一种车辆轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及车辆轮胎技技术领域，具体涉及一种车辆轮胎。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本公开相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.现有橡胶材质的车辆轮胎，当局部扎胎后，为了安全需要补胎，尤其对于轿车需要及时更换备用轮胎后到指定修车点对扎胎轮胎进行补胎，造成了使用的不便。
4.现亟需一种车辆轮胎，解决上述问题。


技术实现要素：

5.为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种车辆轮胎，轮胎局部扎胎后无需补胎，提高了轮胎的使用寿命和使用效率。
6.本实用新型的技术方案为：
7.本实用新型提供了一种车辆轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括外胎、轮辋、设置于外胎和轮辋围城的空间内的内胎，所述内胎包括：
8.气囊，数量为多个，均匀的填充于外胎和轮辋围城的空间内；
9.一中通管，设置为环状，位于外胎和轮辋围城的空间的中部，内胎的横截面呈若干个气囊以中通管的管径为中心排布；
10.分支管，设置于每个气囊与中通管之间，用于连通气囊和中通管；
11.一个或者多个充气阀，安装于所述中通管上，用于对内胎充气；
12.单向阀，设置于气囊内、用于防止气囊内的气体倒流回中通管。
13.进一步地，所述分支管设置为圆环结构，上下两端伸出有用于粘接的圆片结构。
14.进一步地，内胎的横截面设置为4个气囊以中通管的管径为中心排布。
15.进一步地，内胎的横截面设置为8个气囊以中通管的管径为中心排布。
16.进一步地，单向阀包括鸭嘴阀。
17.进一步地，鸭嘴阀的阀门口处增设有粘黏层。
18.进一步地，所述气囊呈圆形、椭圆形或者多边形结构。
19.进一步地，所述气囊、所述中通管、所述分支管均设置为橡胶材质。
20.本实用新型所达到的有益效果为：
21.1、本实用新型的车辆轮胎，内胎包括：均匀的填充于外胎和轮辋围城的空间内的多个气囊；位于外胎和轮辋围城的空间的中部、环状的中通管；每个气囊与中通管之间的分支管且用于连通气囊和中通管；安装于所述中通管上且用于对内胎充气的充气阀；设置于气囊内、用于防止气囊内的气体倒流回中通管的单向阀；其中若干个气囊以中通管的管径为中心排布；这样的结构使得轮胎局部扎胎后无需补胎，提高了轮胎的使用寿命和使用效率。
22.2、车辆轮胎轮胎漏气，在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎
会出现漏气现象，进而引起爆胎，爆胎时由于轮胎泄气过度下沉，重心倾斜，导致翻车交通事故，而本实用新型的车辆轮胎局部被扎后，只是相应被扎的气囊泄气，不影响其他气囊工作，可以防止车辆轮胎因漏气引起的爆胎，提高了整车使用的安全性。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例一的车辆轮胎纵切面结构断面示意图。
24.图2是本实用新型实施例一的车辆轮胎横截面结构断面示意图。
25.图3是本实用新型实施例一的内胎的连通示意图。
26.图4是本实用新型实施例一的中通管与一个气囊连接结构剖面示意图。
27.图5是本实用新型实施例二的车辆轮胎横截面结构断面示意图。
28.图中，100、内胎；110、中通管；120、气囊；130、充气阀；140、分支管；150、单向阀；151、粘黏层；200、外胎；300、轮辋。
具体实施方式
29.为便于本领域的技术人员理解本实用新型，下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.本实用新型的车辆轮胎可应用于自行车、摩托车以及轿车、货车上。
33.工作原理：
34.当局部扎胎时，例如刺破1个气囊120、2个气囊120还是3个气囊120等，泄气的只有被刺破的气囊120，而其他气囊120还保持相同的气压，由剩下的内胎100气囊120来平摊缺失气囊120的气压。因此，即便扎胎，整个轮胎的气压虽然有所降低，但其降低量微小，不会影响车轮之间的平衡，也不会影响正常行驶。必要时，可以打气(补气)。
