一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及车顶行李架安装结构技术领域，特别是一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构。


背景技术：

2.随着汽车行业的高速发展，suv车型一直备受国内市场的青睐，所以车顶行李架（行李架）的使用也是与日俱增。安装时，行李架安装于车顶的车身板筋上，为了加强车身板筋与行李架之间的连接密闭性，一般会在车身板筋与行李架之间增加胶垫作为连接部件。而按照车顶盖和车身侧翼的造型方式，车身板筋一般分为两类，即一种是设有流水槽的车身板筋，一种是无流水槽的车身板筋。
3.目前，suv车型上多采用的是设有流水槽的车身板筋，该流水槽可在下雨时将车顶雨水引导定向流下。现有的安装结构中，胶垫位于行李架下方流水槽的上方，同时行李架与车身板筋之间再通过螺栓组件固定连接，安装完成后将胶垫紧锁于行李架下端与车身板筋上端之间。由于流水槽为凹槽形，且该凹槽的两侧壁具有一定倾斜角度，在安装时和安装后胶垫的两侧端（即唇边）将会产生一定弯曲后与流水槽两侧翼相互贴合，以实现遮挡和密闭作用。
4.而胶垫的硬度将对安装完成后胶垫的两侧上端与行李架下端两侧之间的缝隙大小、唇边与流水槽侧壁之间缝隙的大小和贴合度产生影响。
5.现有的胶垫一般是使用硬度单一的一组材料制作而成，胶垫的各部分厚薄和形状不同但硬度相同。但,由于胶垫采用的是硬度单一材料制成，如果硬度较高，虽然可以满足胶垫中间部位的结构支撑要求，但会导致唇边太硬，而流水槽侧壁又具有一定的倾斜度，从而会导致安装后唇边不易弯折，无法与流水槽两侧翼之间形成较好的贴合；同时，也会导致胶垫两侧的上部与行李架侧壁之间的贴合度不够，这种贴合度不够不仅会影响视觉上的外观效果，同时雨水和灰尘还容易从胶垫两侧的上部与行李架侧壁之间缝隙进入到胶垫与行李架之间。如果胶垫的硬度较低，虽然唇边的软度较好，但胶垫的中间部位太软，安装过程中，胶垫形状的稳定性较差，不易安装，且同时由于安装完成后行李架下端与车身板筋上端会将胶垫的中间底部夹紧于其中，经过一段时间后胶垫将会容易发生变形。


