铝制减震支架的制作方法

1.本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种减震支架，特别是铝制减震支架。


背景技术：

2.为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制造时，通过具有减震功能的发动机支架将发动机安装在车体上，主要用于给汽车发动机的一些部件起支撑作用。由于汽车发动机减震支架通常是在非常恶劣的工况下工作，这就要求支架之间的连接必须可靠稳定。
3.如中国专利文献公开的一种发动机减震支架(申请号：201621364584.1)，包括固定架，固定架上设有连接圆管，连接圆管内安装有衬管，衬管外壁覆盖有减震橡胶，减震橡胶上套设有壳体，该壳体卡设在所述连接圆管的内孔中，所述的减震橡胶上在所述衬管的两侧分别设有缓冲凹槽，在一侧的缓冲凹槽内连接有“y”形的缓冲支架，该“y”形的缓冲支架上端分叉壁与所述壳体内壁形成减震腔，在减震腔内注射液压油。当该发动机减震连接不便，且长时间后液压有泄漏容易造成减震效果变差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种连接方便、减震效果好以及使用寿命长的铝制减震支架。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：铝制减震支架，包括支架，所述的支架的一端为连接部，所述的支架的另一端为筒状的安装部，安装部内嵌有胶合件，其特征在于，所述的胶合件包括同轴设置的内筒以及外筒,所述的外筒嵌于所述的所述的安装部内，所述的外筒与所述的内筒之间设有缓冲体，所述的连接部上设有竖直设置的安装孔一,所述的连接部的两侧对称设有凸耳,所述的凸耳上设有贯穿的安装孔二且所述的安装孔一与所述的安装孔二的轴线平行设置,所述的支架采用铝合金一体铸造结构。
6.支架的一端的连接部设置上述的安装孔一以及安装孔二，螺钉穿过安装孔一以及安装孔二将本减震支架固连在车架上，便于本铝制减震支架与车架相连，具有连接方便且连接牢固的优点，胶合件的外筒与内筒之间设有缓冲体，具有缓冲效果好的优点，支架采用铝合金一体铸造结构，具有质量轻且使用寿命长的优点。
7.在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲体包括与内筒相连的缓冲部一以及与外筒的内侧壁相连的缓冲部二以及缓冲部三，所述的缓冲部一的两端与所述的外筒相连，所述的缓冲部二和缓冲部三分别位于所述的缓冲部一的两侧，所述的缓冲部二与所述的缓冲部三与所述的缓冲部一之间均设有让位间隙。缓冲部二与所述的缓冲部三与所述的缓冲部一之间均设有让位间隙，具有缓冲效果好且使用寿命长的优点。
8.在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部一的中部供内筒穿过且与内筒一体结构。采用上述设置，使缓冲部一与内筒连接牢固的优点。
9.在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部一的一侧具有凹陷部一，所述的缓冲部
一的另一侧具有凸出部一，且所述的凹陷部一与所述的凸出部一的外沿均呈弧形。
10.在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部三的外侧具有凸出部二且所述的凸出部二嵌于所述的凹陷部一内且所述的凸出部二与所述的凹陷部一之间形成上述的让位间隙。采用上述设置，使缓冲部一与缓冲部三形成较好的缓冲效果。
11.在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部二的外侧具有凹陷部二，所述的凸出部一嵌于所述的凹陷部二内且所述的凸出部一与所述的凹陷部二之间形成上述的让位间隙。采用上述设置，使缓冲部一与缓冲部二形成较好的缓冲效果。
12.在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部一、缓冲部二、缓冲部三与所述的内筒、安装部为硫化一体结构。采用上述设置，具有制造方便且连接效果好的优点。
13.在上述的铝制减震支架中，所述的内筒的两端伸出于所述的安装部的两端面。采用上述设置，便于内筒与发动机相连，具有连接方便且连接牢固的优点。
14.在上述的铝制减震支架中，所述的内筒的轴线与所述的安装孔一的轴线垂直设置。