35.实施例一
36.以自行车轮胎为例，如图1～4所示，本实用新型提供了一种车辆轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括外胎200、轮辋300、设置于外胎200和轮辋300围城的空间内的内胎100，该内胎100包括：
37.气囊120，数量为多个，均匀的填充于外胎200和轮辋300围城的空间内；气囊120可以呈圆形、椭圆形或者多边形结构，在该实施例中，选用气囊120为圆形作示例说明；
38.一中通管110，设置为环状，位于外胎200和轮辋300围城的空间的中部，内胎100的
横截面呈多个气囊120以中通管110的截面为中心排布；
39.分支管140，设置于每个气囊120与中通管110之间，数量与气囊120的个数相同；
40.一个或者多个充气阀130，安装于所述中通管110上，在该实施例中，选用2个充气阀130为例；
41.单向阀150，设置于气囊120内、用于防止气囊120内的气体倒流回中通管110。
42.内胎100气囊120直径及间距距离，可根据外胎200尺寸选择调整。
43.气囊120、中通管110、分支管140均设置为橡胶材质。
44.进一步来说，分支管140设置为圆环结构，上下两端伸出有用于粘接的圆片结构，参见图4，分支管140的连段圆片结构分别与中通管110和气囊120粘接固定。
45.在该实施例中，如图4所示，单向阀150选用鸭嘴阀，材质选用弹性橡胶材质，该鸭嘴阀结构不会变形或者在开启及关闭时冻结，外形呈鸭嘴形，具有正向进入，反向逆止功能。正向工作时，气体由进口进入，阀门开启，气压越大，阀门开启的月大，气体流入的就越多。反向工作时，阀门自然关闭，密封逆止，背压越大，阀门越紧，密封效果好。鸭嘴阀与气囊120粘接固定，进一步的，加工气囊120时鸭嘴阀可以提前预埋在气囊120内。
46.进一步来说，为了保证更好的密封效果，该单向阀150选用阀门口处增设有粘黏层151，参见图4，起到密封圈的作用，这样可进一步保证长时间使用后的逆止密封效果。打气后外部气压大于气囊120内压力同时大于鸭嘴阀的阀门口的粘黏层151的粘度，阀门打开，停止打气后压差为零，阀门闭合。当然单向阀150也可以选用现有技术中的单向阀150，例如给游泳圈充气的单向充气嘴，提前将单向充气嘴预埋在气囊120于其他部件之间的连接处，同样能起到单向阀150的作用。
47.如图2所示，内胎100横截面结构呈：4个气囊120以中通管110的截面为中心排布，可应用于轮胎直径较小的自行车、摩托车上，具体设计几个气囊120可以根据实际情况进行调整。
48.扎胎后，被扎的气囊120出现欠气现象，其他气囊120还能可正常使用，无需拔钉补胎或者更换内胎100，使用期间只需定期打气(补气)。
49.内胎100可实现与外胎200同寿命，若要更换车辆轮胎可以外胎200磨损度来作为判断标准，这样可以减少更换车辆轮胎次数。
50.实施例二
51.如图5所示，内胎100横截面结构呈：8个气囊120以中通管110的截面为中心排布，可应用于轮胎直径大的轿车、货车上，具体设计几个气囊120可以根据实际情况进行调整。其他结构与实施例一相同，此处不再赘述。
52.车辆轮胎轮胎漏气，在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎，爆胎时由于轮胎泄气过度下沉，重心倾斜，导致翻车交通事故，而本实用新型的车辆轮胎在高速上也不怕局部扎胎，可避免爆胎引发的交通事故，不用更换轮胎，只备打气泵(打气筒)即可。
53.两个实施例的使用方法：安装好车辆轮胎后，通过充气阀130给内胎100打气，气体依次进入内胎100中的中气管、分支管140，单向阀150打开，气体进入气囊120内，检查打气打满后停止打气，检查打气的方式轿车和货车可以通过观察打气泵的压力表的方式检测，自行车和摩托车可以通过按压的方式检测。
54.以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。