一种防扎型自行车外胎的制作方法

1.本实用新型涉及防扎自行车外胎技术领域，尤其涉及一种防扎型自行车外胎。


背景技术：

2.外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力，根据边胎软硬可分为分软边胎和硬边胎两种，软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，抓地力强，外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用，能适宜多种道路行驶，类似于山地车。
3.但是现有技术中，现有的自行车在日常的骑行下，比较怕碰到一些比较尖锐的物体，在自行车轮胎碰到钉子或是较为尖锐的物体，都可能会导致轮胎损坏，需要补胎才能继续骑行，轻微的可以进行补胎修复，但严重可能要换自行车轮胎才行继续骑行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点：自行车轮胎碰到较为尖锐的物体或是钉子就会导致轮胎漏气无法骑行。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种防扎型自行车外胎,包括轮胎本体，所述轮胎本体的外表面设置有左侧防滑纹理，所述轮胎本体的外表面设置有中间防滑纹理，所述轮胎本体的外表面设置有右侧防滑纹理，且左侧防滑纹理和中间防滑纹理和右侧防滑纹理的顶部均设置有防滑毛条，所述轮胎本体的外表面设置有防扎块，所述轮胎本体的内部设置有内部材质，所述内部材质包括有增强防扎层，所述增强防扎层的外表面固定有隔断层，所述隔断层的外表面固定有高分子复合材料层，所述高分子复合材料层的外表面固定有阻断层，所述阻断层的外表面固定有高密度层。
6.作为一种优选的实施方式，所述左侧防滑纹理共设置有多个，且每一个为一组设置于轮胎本体的外表面靠近左侧边缘处呈环形排列设置。
7.采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置左侧防滑纹理，防止自行车在打左侧方向时可以起到对左侧进行防滑。
8.作为一种优选的实施方式，所述中间防滑纹理共设置有多个，且每一个为一组设置于轮胎本体的外表面中心处呈环形排列设置。
9.采用上述进一步方案的技术效果是：设置中间防滑纹理来起到，自行车在直线碰到较滑的路面时中间防滑纹理可以起到防滑的效果。
10.作为一种优选的实施方式，所述右侧防滑纹理共设置有多个，且每一个为一组设置于轮胎本体的外表面靠近右侧边缘处呈环形排列设置。
11.采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置右侧防滑纹理，来实现自行车在右打方向时右侧防滑纹理可以起到防滑的效果。
12.作为一种优选的实施方式，所述轮胎本体的内表面开设有轮胎夹槽。
13.采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置轮胎夹槽来实现夹在自行车骨架上来进行使用。
14.作为一种优选的实施方式，所述增强防扎层共设置有一个，且每一个为一组设置于轮胎本体的内部。
15.采用上述进一步方案的技术效果是：通过设置增强防扎层来起到遇到较为尖锐的物体时导致轮胎破裂的情况发生。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
17.本实用新型，在骑行中难免会碰到路面较滑的情况，此时位于轮胎本体外表面的三个防滑纹理就会起到一定的作用，并且在三个防滑纹理的外表面也设置了防滑毛条可以更好的防止车辆因为路面太滑而导致车辆失控，并且在轮胎本体1的内部设置有增强防扎层可以阻止遇到钉子时扎进轮胎的深处，并且高分子复合材料可以更好的阻止钉子带来的破坏，以及高密度层也会对钉子进行阻断。
附图说明
18.图1为本实用新型提供的一种防扎型自行车外胎的侧视立体结构示意图；
19.图2为本实用新型提供的一种防扎型自行车外胎的正视立体结构示意图；
20.图3为本实用新型提供的一种防扎型自行车外胎的剖视立体结构示意图；
21.图4为本实用新型提供的一种防扎型自行车外胎的内部材质结构示意图。
22.图例说明：
23.1、轮胎本体；2、左侧防滑纹理；3、中间防滑纹理；4、右侧防滑纹理；5、防滑毛条；6、内部材质；7、防扎块；8、轮胎夹槽；
24.601、增强防扎层；602、隔断层；603、高分子复合材料层；604、高密度层；605、阻断层。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1
27.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种防扎型自行车外胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的外表面设置有左侧防滑纹理 2，轮胎本体1的外表面设置有中间防滑纹理3，轮胎本体1的外表面设置有右侧防滑纹理4，且左侧防滑纹理2和中间防滑纹理3和右侧防滑纹理4的顶部均设置有防滑毛条5，轮胎本体1的外表面设置有防扎块7，轮胎本体1的内部设置有内部材质6，内部材质6包括有增强防扎层601，增强防扎层601的外表面固定有隔断层602，隔断层602的外表面固定有高分子复合材料层603，高分子复合材料层 603的外表面固定有阻断层605，阻断层605的外表面固定有高密度层604，在骑行中难免会碰到路面较滑的情况，此时位于轮胎本体1 外表面的三个防滑纹理就会起到一定的作用，并且在三个防滑纹理的外表面也设置了防滑毛条5可以更好的防止车辆因为路面太滑而导致车辆失控，并且在轮胎本体1的内部设置有增强防扎层601可以阻止遇到钉子时扎进轮胎的深处。
28.实施例2
29.如图1-4所示，左侧防滑纹理2共设置有多个，且每一个为一组设置于轮胎本体1的外表面靠近左侧边缘处呈环形排列设置，中间防滑纹理3共设置有多个，且每一个为一组设置于轮胎本体1的外表面中心处呈环形排列设置，右侧防滑纹理4共设置有多个，且每一个为一组设置于轮胎本体1的外表面靠近右侧边缘处呈环形排列设置，轮胎本体1的内表面开设有轮胎夹槽8，增强防扎层601共设置有一个，且每一个为一组设置于轮胎本体1的内部，首先左侧防滑纹理2，防止自行车在打左侧方向时可以起到对左侧进行防滑，并且中间防滑纹理3来起到，而自行车在直线碰到较滑的路面时中间防滑纹理3可以起到防滑的效果，设置右侧防滑纹理4来让自行车在右打方向时右侧防滑纹理4可以起到防滑的效果。
30.工作原理：
31.如图1-4所示，在日常的骑行中，难免会碰到较滑的路面；
32.在遇到路面较滑时，自行车向左打方向时，此时处于轮胎本体1 外表面左侧的左侧防滑纹理2就会起到较好的防滑效果，以及位于左侧防滑纹理2顶部的防滑毛条5也会随着一同起到防滑的效果，并且在自行车直线遇到较滑路面时，中间防滑纹理3就会起到较好的防滑效果，以及中间防滑纹理3顶部的防滑毛条5也会随着一同起到防滑效果，当自行车向右打方向时，右防滑纹理就会起到较好的防滑效果，同样在有防滑纹理的顶部也同样设置了防滑毛条5，也会随着右防滑纹理一同起到防滑的效果；
33.并且在自行车骑行中碰到钉子或尖锐物体时，并且没有躲开时，钉子会扎进轮胎的增强防扎层601，增强防扎层601会较好的阻止钉子深入，如果没有能阻止钉子，后续钉子会穿过隔断层602抵达高分子复合材料层603，高分子复合材料层会较好的阻止钉子，持续扎入并且高分子复合材料层603会防止内部出现漏气的情况出现，如果高分子复合材料层每能阻止钉子，钉子会抵达高密度层604，而高密度层604因为密度较高，钉子也会受到轮胎本体1和增强防扎层 601以及两个隔断层602和高分子复合材料层的阻力，钉子在高密度层604很慢穿过，即使穿过，高分子复合材料层603也会起到一定的防止漏气的作用。
34.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。