进气格栅、进气系统以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆换气，尤其涉及一种进气格栅、进气系统以及车辆。

背景技术：

1、在相关的技术领域中，进气格栅与前保险杠或者防撞梁连接，在车辆前侧发生碰撞时，进气格栅将会对前保险杠的塌陷造成影响，使车辆对被碰撞物体造成更多的损伤，若降低进气格栅以及格栅导流罩的厚度、材质又会引起进气系统的强度、刚度、模态降低，造成产品质量问题。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种进气格栅、进气系统以及车辆，其能够在保证自身产品质量的前提下，在车辆前侧发生碰撞时减小对被碰撞物体造成的损伤。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种进气格栅，包括风量调节件以及格栅导流罩，所述格栅导流罩具有导流腔，所述格栅导流罩包括：

3、形变段，所述形变段受外力挤压时能够产生形变；以及

4、支撑段，与所述形变段连接，包括依次连接的格栅连接子段、溃缩子段以及过渡子段；

5、所述格栅连接子段远离所述溃缩子段的一端与所述风量调节件连接；

6、所述溃缩子段具有沿自身周向布置的溃缩槽；

7、所述过渡子段远离所述溃缩子段的一端与所述形变段连接，且所述过渡子段沿自身轴线方向设置为弧形；

8、所述格栅连接子段、所述溃缩子段、所述过渡子段以及所述形变段构设出所述导流腔。

9、基于本技术实施例的进气格栅，进气格栅受到外力挤压时，例如，车辆碰撞被碰撞物体后被碰撞物体侵入车辆内部以挤压格栅导流罩，格栅导流罩的形变段首先产生形变以向车辆内部收缩，以减小车辆对被碰撞物体造成的损伤，若被碰撞物体继续向车辆内部侵入，过渡子段将沿圆弧部分向车向弯曲变形，进一步减小格栅导流罩对被碰撞物体造成的损伤，若被碰撞物体进一步向车辆内部侵入，支撑段的溃缩子段于溃缩槽处发生断裂，以使形变段、过渡子段和溃缩子段向车辆内部移动，以减小车辆对被碰撞物体造成的损伤，如此，既保证了进气格栅的产品质量，又能在进气格栅受外力挤压时减小进气格栅对被碰撞物体造成的损伤。

10、另外，该进气格栅的工作原理为：空气由形变段远离支撑段的开口进入至格栅导流罩，再由形变段和支撑段将进入至格栅导流罩的空气导向风量调节件。

11、在本技术的一些实施例中，所述溃缩槽的深度为所述溃缩子段厚度的一半。

12、基于上述实施例，如此，既保证了溃缩子段的结构强度，又保证了溃缩子段在受到外力挤压时能够沿溃缩槽发生断裂。

13、在本技术的一些实施例中，所述形变段为软胶形变段。

14、基于上述实施例，软胶形变段既能实现对空气的导流，又能在受到外力挤压时迅速发生形变。

15、在本技术的一些实施例中，所述形变段包括：

16、本体子段，与所述过渡子段连接，以及

17、扩口子段，一端所述本体子段连接，另一端用于与保险杠连接，所述扩口子段的内径自连接所述本体子段的一端至连接所述保险杠的一端逐渐增大。

18、基于上述实施例，扩口子段一端与保险杆连接，以实现车辆外部空气进入至形变段内，另一端与本体子段连接，而本体子段与过渡子段连接，以实现将进入扩口子段的空气导向支撑段，扩口子段自连接本体子段的一端至连接保险杠的一端逐渐增大，如此，可增大经由扩口子段进入至导流腔内的空气量。

19、在本技术的一些实施例中，所述风量调节件包括：

20、格栅框架，与所述格栅连接子段连接，所述格栅框架具有调风口，所述调风口连通所述导流腔；

21、调节叶片，与所述格栅框架转动连接且设于所述调风口内；

22、调节电机，与所述格栅框架固定连接，且输出轴与所述调节叶片传动连接，以带动所述调节叶片相较于所述格栅框架转动。

23、基于上述实施例，格栅框架用于支撑调节叶片以及调节电机，并与格栅连接子段远离溃缩子段的一端连接，由格栅导流罩进入至导流罩内的空气将进入至调风口内，用户根据自身需求通过控制调节电机以调节调节叶片遮盖调风口面积的比例，进而调节通过调风口进入至车辆内部的空气量。

