1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种驻车制动装置。
背景技术：
2.驻车制动，一般称作手刹，它的作用是在停车时给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动类型通常有盘式集成式驻车制动器、鼓式集成式驻车制动器、盘鼓结合式制动器等，大部分车辆驻车制动是作用于后桥的，也就是作用于两个后轮。目前，有些车辆上现有的后桥制动在坡度较大时无法实现制动，即驻车的制动力小于车辆沿坡度的重力分量，导致车辆发生溜车现象，无法实现坡度停车。受车辆结构及空间的限制，若在变速箱输出轴上增加制动器来辅助后桥制动，实现坡度停车的话，将会导致变速箱上的悬置点无处设计，无法实现变速箱的固定安装；若重新设计变速箱，将延长研发时间，增加研发成本。
技术实现要素：
3.针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种驻车制动装置，此驻车制动装置即能保证车辆实现坡度停车，又能实现变速箱的固定安装，同时还无需设计新变速箱，即节约了研发时间，又节省了研发成本。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种驻车制动装置，包括安装在变速箱的动力输出轴上的中央制动器，以及连接在所述中央制动器与所述变速箱的壳体之间的连接板；所述连接板上设有供所述动力输出轴穿过的轴孔，所述连接板的一端设有用于与所述壳体连接的连接螺栓柱，所述连接板的另一端设有用于与所述中央制动器连接的连接螺栓孔，所述连接板上还设有悬置螺栓柱。
6.其中，所述连接板包括连接盘和位于所述连接盘一侧的轴孔柱，所述轴孔同时贯穿所述连接盘和所述轴孔柱，所述连接螺栓柱设置在所述连接盘上，所述连接螺栓孔设置在所述轴孔柱的端面上。
7.其中，所述悬置螺栓柱设有多个，各所述悬置螺栓柱均位于所述轴孔柱的上方，各所述悬置螺栓柱的轴向相同且与所述轴孔柱的轴向垂直，各所述悬置螺栓柱的一侧侧壁均与所述连接盘一体设置。
8.其中，所述连接螺栓柱设有多个，各所述连接螺栓柱分散设置在所述连接盘的边缘位置；各所述连接螺栓柱的轴向均与所述轴孔柱的轴向平行，各所述连接螺栓柱的两端分别凸出于所述连接盘的两侧平面。
9.其中，所述连接螺栓柱设有五个，所述连接盘的左右两侧边缘各设有两个所述连接螺栓柱，另一个所述连接螺栓柱设置在所述连接盘上侧边缘的中间位置。
10.其中，所述连接盘未设有所述轴孔柱的一侧平面上设有条状凸起，所述条状凸起的两端各与一个所述连接螺栓柱相连接，所述条状凸起的凸起面与所述连接螺栓柱的凸起面齐平。
11.其中，所述连接盘设有所述轴孔柱的一侧平面上设有条状的第一加强筋和板状的
第二加强筋；所述第一加强筋设置在相邻的两个所述连接螺栓柱之间；所述第二加强筋竖向设置在所述连接盘上。
12.其中，所述中央制动器通过法兰盘安装在所述动力输出轴上。
13.其中，所述法兰盘包括与所述动力输出轴连接的轴接部和与所述中央制动器连接的法兰边，所述法兰边上设有第一螺栓孔，所述轴接部的内侧设有花键，所述轴接部与所述法兰边通过圆台状的连接部连接为一体。
14.其中，所述法兰边为四边形，其中相对的两条边为中间外凸的曲线或拆线形，该两条边的中间位置设有第二螺栓孔；所述法兰盘的止口为外止口。
15.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
16.由于本实用新型驻车制动装置包括安装在变速箱的动力输出轴上的中央制动器，以及连接在中央制动器与变速箱的壳体之间的连接板；连接板上设有供动力输出轴穿过的轴孔，连接板的一端设有用于与壳体连接的连接螺栓柱，连接板的另一端设有用于与中央制动器连接的连接螺栓孔，连接板上还设有悬置螺栓柱。本实用新型驻车制动装置在中央制动器与现有变速箱之间增加了一个连接板，将用于固定安装变速箱的悬置螺栓柱设置在了连接板上，从而实现了变速箱的固定安装；同时在车辆进行坡度停车时，驾驶员拉手刹杆时中央制动器会对变速箱的动力输出轴进行制动，与后桥制动器共同作用，增加制动力，从而实现车辆的坡度停车，能够防止车辆在斜坡上发生溜车的危险情况，既满足了车辆的驻车需求，又无需设计新的变速箱，只需要将现有变速箱的动力输出轴加长即可，既节约了研发时间，又节省了研发成本。
17.综上所述，本实用新型驻车制动装置解决了现有技术中车辆无法实现坡度停车等技术问题，本实用新型驻车制动装置即能保证车辆实现坡度停车，又能实现变速箱的固定安装，同时还无需设计新变速箱，即节约了研发时间，又节省了研发成本。
