一种抗震型汽车油箱支架总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车油箱支架技术领域，具体为一种抗震型汽车油箱支架总成。


背景技术：

2.汽车是目前常用的交通工具，油箱是用来储油的装置，对燃油汽车而言，油箱是必不可少的，油箱一般都是安装在车架上，汽车油箱支架总成是一种用于将汽车燃油箱设置在汽车车架上的辅助装置，其在汽车配件领域中得到广泛的使用。
3.目前汽车油箱支架总成的抗震采用的是弹簧片对汽车油箱进行抗震，能够为汽车油箱起到一定的抗震作用，但是弹簧片是与汽车油箱之间接触的，在受到震动时，汽车油箱与弹簧片之间会有冲击，很可能因接触冲击导致弹簧片与发生油箱的接触面出现磨损而损坏，进而使得油箱发生泄漏，鉴于此，提出了一种抗震型汽车油箱支架总成。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗震型汽车油箱支架总成，具备避免抗震时汽车油箱损坏的优点，解决了抗震时汽车油箱的接触面可能发生损坏的问题。
5.为实现上述避免抗震时汽车油箱损坏的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震型汽车油箱支架总成，包括支架总成本体和连接块，所述支架总成本体的顶部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定安装有固定箱，所述支撑杆的外表面滑动连接有活动套，所述活动套的外表面固定安装有安装架，所述安装架的上设置有汽车油箱本体，所述安装架和连接块上设置有对汽车油箱本体进行抗震的抗震组件。
6.进一步，所述抗震组件包括第一钕磁铁、第二钕磁铁和第三钕磁铁，所述第一钕磁铁固定安装在连接块上，所述第二钕磁铁固定安装在安装架的底部，所述第三钕磁铁固定安装在安装架的顶部，所述第二钕磁铁和第三钕磁铁均与第一钕磁铁相对。
7.进一步，所述第二钕磁铁和第三钕磁铁均与第一钕磁铁互为同性磁铁，所述第一钕磁铁、第二钕磁铁和第三钕磁铁的形状均为长方体。
8.进一步，所述固定箱的内外设置有对第一钕磁铁、第二钕磁铁和第三钕磁铁之间的间距进行调节的调节组件，所述调节组件包括伺服马达、双向螺纹杆、同步轮和同步带，所述伺服马达固定安装在固定箱的内顶壁上，所述双向螺纹杆转动连接在固定箱上且与支架总成本体转动连接，所述双向螺纹杆与伺服马达的输出端固定连接。
9.进一步，所述同步轮固定安装在双向螺纹杆的外表面，所述同步带传动连接在同步轮的外表面，所述双向螺纹杆的数量为两个，所述连接块螺纹连接在双向螺纹杆的外表面。
10.进一步，所述安装架的内壁插接有与汽车油箱本体相接触的活动挡件，所述活动挡件的形状为l形，所述活动挡件的正面和背面均固定连接有与安装架的内壁插接的插条，所述安装架上插入有与插条螺纹连接的安装螺丝。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种抗震型汽车油箱支架总成，具备以下有
益效果：
12.该抗震型汽车油箱支架总成，通过设置抗震组件，抗震组件之间的磁力使得汽车油箱本体能够悬浮起来，当受到震动时，会受到抗震组件对汽车油箱本体顶部和底部的磁力，能够阻碍汽车油箱本体的上下移动，对汽车油箱本体起到抗震的作用，同时由于汽车油箱本体抗震过程中不与接触的结构部件发生滑动摩擦，尽量避免了汽车油箱本体因抗震时发生摩擦而损坏，通过设置调节组件，调节组件使用后，能够调节抗震组件之间的间距，对抗震组件之间的排斥力进行调节，解决了抗震时汽车油箱的接触面可能发生损坏的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型结构正面剖视图；
14.图2为本实用新型结构连接块、第一钕磁铁和双向螺纹杆的立体示意图；
15.图3为本实用新型结构安装架的立体示意图；
16.图4为本实用新型结构活动挡件的立体示意图。