24、在本技术的一些实施例中，所述格栅连接子段和所述格栅框架中的一个具有定位槽，另一个对应所述定位连接有定位销，所述定位销穿设于所述定位槽内。

25、基于上述实施例，在风量调节件与格栅导流罩装配时，将定位销插接至定位槽内，可以轻松确定格栅导流罩在风量调节件上的安装位置，引导格栅导流罩和风量调节件快速、准确的安装到位，以方便风量调节件与格栅导流罩的连接。

26、在本技术的一些实施例中，所述格栅连接子段和所述格栅框架中的一个具有卡接槽，另一个对应所述卡接槽连接有卡接件，所述卡接件插接于所述卡接槽内且与所述卡接槽的槽壁连接。

27、基于上述实施例，风量调节件和格栅导流罩通过卡接件卡接卡接槽的槽壁以实现风量调节件和格栅导流罩的连接。

28、第二方面，本技术实施例提供了一种进气系统，包括：

29、如权利要求上所述的进气格栅；以及

30、散热器导流罩，与所述风量调节件一体成型，且与外部冷却系统连接以固定所述进气格栅。

31、基于本技术实施例中的进气系统，由于具有上述进气格栅，在车辆碰撞被碰撞物体后，该进气系统可减小对被碰撞物体造成的损伤，同时由于主要由形变段发生形变和溃缩子段发生断裂以减小对被碰撞物体造成的损伤，因此，该进气系统可减小在车辆发生碰撞时对散热器导流罩造成的损伤。

32、在本技术的一些实施例中，所述散热器导流罩包括：

33、本体，与所述进气格栅一体成型；

34、安装腿，与所述本体连接，且用于与外部冷却系统连接。

35、基于上述实施例，在本体与外部冷却系统连接后，经由导流腔和调风口到达本体的空气沿本体的表面进行流动，并与本体发生热交换，而本体与冷却系统的散热端发生热交换，如此，降低了车辆冷却系统的热量。

36、另外，本体与进气格栅一体成型，在安装腿与外部冷却系统连接后即实现了对进气格栅的固定。

37、第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括：

38、保险杠；

39、防撞梁，与所述保险杠间隔设置，且沿所述车辆的行进方向，所述防撞梁位于所述保险杠的后侧；以及

40、如上所述的进气系统，沿所述车辆的行进方向，所述风量调节件以及所述散热导流罩位于所述防撞梁后侧，所述形变段、所述过渡子段以及所述溃缩子段位于所述防撞梁的前侧。

41、基于本技术实施例中的车辆，由于具有上述进气系统，进气系统具有上述进气格栅，在车辆碰撞被碰撞物体后，即保险杠碰撞被碰撞物体后向车内塌陷，此时向车内塌陷的保险杠挤压形变段以使形变段发生形变，以减小对被碰撞物体造成的损伤，若被碰撞物继续向车辆内部侵入，则溃缩子段沿溃缩槽发生断裂，以进一步减小对被碰撞物体造成的损伤，同时，由于风量调节件和散热器导流罩位于防撞梁的后侧，当被碰撞物体侵入至防撞梁时，防撞梁将阻止被碰撞物体进一步侵入至车辆内部，如此，保护了位于防撞梁后侧的风量调节件和散热器导流罩不受损伤，在车辆碰撞被碰撞物体后仅更换格栅导流罩即可，节省了维修成本。

42、基于本技术实施例的进气格栅，进气格栅受到外力挤压时，例如，车辆碰撞被碰撞物体后被碰撞物体侵入车辆内部以挤压格栅导流罩，格栅导流罩的形变段首先产生形变以向车辆内部收缩，以减小车辆对被碰撞物体造成的损伤，若被碰撞物体继续向车辆内部侵入，过渡子段将沿圆弧部分向车向弯曲变形，进一步减小格栅导流罩对被碰撞物体造成的损伤，若被碰撞物体进一步向车辆内部侵入，支撑段的溃缩子段于溃缩槽处发生断裂，以使形变段、过渡子段和溃缩子段向车辆内部移动，以减小车辆对被碰撞物体造成的损伤，如此，既保证了进气格栅的产品质量，又能在进气格栅受外力挤压时减小进气格栅对被碰撞物体造成的损伤。