附图说明
18.图1是本实用新型驻车制动装置的结构示意图；
19.图2是图1中连接板的结构示意图；
20.图3是图2的a向视图；
21.图4是图1中法兰盘的结构示意图；
22.图5是图4的b向视图；
23.图中：10、变速箱，12、动力输出轴，14、壳体，20、连接板，21、轴孔，22、连接盘，220、连接螺栓柱，222、避让槽，24、轴孔柱，240、连接螺柱孔，26、悬置螺栓柱，280、第一加强筋，282、第二加强筋，29、条状凸起，30、中央制动器，40、法兰盘，42、法兰边，420、第一螺栓孔，422、第二螺栓孔，44、轴接部，440、花键，46、连接部，48、止口。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。
25.本说明书中涉及到的方位均以附图所示方位为准，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。
26.如图1和图2共同所示，一种驻车制动装置，包括安装在变速箱10的动力输出轴12
上的中央制动器30，以及连接在变速箱10的壳体14与中央制动器30之间的连接板20。连接板20上设有供动力输出轴12穿过的轴孔21，连接板20的一端设有连接螺栓柱220，连接螺栓柱220用于实现连接板20与壳体14的连接，连接板20的另一端设有连接螺栓孔240，连接螺栓孔240用于实现连接板20与中央制动器30的连接。连接板20上还设有悬置螺栓柱26，悬置螺栓柱26用于实现连接板20与车辆的车架的固定连接，从而实现变速箱10的固定安装。
27.如图2和图3共同所示，连接板20包括连接盘22和轴孔柱24，连接盘22为扁平结构，轴孔柱24设置在连接盘22的一侧，轴孔柱24与连接盘22一体设置，且轴孔柱24的轴向与连接盘22的平面垂直。轴孔21同时贯穿连接盘22和轴孔柱24，轴孔21的轴向与轴孔柱24的轴向相同。连接螺栓柱220设置在连接盘22上，连接螺栓孔240设置在轴孔柱24的端面上。
28.如图1、图2和图3共同所示，为了方便描述，定义连接盘22未设有轴孔柱24的一侧平面为背面，设有轴孔柱24的一侧平面为正面，连接盘22的背面与变速箱10相对，连接盘22的正面与中央制动器30相对。
29.如图2所示，本实施方式中悬置螺栓柱26设有多个，进一步的悬置螺栓柱26共设有四个，四个悬置螺栓柱26均位于轴孔柱24的上方，四个悬置螺栓柱26的轴向相同，且均与轴孔柱24的轴向垂直，四个悬置螺栓柱26上均沿其轴向开设有悬置螺栓孔，可通过螺栓与车辆的车架实现固定连接。四个悬置螺栓柱26与轴孔柱24均位于连接盘22的同侧，即均位于连接盘22的正面。四个悬置螺栓柱26靠近连接盘22一侧的侧壁与连接盘22一体设置。位于中间的两个悬置螺栓柱26的下端均位于轴孔柱24上，且与轴孔柱24一体设置；位于边缘的两个悬置螺栓柱26的下端悬空设置。需要说明的是，悬置螺栓柱26设有四个为本实施方式的举例说明，实际应用中并不限于四个，悬置螺栓柱的数量技术人员可根据变速箱的尺寸及重量进行调整，本实施例在此不做限制。
30.如图1、图2和图3共同所示，本实施方式中连接螺栓柱220设有多个，进一步的连接螺栓柱220设有五个，五个连接螺栓柱220分散设置在连接盘22的边缘位置。连接盘22的左右两侧边缘各设有两个连接螺栓柱220，另一个连接螺栓柱220设置在连接盘22的上侧边缘的中间位置。五个连接螺栓柱220的轴向均相同，且均与轴孔柱24的轴向平行，五个连接螺栓柱220的两端分别凸出于连接盘22的两侧平面，且各连接螺栓柱220相对于连接盘22的平面凸起的高度均相同。五个连接螺栓柱220上均沿其轴向开设有螺栓孔，各螺栓孔均贯穿连接螺栓柱220的两端，即螺栓孔在连接螺栓柱220上是通孔，可通过螺栓将连接板20与变速箱10固定为一体。
31.如图1、图2和图3共同所示，五个连接螺栓柱220在连接盘22的背面均形成了一个凸起的圆形平台，且五个连接螺栓柱220突出于连接盘22的平面的高度一致，这五个连接螺栓柱220形成的凸起的圆形平台能够增加连接板20与变速箱10的壳体14之间的接触面积，增加二者之间的摩擦力，传递力矩，使得连接板20与变速箱10之间的连接更牢固。
