一种具有天线结构的SUV通信指挥车的制作方法

一种具有天线结构的suv通信指挥车
技术领域
1.本实用新型涉及通信指挥车技术领域，具体涉及一种具有天线结构的suv通信指挥车。


背景技术：

2.通信指挥车是公安通信指挥系统的重要组成部分之一，其作为突发灾害救援现场的通信中心、信息中心和指挥中心，这对突发灾害救援行动的成败有着至关重要的作用。
3.目前，现有的通信指挥车的车型较大，行驶速度慢，灵活性和机动性差，这使其难以胜任各种突发情况。为此，市面上通过改装suv车，使suv变为通信指挥车。在suv通信指挥车上，将后保险杠盖拆掉，然后在后保险杠的位置开设一个连接结构，接着将连接天线的结构与新开设的连接结构连接，从而能连接固定天线。以上的方式不仅结构复杂，同时也存在一些安全隐患(如安装不牢固、不可靠)，并且改装之后还有可能会破坏底盘的倒车雷达。
4.suv车的底盘的后部设有一些不常用的连接结构，如后牵引螺纹孔、销孔(安装孔)等，若能利用这些现有的结构进行来连接用于连接天线的结构，则能有效解决上述结构复杂，安装不牢固等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种天线安装结构稳定、可靠，不影响倒车雷达的具有天线结构的suv通信指挥车。
6.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。
7.一种具有天线结构的suv通信指挥车，包括底盘、设于底盘后部的后牵引螺纹孔和安装孔，所述安装孔设于后牵引螺纹孔的上方；
8.还包括连接轴，所述连接轴的一端设有第一外螺纹从而使连接轴与后牵引螺纹孔螺纹配合，连接轴的另一端设有安装结构，所述安装结构用于固接天线。
9.进一步地，所述连接轴上设有定位销，所述定位销与所述安装孔限位配合。
10.进一步地，所述连接轴上设有套筒，所述套筒套设于所述连接轴上并与其固定连接，所述套筒上固接有所述定位销。
11.进一步地，所述套筒上设有第一连接孔，所述连接轴上设有与第一连接孔位置相对的第一螺纹孔，螺栓穿过第一连接孔与第一螺纹孔螺纹配合从而实现套筒和连接轴的固接；套筒和连接轴固接的状态下，所述定位销卡设于所述安装孔中。
12.进一步地，所述套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第二套筒设于第一套筒远离后牵引螺纹孔的一侧，所述第一套筒和第二套筒上均设有限位齿，第一套筒和第二套筒通过限位齿插接配合，所述第一套筒上设有所述定位销。
13.进一步地，所述套筒远离后牵引螺纹孔的一侧设有螺母组件，所述连接轴上设有与螺母组件螺纹配合的第二外螺纹，所述螺母组件靠近套筒的一侧抵压套筒。
14.进一步地，所述螺母组件包括螺母和垫片，所述螺母与所述第二外螺纹螺纹配合，
所述垫片设于螺母和套筒之间，所述垫片受螺母推动而抵压套筒。
15.进一步地，所述安装结构结构为连接槽，所述天线焊接于连接槽中。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置连接轴，并使连接轴连接于后牵引螺纹孔中，通过连接轴来连接天线，相比于现有结构，这充分利用了后牵引螺纹孔这一结构，从而无需开设一处结构来连接连接轴，结构简单，便于suv车的改装、组装。此外，通过合理控制连接轴的长度便能避免影响倒车雷达，结构简单，便于生产制造。
附图说明
17.图1为本实用新型suv通信指挥车天线固定结构的主视图；
18.图2为天线固定结构的俯视图；
19.连接轴1；安装结构11；套筒2；第一套筒21；定位销211；第二套筒22；限位齿23；螺栓3；螺母组件4；螺母41；垫片42。