15.在上述的铝制减震支架中，所述的连接部与所述的凸耳之间均设有加强筋。通过设置上述的加强筋，提高了连接部与凸耳之间的强度，从而提高了结构的可靠性。
16.与现有技术相比，本铝制减震支架具有以下优点：
17.1、支架的一端的连接部设置上述的安装孔一以及安装孔二，螺钉穿过安装孔一以及安装孔二将本减震支架固连在车架上，便于本铝制减震支架与车架相连，具有连接方便且连接牢固的优点；
18.2、缓冲部三的外侧具有凸出部二且所述的凸出部二嵌于凹陷部一内且凸出部二与凹陷部一之间形成上述的让位间隙，使缓冲部一与缓冲部三形成较好的缓冲效果；
19.3、缓冲部二的外侧具有凹陷部二，凸出部一嵌于凹陷部二内且凸出部一与凹陷部二之间形成上述的让位间隙，使缓冲部一与缓冲部二形成较好的缓冲效果；
20.4、连接部与凸耳之间均设有加强筋，提高了连接部与凸耳之间的强度，从而提高了结构的可靠性。
附图说明
21.图1是本铝制减震支架的主视示意图。
22.图2是本铝制减震支架的俯视示意图。
23.图3是本铝制减震支架的胶合件的主视示意图。
24.图4是本铝制减震支架的胶合件的剖视示意图。
25.图中，1、支架；1a、连接部；1b、安装孔一；1c、凸耳；1d、安装孔二；2、安装部；3、胶合件；4、外筒；5、内筒；6、缓冲体；6a、缓冲部一；6a1、凹陷部一；6a2、凸出部一；6b、缓冲部二；6b1、凹陷部二；6c、缓冲部三；6c1、凸出部二；7、让位间隙；8、加强筋。
具体实施方式
26.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
27.如图1至4所示，铝制减震支架，包括支架1，支架1的一端为连接部1a，支架1的另一
端为筒状的安装部2，安装部2内嵌有胶合件3，胶合件3包括同轴设置的内筒以及外筒4,外筒4嵌于安装部2内，外筒4与内筒5之间设有缓冲体6，连接部1a上设有竖直设置的安装孔一1b,内筒5的轴线与安装孔一1b的轴线垂直设置。内筒5的两端伸出于安装部2的两端面，便于内筒5与发动机相连，具有连接方便且连接牢固的优点。
28.连接部1a的两侧对称设有凸耳1c,连接部1a与凸耳1c之间均设有加强筋8，提高了连接部1a与凸耳1c之间的强度，从而提高了结构的可靠性。凸耳1c上设有贯穿的安装孔二1d且安装孔一1b与安装孔二1d的轴线平行设置,支架1采用铝合金一体铸造结构。
29.缓冲体6包括与内筒5相连的缓冲部一6a以及与外筒4的内侧壁相连的缓冲部二6b以及缓冲部三6c，缓冲部一6a的两端与安装部2相连，缓冲部一6a供内筒5穿过且与内筒5一体结构，使缓冲部一6a与内筒5连接牢固的优点。缓冲部一6a、缓冲部二6b、缓冲部三6c与内筒5、外筒4为硫化一体结构，具有制造方便且连接效果好的优点。
30.缓冲部二6b和缓冲部三6c分别位于缓冲部一6a的两侧，缓冲部一6a的一侧具有凹陷部一6a1，缓冲部一6a的另一侧具有凸出部一6a2，且凹陷部一6a1与凸出部一6a2的外沿均呈弧形。缓冲部三6c的外侧具有凸出部二6c1且凸出部二6c1嵌于凹陷部一6a1内且凸出部二6c1与凹陷部一6a1之间形成上述的让位间隙7。缓冲部二6b的外侧具有凹陷部二6b1，凸出部一6a2嵌于凹陷部二6b1内且凸出部一6a2与凹陷部二6b1之间形成上述的让位间隙7。
31.支架1的一端的连接部1a设置上述的安装孔一1b以及安装孔二1d，螺钉穿过安装孔一1b以及安装孔二1d将本减震支架1固连在车架上，便于本铝制减震支架与车架相连，具有连接方便且连接牢固的优点。安装部2与内筒5之间设有缓冲体6，由于缓冲部三6c的外侧具有凸出部二6c1且凸出部二6c1嵌于凹陷部一6a1内且凸出部二6c1与凹陷部一6a1之间形成让位间隙7，缓冲部二6b的外侧具有凹陷部二6b1，凸出部一6a2嵌于凹陷部二6b1内且凸出部一6a2与凹陷部二6b1之间形成上述的让位间隙7，使缓冲部一6a与缓冲部二6b、缓冲部三6c形成较好的缓冲效果。支架1采用铝合金一体铸造结构，具有质量轻且使用寿命长的优点。
32.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
33.尽管本文较多地使用了支架1、连接部1a、安装孔一1b、凸耳1c、安装孔二1d、安装部2、胶合件3、外筒4、内筒5、缓冲体6、缓冲部一6a、凹陷部一6a1、凸出部一6a2、缓冲部二6b、凹陷部二6b1、缓冲部三6c、凸出部二6c1、让位间隙7、加强筋8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。