后轮调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及后轮调节装置。


背景技术：

2.机动车的后轴转向机构安装有致动器，致动器对单个后轮或者两个后轮起作用，根据用途，致动器可具有不同的尺寸。但当现有的致动器无法在车辆中的特殊安装条件下使用时，就需要定制特殊的致动器，而定制费用较为昂贵，增加企业成本负担。


技术实现要素：

3.1、实用新型要解决的技术问题
4.针对上述技术问题，本实用新型提供了后轮调节装置，它实现主轴轴向长度的灵活变动，以适应车辆不同的安装环境，不需要单独定制，降低生产成本。
5.2、技术方案
6.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种后轮调节装置，包括主轴、延长件和连接叉，所述主轴和延长件同轴设置，所述主轴一端设有第一连接孔，所述延长件一端沿轴向依次设有多个第二连接孔，所述延长件另一端与连接叉连接，所述第一连接孔和第二连接孔通过限位销连接。
7.可选的，所述第一连接孔径向贯穿主轴，所述第二连接孔径向贯穿延长件。
8.可选的，所述延长件包括套筒段和连接段，所述套筒段沿轴向设有多个所述第二连接孔，所述套筒段具有供主轴进入的轴孔，所述连接段一端与套筒段一体成型，连接段另一端与所述连接叉连接。
9.可选的，还包括与延长件同轴设置的支撑体，所述支撑体内周壁设有轴承，延长件与轴承内周壁转动抵靠。
10.可选的，还包括中空的防尘罩，所述防尘罩一端与支撑体连接，防尘罩另一端与连接叉连接。
11.可选的，所述支撑体朝向连接叉的一端和连接叉朝向支撑体的一端均设有环槽，所述防尘罩两端的内壁分别设有与环槽配合的凸环。
12.可选的，所述防尘罩包括平直段和波管段，所述平直段设置在波管段的两端，所述波管段包括波峰和与波峰间隔设置的波谷，所述环槽在设置所述平直段的内周壁。
13.可选的，所述延长件靠近连接叉一端的外周壁设有限位块，所述限位块与轴承活动抵靠。
14.3、有益效果
15.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
16.(1)本技术实施例提出的后轮调节装置，主轴长度可通过延长件的接入实现轴向延伸，使用时，先根据实际情况选择延伸件上适宜的第二连接孔，再用限位销将第一连接孔和第二连接孔连接起来，实现主轴轴向长度的灵活变动，以适应车辆不同的安装环境，不需
要单独定制，降低生产成本。
17.(2)本技术实施例提出的后轮调节装置，在主轴带动延长件轴向移动到一定位置，限位块与支撑体内壁的轴承相抵靠，限制主轴及延长件的行程，防止运动过度。
18.(3)本技术实施例提出的后轮调节装置，防尘罩为橡胶材质，防尘罩的波纹结构进一步增加了防尘罩的伸缩性能，在主轴带动连接叉轴向移动的过程中，确保支撑体与连接叉之间的密封性能。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例提出的后轮调节装置的结构示意图。
20.图2为本实用新型实施例提出的后轮调节装置的剖面图。
21.附图中的标记为：1、主轴；11、第一连接孔；2、延长件；21、第二连接孔；22、限位块；3、连接叉；31、环槽；4、限位销；5、支撑体；6、防尘罩；61、平直段；62、波管段；7、轴承。
具体实施方式
22.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
23.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
24.实施例1
25.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，包括主轴1、延长件2和连接叉3，所述主轴1和延长件2同轴设置，所述主轴1一端设有第一连接孔11，所述延长件2一端沿轴向依次设有多个第二连接孔21，所述延长件2另一端与连接叉3连接，所述第一连接孔11和第二连接孔21通过限位销4连接。连接叉3用于与底盘构件连接，主轴1作为主轴1驱动器的一部分由电动机驱动，主轴1长度可通过延长件2的接入实现轴向延伸，使用时，先根据实际情况选择延伸件上适宜的第二连接孔21，再用限位销4将第一连接孔11和第二连接孔21连接起来，实现主轴1轴向长度的灵活变动，以适应车辆不同的安装环境，简化制造工艺，降低生产成
本。延长件2和连接叉3通过螺栓连接。
26.实施例2
27.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，与实施例1的技术方案相比，可改进如下：所述第一连接孔11径向贯穿主轴1，所述第二连接孔21径向贯穿延长件2。使用时，第一连接孔11和第二连接孔21径向连通，通过限位销4固定。
28.实施例3
29.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，与实施例1或2的技术方案相比，可改进如下：所述延长件2包括套筒段和连接段，所述套筒段沿轴向设有多个所述第二连接孔21，所述套筒段具有供主轴1进入的轴孔，所述连接段一端与套筒段一体成型，连接段另一端与所述连接叉3连接。主轴1根据实际情况选择进入轴孔的长度，通过限位销4将第一连接孔11和第二连接孔21连接起来。于其他实施例中，轴孔内周壁可具有内螺纹，主轴1外周壁可具有外螺纹，延长件2和主轴1可通过螺纹连接。
30.实施例4
31.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，与实施例1-3任一项技术方案相比，可改进如下：还包括与延长件2同轴设置的支撑体5，所述支撑体5内周壁设有轴承7，所述延长件2与轴承7内周壁转动抵靠。支撑体5用于支撑在车辆上，连接叉3与底盘构件连接，轴承7可有多个，沿延长段的轴向设置，当主轴1通过延长件2带动连接叉3移动时，轴承7起到支撑作用，能同时承受径向力和轴向力，也可减小移动时产生的震动。
32.实施例5
33.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，与实施例1-4任一项技术方案相比，可改进如下：还包括中空的防尘罩6，所述防尘罩一端与支撑体连接，防尘罩另一端与连接叉3连接。防尘罩防止灰尘等异物落入支撑体5和连接叉3之间。
34.实施例6
35.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，与实施例1-5任一项技术方案相比，可改进如下：所述支撑体5朝向连接叉3的一端和连接叉3朝向支撑体5的一端均设有环槽31，所述防尘罩6两端的内壁分别设有与环槽31配合的凸环。凸环和环槽31起到限位作用，防止防尘罩发生位移，影响密封效果。
36.实施例7
37.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，与实施例1-6任一项技术方案相比，可改进如下：所述防尘罩包括平直段61和波管段62，所述平直段61设置在波管段62的两端，所述波管段62包括波峰和与波峰间隔设置的波谷，所述环槽31在设置所述平直段61的内周壁。防尘罩为橡胶、硅胶、塑胶等弹性材质，防尘罩的波纹结构进一步增加了防尘罩的伸缩性能，在主轴1带动连接叉3轴向移动的过程中，确保支撑体5与连接叉3之间的密封性能。
38.实施例8
39.结合附图1-2，本实施例的后轮调节装置，与实施例1-7任一项技术方案相比，可改进如下：所述延长件2靠近连接叉3一端的外周壁设有限位块22，所述限位块22与轴承7活动抵靠。在主轴1带动延长件2轴向移动到一定位置，限位块22与支撑体5内壁的轴承7相抵靠，限制主轴1及延长件2的行程，防止运动过度。限位块22可以为环形或者块状。
40.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图
中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。