴连接部12，第一前轴连接部10和第三前轴连接部12分别连接设置于第二前轴连接部11的两侧，第一前轴连接部10垂直第二前轴连接部11设置，第三前轴连接部12垂直第二前轴连接部11设置，第一前轴连接部10顶端相对于第二前轴连接部11之间的高度大于第三前轴连接部12顶端相对于第二前轴连接部11之间的高度设置，第一前轴连接部10底端相对于第二前轴连接部11之间的高度小于第三前轴连接部12底端相对于第二前轴连接部11之间的高度设置。
33.直拉杆臂6的顶面向下凹陷形成降重v型槽60，降重v型槽60靠近轮毂3的纵截面积大于降重v型槽60远离所述轮毂3的纵截面积设置。
34.横拉杆臂7包括连接设置的第一横拉臂体70和第二横拉臂体71，第一横拉臂体70的外侧壁设置有降重环型槽72。
35.轮毂3呈花瓣型设置，轮毂3包括六个瓣型凸出部，瓣型凸出部呈阶梯型设置，瓣型凸出部包括一体连接设置的第一凸出连接部30和第二凸出连接部31，第一凸出连接部30的中部设置有贯穿的螺栓孔，第二凸出连接部31的横截面积大于第一凸出连接部30的横截面积设置。
36.相邻的两个所述瓣型凸出部之间形成连接槽33，连接槽33呈v型设置。
37.轮毂3与所述制动鼓4安装止口处设置有限位块34，限位块34包括六个，限位块34对应设置于两个所述瓣型凸出部之间。
38.轮毂3上设置有制动盘安装止口35，轮毂3上还设置有制动盘紧固螺栓孔36，制动盘紧固螺栓孔36包括六个，制动盘紧固螺栓孔36和所述瓣型凸出部之间一一对应设置。
39.横拉杆总成8包括横拉杆体80和球销接头81，球销接头81包括两个，分别连接设置于横拉杆体80的两端，横拉杆体80通过球销接头81和所述横拉杆臂7之间连接设置。
40.本实用新型前轴材料采用45#钢，中间工字部分采用非对称结构，与两侧前轴脖颈部分圆滑过渡，保证前轴强度和刚度的同时，实现轻量化，较常规前轴降重约15％，同时非
对称结构能更好的承受制动工况下前轴所受的扭矩，保证制动工况下整车安全。
41.本实用新型直拉杆臂6采用40cr锻造成型，与转向节2之间采用螺栓连接，安全性提升80％，中间所设有的降重v型槽60，保证直拉杆臂6强度和刚度的同时，实现轻量化，较常规直拉杆臂6降重约16％。
42.本实用新型横拉杆臂7采用40cr锻造成型，与转向节2之间采用螺栓连接，安全性提升80％，螺栓孔紧固位置设有的降重环形槽，保证直拉杆臂6强度和刚度的同时，实现轻量化，较常规直拉杆臂6降重约14％。
43.本实用新型轻量化通用轮毂3材料采用qt450，其整体采用花瓣状结构，连接槽33底端的位置进行优化降重，轮毂3与制动鼓4安装止口采用六爪结构，即限位块34结构，制动鼓4止口中间为开放式散热通道，可以将制动产生的热量传递出去，楔式制动器5制动响应速度快，制动力矩大，瞬间产热也会比s凸轮制动器的多，该散热通道可有效降低轮端温升，有效降各零部件因高温引起的故障；同时轮毂3毛坯上留有制动盘安装止口35、制动盘安装面和制动盘紧固螺栓孔36位置，制动盘安装面即为第二凸出连接部31，该轮毂3既可以用在鼓式制动又可以用在盘式制动的前桥上，大大提高了零部件的通用性。
44.本实用新型通过设计轻量化转向节2顶置布置楔式制动器5，使轮端重量减轻，使转向轻便，提高转向回正性，顶置布置楔式制动器5，加大内外转角，有效减小转弯半径；楔块机构结构紧凑，集成自调机构，实现制动间隙自调，制动效率高，制动响应速度快，制动力矩大的效果。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
46.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。