具体实施方式
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
23.下面结合附图1-2对本实用新型的技术方案作进一步说明。
24.一种具有天线结构的suv通信指挥车，参见图1-2，包括底盘、设于底盘后部的后牵引螺纹孔和安装孔、连接于后牵引螺纹孔的连接轴1，安装孔设于后牵引螺纹孔的上方。实际使用过程中，后牵引螺纹孔用于连接牵引钩，当要牵引其它车，牵引钩螺旋于后牵引螺纹孔中，从而来牵引其它车，不牵引车时牵引钩被拆下。连接轴1的一端设有第一外螺纹(未图示)从而使连接轴1与后牵引螺纹孔螺纹配合，连接轴1的另一端设有安装结构11，安装结构11用于固接天线(如短波天线)，具体的，连接轴1的安装结构11为连接槽，天线焊接于连接槽中。通过设置连接轴1，并使连接轴1连接于后牵引螺纹孔中，通过连接轴1来连接天线，这充分利用了后牵引螺纹孔这一结构，无需开设一处结构来连接连接轴，结构简单，便于suv车的改装、组装。此外，通过合理控制连接轴1的长度便能避免影响倒车雷达，结构简单，便于生产制造。当然，当需要牵引车时，可将固定天线的整体结构拆下，改换连接牵引钩。
25.可以理解的是，车内设有用于与天线连接的通讯设备，天线既可以与通讯设备有线连接，也可以无线连接，具体的方式可根据需要进行设置。
26.参见图1-2，连接轴1上套设有套筒2，套筒包括第一套筒21和第二套筒22，第二套
筒22设于第一套筒21远离后牵引螺纹孔的一侧，第一套筒21和第二套筒22上均设有限位齿23，第一套筒21和第二套筒22通过限位齿23插接配合。第一套筒21上设有定位销211，定位销211与安装孔限位配合。第二套筒22上设有第一连接孔(未图示)，连接轴1上设有与第一连接孔位置相对的第一螺纹孔(未图示)，螺栓3穿过第一连接孔与第一螺纹孔螺纹配合从而能实现第二套筒22和连接轴的固接。装配时，第一套筒21和第二套筒22依次从安装结构11的一端套设于连接轴1中，第一套筒21和第二套筒22向安装孔一侧移动直至定位销211卡设于安装孔中，接着将螺栓3穿过第一连接孔与第一螺纹孔螺纹配合从而使第二套筒22和连接轴1固接，即第一套筒21也与连接轴1之间不能发生相对转动。以上结构中，通过设置与安装孔限位配合的定位销211，当连接轴1螺纹连接于后牵引螺纹孔后，连接轴1就不能发生转动，这能提高连接轴1的连接稳定性，使其不易于松动。设置套筒2来承载定位销211，这便于整个天线固定结构的生产制造，降低制造要求和成本。将套筒2设置为相对活动的第一套筒21和第二套筒22，这能使第一套筒21的定位销211卡设于安装孔后，第二套筒22能够运动，这便于第一连接孔和第一螺纹孔的定位，从而便于螺栓3进行螺纹连接。作为一种改进，为了保证螺栓连接后螺栓不松动以及整体结构的美观，将高出于第二套筒的螺栓切除，并焊接剩余的螺栓，这既保证了螺栓连接的稳定性，也使套筒表面较为美观。
27.参见图1-2，第二套筒22远离后牵引螺纹孔的一侧设有螺母组件4，螺母组件4包括螺母41和垫片42，垫片42设于螺母41和第二套筒22之间，连接轴1上设有与螺母41螺纹配合的第二外螺纹(未图示)，当两个套筒套设于连接轴1上后，螺母41与第二外螺纹配合进而使螺母向套筒一侧移动，从而推动垫片抵压套筒。通过设置螺母组件4，使得在套筒装配过程中，当定位销211卡设于安装孔中且第一连接孔的位置与第一螺纹孔相对，螺母组件能使第二套筒保持固定，从而使螺栓能直接对准第一连接孔和第一螺纹孔，避免了螺栓装配时第一连接孔和第一螺纹孔之间的相对位置发生偏移而影响装配。
28.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。