一种新型的车载多媒体安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及车载多媒体安装技术领域，具体为一种新型的车载多媒体安装支架。


背景技术：

2.车载多媒体是车载影音系统的核心部分，安装在车辆的驾驶舱内，主要功能是播放音源，随着现在科技的不断发展，车载多媒体所能实现的功能也在逐渐提升，每个车的型号和功能均不同，因此每个车内的车载主机不同；
3.车载多媒体本身含有大量的线束需要进行安装与连接，现有车载多媒体的线束安装凌乱，线速散乱在车载多媒体的四周，无法对线束起到固定，一方面对线束维修造成不便，另一方面随意散放易造成线束与车载多媒体的侧壁发生碰撞，且由于车载多媒体的外壳大多采用金属材料，还易割破线束的表面。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决上述技术问题，从而提出了一种新型的车载多媒体安装支架；
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：
6.本实用新型提供了一种新型的车载多媒体安装支架，
7.包括车载多媒体本体、左支架、右支架，所述左支架与所述右支架分别设置在所述车载多媒体本体的左右侧壁上；
8.所述左支架包括第一左支架、第二左支架、第三左支架，所述第一左支架、第三左支架位于所述第二左支架的两端，所述第一左支架与所述第三左支架上均开设有安装孔，所述安装孔用以固定所述车载多媒体本体靠所述左支架端的线束，所述右支架包括第一右支架、第二右支架、第三右支架，所述第一右支架、第三右支架位于所述第二右支架的两端，所述第一右支架与所述第三右支架上均开设有定位孔，所述定位孔用以固定所述车载多媒体本体上靠所述右支架端的线束。
9.可选的，所述安装孔与所述定位孔的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔与所述定位孔的横截面均设置为矩形结构。
10.可选的，所述安装孔至少设置一组，所述定位孔至少设置为一组。
11.可选的，所述第一左支架、第三左支架与所述第二左支架的交接处均设置有第一倒圆角结构，所述第一左支架、第三左支架与所述第二左支架的横截面构成u型结构。
12.可选的，所述第一右支架、第三右支架与所述第二右支架的交接处均设置有第二倒圆角结构，所述第一右支架倾斜设置在所述第二右支架的一端，所述第三右支架垂直设置在所述第二右支架的另一端。
13.可选的，所述第一右支架的倾斜方向朝向所述车载多媒体本体设置。
14.可选的，所述第一左支架、第二左支架、第三左支架设置为一体成型结构，或所述
第一左支架与所述第三左支架焊接再所述第二左支架的两端；
15.所述第一右支架、第二右支架、第三右支架设置为一体成型结构，或所述第一右支架与所述第三右支架焊接再所述第二右支架的两端。
16.本实用新型有益效果
17.本实用新型车载多媒体本体靠近左支架侧的线束依次穿过第一左支架与第三左支架上的安装孔，从而对该线束起到安装固定的效果，车载多媒体本体靠近右支架侧的线束依次穿过第一右支架与第三右支架上的安装孔，从而对该线束起到安装固定的效果，从而避免了线束散乱带来的维修与安装不便，并且通过设置第一倒圆角结构与第二倒圆角结构，防止线束在安装过程中与左支架、右支架之间发生割破现象，提高线束的安全性。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图。
19.图2为本实用新型结构俯视图。
20.附图标记说明：1-车载多媒体本体，2-第一左支架，3-第二左支架，4-第三左支架，5-第一右支架，6-第二右支架，7-第三右支架，8-安装孔，9-定位孔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例
23.如图1-图2所示，本实用新型提供了一种新型的车载多媒体安装支架，
24.包括车载多媒体本体1、左支架、右支架，所述左支架与所述右支架分别设置在所述车载多媒体本体1的左右侧壁上；
25.所述左支架包括第一左支架2、第二左支架3、第三左支架4，所述第一左支架2、第三左支架4位于所述第二左支架3的两端，所述第一左支架2与所述第三左支架4上均开设有安装孔8，所述安装孔8用以固定所述车载多媒体本体1靠所述左支架端的线束，所述右支架包括第一右支架5、第二右支架6、第三右支架7，所述第一右支架5、第三右支架7位于所述第二右支架6的两端，所述第一右支架5与所述第三右支架7上均开设有定位孔9，所述定位孔9用以固定所述车载多媒体本体1上靠所述右支架端的线束，
26.本实用新型在使用过程中，首先车载多媒体本体1靠近左支架侧的线束依次穿过第一左支架2与第三左支架4上的安装孔8，从而对该线束起到安装固定的效果，车载多媒体本体1靠近右支架侧的线束依次穿过第一右支架5与第三右支架7上的安装孔8，从而对该线束起到安装固定的效果，从而避免了线束散乱带来的维修与安装不便，并且通过设置第一倒圆角结构与第二倒圆角结构，防止线束在安装过程中与左支架、右支架之间发生割破现象，提高线束的安全性；
27.所述安装孔8与所述定位孔9的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔8与所述定位孔9的横截面均设置为矩形结构，在本实施例中，所述安装孔8与所述定位孔9的横截面
均设置为圆形结构，但并不局限于此，圆形结构便于线束的通入；
28.所述安装孔8至少设置一组，所述定位孔9至少设置为一组，安装孔8与定位孔9的数量根据线束的数量相应的增加；
29.所述第一左支架2、第三左支架4与所述第二左支架3的交接处均设置有第一倒圆角结构，所述第一左支架2、第三左支架4与所述第二左支架3的横截面构成u型结构，所述第一右支架5、第三右支架7与所述第二右支架6的交接处均设置有第二倒圆角结构，所述第一右支架5倾斜设置在所述第二右支架6的一端，所述第三右支架7垂直设置在所述第二右支架6的另一端，第一倒圆角结构与第二倒圆角结构，防止线束在安装过程中与左支架、右支架之间发生割破现象，并且，第一左支架2、第三左支架4与所述第二左支架3呈现一定角度的设置，便于安装线束时手部有操作空间，同理，第一右支架5、第三右支架7与所述第二右支架6呈现一定角度的设置也是便于安装线束时手部有操作空间；
30.所述第一右支架5的倾斜方向朝向所述车载多媒体本体1设置，由于线束的尺寸有大有小，大型线束过度弯曲将对其内部造成损坏，因此倾斜设置便于大尺寸的线束安装；
31.所述第一左支架2、第二左支架3、第三左支架4设置为一体成型结构，或所述第一左支架2与所述第三左支架4焊接再所述第二左支架3的两端；在本实施例中，所述第一左支架2、第二左支架3、第三左支架4设置为一体成型结构，一体成型结构便于提高整体的结构强度；
32.所述第一右支架5、第二右支架6、第三右支架7设置为一体成型结构，或所述第一右支架5与所述第三右支架7焊接再所述第二右支架6的两端，所述第一右支架5、第二右支架6、第三右支架7设置为一体成型结构，一体成型结构便于提高整体的结构强度。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。