32.如图1和图2共同所示，连接盘22的背面设有条状凸起29，条状凸起29的两端各与一个连接螺栓柱220相连接，条状凸起29的凸起面与连接螺栓柱220的凸起面齐平，即条状凸起29形成的条状平台与连接螺栓柱220形成的圆形平台突出于连接盘22的平面的高度一致，条状凸起29进一步增大了连接板20与变速箱10的壳体之间的接触面积，从而进一步的增大了二者之间的摩擦力，使得连接板20与变速箱10之间的连接更牢固。本实施方式优选条状凸起29设有两条，其中一条条状凸起29连接在位于右侧的两个连接螺栓柱220之间，另
一条条状凸起29连接在位于左上的连接螺栓柱220与位于上侧的连接螺栓柱220之间。需要说明的是，此段中所指的左、右方位是以图2为参照进行指定的，是相对的位置，并不是绝对的位置。同时条状凸起29的数量与设置的位置是根据变速箱10的壳体结构来设定的，以不干涉为原则，因此关于条状凸起的数量、设置的位置及形状本实施例并不作限制，技术人员可根据实际情况进行设计。
33.如图2所示，连接盘22的正面设有条状的第一加强筋280，第一加强筋280设置在相邻的两个连接螺栓柱220之间。本实施方式第一加强筋280设有多条，包括：设置左侧的两个连接螺栓柱220之间的一条；设置在右侧的两个连接螺栓柱220之间的一条；设置在上侧的连接螺栓柱220与左侧上部的连接螺栓柱220之间的一条，及设置在上侧的连接螺栓柱220与右侧上部的连接螺栓柱220之间的一条，此两条第一加强筋280的中部分别被位于左右两侧的悬置螺栓柱26截断；设置在左侧下部的连接螺栓柱220与右侧下部的连接螺栓柱220之间的一条，该条第一加强筋280的中部被轴孔柱24截断。第一加强筋280的设置，能够有效的增加各连接螺栓柱220的强度，以及各连接螺栓柱220与连接盘22之间的连接强度。
34.如图2所示，连接盘22的正面还设有第二加强筋282，第二加强筋282为板状结构，进一步的第二加强筋282为三角形的板状结构。本实施方式第二加强筋282设有多块，各第二加强筋282分别设置在轴孔柱24的侧面与连接盘22的平面之间，以及位于两侧的悬置螺栓柱26的底端与连接盘22的平面之间，对轴孔柱24与连接盘22之间的连接强度以及悬置螺栓柱26与连接盘22之间的连接强度起到增加作用。本实施方式优选各第二加强筋282均竖向设置在连接盘22上，即第二加强筋282的平面与连接盘22的平面垂直，第二加强筋282的一条边与轴孔柱24或悬置螺栓柱26连接，相邻的另一条边与连接盘22连接。
35.如图1和图2共同所示，连接盘22的背面设有避让槽222，避让槽222用于避让变速箱10的壳体上的结构，关于避让槽222的形状、数量、位置依据实际中变速箱10的壳体结构来设计，本实施例对此不作限制。
36.如图2和图3共同所示，连接板20由铸造工艺一体成型，采用铸造工艺加工有利于增加连接板20的机械强度，且加工工艺更为简单。
37.如图1、图4和图5共同所示，中央制动器30通过法兰盘40安装在动力输出轴12上。法兰盘40包括与动力输出轴12连接的轴接部44和与中央制动器30相连接的法兰边42，轴接部44与法兰边42通过连接部46连接为一体，整个法兰盘40近似为一个带有边沿的漏斗状结构。
38.如图1、图4和图5共同所示，轴接部44为筒状结构，其内部设有花键440，轴接部44套装在动力输出轴12上，本实施方式优选花键440的长度与轴接部44的长度一致。连接部46为圆台形的筒状结构，其小口端与轴接部44连接为一体，其大口端与法兰边42连接为一体。法兰边42为外方内圆的四边形环状结构，其四个角部各设有一个第一螺栓孔420，法兰边42通过螺栓与中央制动器30固定连接。本实施方式优选法兰边42的一对相对设置的两条边为中间向外凸出的曲线或拆线结构，在该两条边的中间位置各设有一第二螺栓孔422，即第二螺栓孔422设置在两条边向外凸出的位置，两个第二螺栓孔422用于在运输时固定中央制动器30的外壳。本实施方式优选法兰盘40的止口48为外止口，用于与中央制动器30进行配合。
39.综上所述，本实用新型驻车制动装置在中央制动器与现有变速箱之间增加了一个连接板，将用于固定安装变速箱的悬置螺栓柱设置在了连接板上，从而实现了变速箱的固
定安装；同时在车辆进行坡度停车时，驾驶员拉手刹杆时中央制动器会对变速箱的动力输出轴进行制动，与后桥制动器共同作用，增加制动力，从而实现车辆的坡度停车，能够防止车辆在斜坡上发生溜车的危险情况，既满足了车辆的驻车需求，又无需设计新的变速箱，只需要将现有变速箱的动力输出轴加长即可，既节约了研发时间，又节省了研发成本。
40.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。