技术实现要素：

6.（一）解决的技术问题
7.本实用新型的目的在于一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，解决现有技术中由于现有硅胶的底部和唇边部硬度相差不大，而导致胶垫与行李架、车身板筋之间因硅胶太硬导致贴合度不够或因硅胶太软容易发生变形的技术问题。本实用新型结构简单，胶垫的结构安排更加合理。
8.（二）技术方案
9.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
10.一种胶垫，包括硬胶部和位于硬胶部左右两侧的软胶部，且所述硬胶部的硬度大于软胶部的硬度；所述硬胶部的上端设有安装卡槽；所述胶垫软胶部包括唇边和与唇边一体连接的软胶侧边，所述唇边连接于软胶侧边的下端且朝硬胶部外侧横向延伸，所述软胶侧边沿着硬胶部外侧纵向延伸。
11.进一步地，所述软胶侧边的上端设有朝安装卡槽方向凸起或内扣的软胶紧贴端部。
12.进一步地，所述唇边的下端设于若干卸力槽。
13.进一步地，越靠近软胶侧边的卸力槽越小。
14.进一步地，所述卸力槽为三角形凹槽状。
15.一种车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，包括行李架、所述的胶垫和车身板筋；所述车身板筋上设有流水槽，所述胶垫位于所述行李架和所述流水槽之间，所述行李架与车身板筋固定连接；所述行李架的下端左右两外侧与安装卡槽的左右两内侧壁卡扣连接；所述唇边靠外边侧的下端与流水槽侧壁相贴；所述软胶紧贴端部与行李架外壁相贴。
16.（三）有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，具备以下有益效果：
18.本实用新型中的胶垫由硬胶部和软胶部组成，硬胶部位于中间可起到结构支撑作用，且在装配过程中和装配完成后不容易发生变形；而软胶部位于硬胶部左右两侧，包括了唇边和软胶侧边，具有更好的弯折度，比硬胶部的硬度低，可增强胶垫与行李架、车身板筋之间连接处的密闭性。
附图说明
19.图1是本实用新型中车身板筋、行李架和胶垫的安装结构立体图。
20.图2是本实用新型中车身板筋、行李架和胶垫装配结构的侧视图。
21.图3是本实用新型中胶垫未装配状态下的侧剖图。
22.图中:
23.1-车身板筋、2-行李架、3-胶垫、100-流水槽、310-安装凹槽、311-硬胶底部、312-硬胶左侧边、313-硬胶右侧边、321-左唇边、322-左软胶侧边、323-左软胶紧贴部、324-卸力槽、325-右唇边、326-右软胶侧边、327-右软胶紧贴部。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1-3所示，本实用新型提供一种车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，该结构包括行李架2、胶垫3和车身板筋1；本实施例中，行李架2采用的是铝型材，胶垫3是通过双射挤出工艺制作而成，车身板筋1上设有流水槽100；胶垫3位于行李架2与流水槽100之间。
26.本实施例中，胶垫3在制作过程中使用了两组不同的材料，该两组材料同时挤出通过模具，该两组材料的液态从模具输出后会在模具出口处相汇并粘合，两组材料的液态从模具出口处被输出后会被塑造成预设的形状，维持该形状并使其通过水槽冷却后会形成如图3所示的截面结构稳定的胶垫3。在上述双射挤出成型制作胶垫3的过程中，所使用的两组材料中一组为硬度较低的软料，该软料的材质使用的是硬度75的tpv（其中，tpv为热塑性硫化橡胶），另一组为硬度较高的硬料，该硬料的材质为80%pp+20%mf的组合物（其中，pp为聚丙烯，mf为氨基树脂）。当胶垫3的形状固定后，硬料部分的硬度相对较高，即为硬胶部；软料部分的硬度相对较低，较为柔软，即为软胶部。由于采用的是双射挤出成型方式，软料和硬料两组材料的液态在模具出口处相汇并粘合，在连接处形成了很好的粘合连接，软胶部和硬料部连成一个整体，从而软胶部和硬料部不容易在使用过程中彼此脱离。
27.本实施例中，硬胶部和软胶部的分布和连接结构如图3所示，胶垫3由位于中间的硬胶部和位于硬胶部左右两侧的软胶部组成。在硬度上，相对地，位于中间部位的硬胶部的硬度比两侧的软胶部的硬度更高；硬胶部可形成结构框架，起到结构支撑作用；而软胶部的硬度相对较低，具有更好的延展性和弯折度，可促使胶垫3与其它部件之间在装配后更好地贴合。
28.如图3所示，硬胶部包括了硬胶底部311、硬胶左侧边312和硬胶右侧边313，硬胶左侧边312和硬胶右侧边313向上纵向延伸，硬胶底部311位于硬胶左侧边312和硬胶右侧边313之间。并且，硬胶底部311、硬胶左侧边312和硬胶右侧边313之间形成了安装凹槽310。该安装凹槽310整体位于胶垫3的中部上端。
29.该安装凹槽310的左右两内侧壁，即硬胶左侧边312的内侧壁和硬胶右侧边313的内侧壁上均形成有倒扣结构，行李架2下端左右两外侧也形成有相匹配的倒扣结构，如此，装配后，行李架2的下端左右两侧与安装凹槽310内左右两内侧壁之间形成了卡扣连接，如图2所示。连接后，安装凹槽310将行李架2下端包裹其中，可形成较为稳定的连接结构，胶垫3不会轻易发生左右移动。
30.同时，因为行李架2与胶垫3之间为卡扣连接，安装时，可先将行李架2与胶垫3装配后再整体放入流水槽100中随后使用紧固连接件将行李架2和车身板筋1之间，在上述安装过程中，胶垫3与行李架2之间不会轻易发生松动，更易于安装操作。
31.如图3所示，本实施例中，硬胶部的左右两侧设有软胶部，位于硬胶部左侧的软胶部包括左唇边321和左软胶侧边322，左唇边321朝左侧横向延伸，左唇边321的右侧与左软胶侧边322的下端连接，左软胶侧边322朝上纵向延伸；位于硬胶部右侧的软胶部包括右唇边325和右软胶侧边326，右唇边325朝右侧横向延伸，右唇边325的左侧与右软胶侧边326的下端连接，右软胶侧边326朝上纵向延伸。
32.相较于硬胶部而言，唇边的硬度较软，可弯折度较大，在将胶垫3与流水槽100进行装配时，为方便操作，唇边的外侧可能会被朝斜上方弯曲，装配后唇边靠外边侧的下端将向下紧贴靠于流水槽100左右两侧壁上，如图2所示，由于软胶部的弯折度和弹性较好，将更好地匹配具有弧度的流水槽100的侧壁，唇边与流水槽100的相接处不容易形成间隙，密封性更好，从外观上看也更显美观。
33.如图3所示，本实施例中，在左软胶侧边322和右软胶侧边326的最顶端还分别形成有一个软胶紧贴部，即左软胶紧贴部323和右软胶紧贴部327；软胶紧贴部为朝安装凹槽310
一侧凸起或内扣的端部，当胶垫3与行李架2装配后，软胶紧贴部将紧贴于行李架2外侧壁。
34.另外，本实施例中，在左唇边321和右唇边325的下端还设有了若干凹槽，即卸力槽324。在装配过程中，出于安装操作方便需要，会需要将唇边向上弯着一定角度，以便更好地将唇边置入流水槽100中，且在装配完成后，由于流水槽100的侧壁具有倾斜度，唇边靠外边侧的下端将向上弯曲以贴合流水槽100的侧壁，如图2所示；由于有了卸力槽324的存在，可增大唇边的可弯折角度且同时又能减少唇边下端在弯曲过程中因过度弯曲而导致的变形和损伤。
35.本实施例中，卸力槽324为三角形状，且越靠近软胶侧边的卸力槽324的形状越小，即自软胶边侧起朝唇边外边侧的方向上，唇边的可弯折度是逐步增大的。通过上述设计，可以调整唇边下端不同部位的可弯折度，即限制了唇边靠近硬胶部的下端的可弯折度，同时又可使唇边靠近外边侧的下端在装配时更好弯折后地适应流水槽100的倾斜侧壁。