17.图中：1支架总成本体、2支撑杆、3固定箱、4活动套、5安装架、6汽车油箱本体、7连接块、8抗震组件、81第一钕磁铁、82第二钕磁铁、83第三钕磁铁、9调节组件、91伺服马达、92双向螺纹杆、93同步轮、94同步带、10活动挡件、11插条。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1，一种抗震型汽车油箱支架总成，包括支架总成本体1和连接块7，支架总成本体1的顶部固定安装有支撑杆2，支撑杆2的数量为四个，支撑杆2的顶部固定安装有固定箱3，支撑杆2的外表面滑动连接有活动套4，活动套4的数量为四个，活动套4的外表面固定安装有安装架5，安装架5的上设置有汽车油箱本体6，汽车油箱本体6插接在安装架5上。
20.请参阅图1-2，安装架5和连接块7上设置有对汽车油箱本体6进行抗震的抗震组件8，抗震组件8包括第一钕磁铁81、第二钕磁铁82和第三钕磁铁83，第一钕磁铁81固定安装在连接块7上，第二钕磁铁82固定安装在安装架5的底部，第三钕磁铁83固定安装在安装架5的顶部，第二钕磁铁82和第三钕磁铁83均与第一钕磁铁81相对，第二钕磁铁82与底部的第一钕磁铁81相对，第三钕磁铁83与顶部的第一钕磁铁81相对。
21.其中，第一钕磁铁81、第二钕磁铁82和第三钕磁铁83的形状均为长方体，第二钕磁铁82和第三钕磁铁83均与第一钕磁铁81互为同性磁铁，使得第二钕磁铁82和第三钕磁铁83均与第一钕磁铁81之间会相互排斥，在汽车油箱本体6受到震动，第一钕磁铁81、第二钕磁铁82和第三钕磁铁83之间的排斥力会对汽车油箱本体6进行抗震。
22.请参阅图1-2，固定箱3的内外设置有对第一钕磁铁81、第二钕磁铁82和第三钕磁铁83之间的间距进行调节的调节组件9，调节组件9包括伺服马达91、双向螺纹杆92、同步轮93和同步带94，伺服马达91固定安装在固定箱3的内顶壁上，双向螺纹杆92转动连接在固定
箱3上且与支架总成本体1转动连接，双向螺纹杆92与伺服马达91的输出端固定连接，伺服马达91启动，双向螺纹杆92旋转，逐渐对第一钕磁铁81、第二钕磁铁82和第三钕磁铁83之间的间距进行调节，固定箱3和支架总成本体1能够对双向螺纹杆92进行支撑，尽量避免了双向螺纹杆92旋转时发生弯曲变形。
23.本实施例中，双向螺纹杆92的数量为两个，连接块7螺纹连接在双向螺纹杆92的外表面，连接块7螺纹连接在双向螺纹杆92外表面的正反螺纹上，使得上下两侧的连接块7能够对向移动或者背向移动，同步轮93固定安装在双向螺纹杆92的外表面，同步带94传动连接在同步轮93的外表面，同步轮93和同步带94传动后，使得两个双向螺纹杆92同时进行旋转，在两个双向螺纹杆92与连接块7的螺纹连接下，使得第一钕磁铁81只能够跟着上下移动，不会发生转动。
24.请参阅图1、图3和图4，安装架5的内壁插接有与汽车油箱本体6相接触的活动挡件10，活动挡件10的形状为l形，活动挡件10能够将汽车油箱本体6的上表面给挡住，进而限制汽车油箱本体6的活动，活动挡件10的正面和背面均固定连接有与安装架5的内壁插接的插条11，方便插入至安装架5中，能够限制活动挡件10的左右活动，安装架5上插入有与插条11螺纹连接的安装螺丝，拧上安装螺丝，能够对活动挡件10固定，限制活动挡件10活动，从而对汽车油箱本体6进行保护。
25.本实施例在使用时，先将汽车油箱本体6插入到安装架5内，再插入活动挡件10，用安装螺丝进行固定，当汽车油箱本体6受到震动时，第一钕磁铁81、第二钕磁铁82和第三钕磁铁83之间具有排斥力，会对汽车油箱本体6的上下活动进行阻碍，从而对车油箱本体6起到抗震作用。
26.上述实施例的有益效果为：
27.该抗震型汽车油箱支架总成，通过设置抗震组件8，抗震组件8之间的磁力使得汽车油箱本体6能够悬浮起来，当受到震动时，会受到抗震组件8对汽车油箱本体6顶部和底部的磁力，能够阻碍汽车油箱本体6的上下移动，对汽车油箱本体6起到抗震的作用，同时由于汽车油箱本体6抗震过程中不与接触的结构部件发生滑动摩擦，尽量避免了汽车油箱本体6因抗震时发生摩擦而损坏，通过设置调节组件9，调节组件9使用后，能够调节抗震组件8之间的间距，对抗震组件8之间的排斥力进行调节，解决了抗震时汽车油箱的接触面可能发生损坏的问题。
28.文中出现的电器元件均与主控器及电源电连接，主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，且现有公开的电力连接技术，不在文中赘述。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。