一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构的制作方法

1.本实用新型属于轮胎设计技术领域，涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
3.轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。
4.轮胎花纹类别大体上有几种：
5.(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。
6.特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。
7.适用：平坦路面上行走。
8.使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。
9.缺点：驱动及牵引力差。
10.(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。
11.特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。
12.适用：碎石子路等恶劣路面。
13.使用车型：大都使用在工业、中短途用车，如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。
14.缺点：噪音大。
15.(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。
16.特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。
17.适用：恶劣路面。
18.缺点：容易产生异常磨耗。
19.(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。
20.特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。
21.适用：雪地、泥泞等路面。
22.缺点：耐磨性差，里程寿命短。
23.中国专利cn206884613u公开了一种全钢载重无内胎子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面上均匀分布有花纹，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，沟底采用不同斜率过渡结构。该专利一定程度上提高了轮胎的耐磨性，但是肩部没有散热片或散热沟槽，不利于轮胎的肩部散热。


技术实现要素：

24.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有良好的排水性、方便排石、提高肩部散热、增加整体胎面耐磨性的全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。
25.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
26.一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面和轮胎胎面上分布的花纹，所述的轮胎胎面由九等份活络模构成，所述的轮胎胎面有多道错开排列的纵向主曲折沟花纹，相邻纵向主曲折沟花纹之间设有错开排列块状花纹块，在轮胎的肩部均匀分布有散热沟槽。
27.进一步地，所述的轮胎胎面花纹节距为66节。
28.进一步地，多道纵向主曲折沟花纹沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向均匀分布，所述的纵向主曲折沟花纹呈z型，相邻纵向主曲折沟花纹的波峰和波谷交错设置，各纵向主曲折沟花纹的沟底设有纵向二台小曲折沟花纹，该纵向二台小曲折沟花纹高度为2.5mm，提供良好的排水性和散热性。
29.进一步地，所述的纵向二台小曲折沟花纹沟底采用圆弧过渡，构成圆弧形式结构，方便排石。
30.进一步地，所述的纵向主曲折沟花纹设有三条，包括一条中央纵向主曲折沟花纹和两条两侧纵向主曲折沟花纹，提供出色的高速路面均匀性和适用性。
31.进一步地，所述的中央纵向主曲折沟花纹宽度为15mm，深度为16.5mm，所述的两侧纵向主曲折沟花纹宽度为16mm，深度为16.5mm。
32.进一步地，所述两侧纵向主曲折沟花纹内侧相对面凸出(即波峰处)转折过渡处设有延伸槽。
33.进一步地，所述的块状花纹块均匀设有多条不规则长条形的斜线花纹沟，该斜线花纹沟连接中央纵向主曲折沟花纹和两侧纵向主曲折沟花纹，所述的斜线花纹沟深度为5mm。
34.进一步地，两花纹沟之间采用不同图案的散热钢片形式进行连接，肩部采用梯形散热沟槽降低胶料占比面积，防止肩部偏磨，增加整体胎面耐磨性；所述的散热沟槽为开放的梯形曲折沟花纹，包括顶边以及位于该顶边两侧长度不同的侧边，其中长侧边所在轴线穿过斜线花纹沟，所述的梯形曲折沟花纹深度为4mm，转折过渡处及沟底均采用圆弧过渡，提高轮胎行驶过程中的肩部散热，避免肩部避免早期的肩裂和肩空问题。
35.进一步地，每个纵向主曲折沟花纹凹进转折过渡处周边分布有多个贯穿模具的排气孔。
36.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
37.(1)本实用新型纵向主曲折沟花纹设有三条，包括一条中央纵向主曲折沟花纹和两条两侧纵向主曲折沟花纹，提供出色的高速路面均匀性和适用性；
38.(2)本实用新型纵向主曲折沟花纹沟底设有纵向二台小曲折沟花纹，提供良好的排水性和散热性；
39.(3)本实用新型纵向二台小曲折沟花纹沟底采用圆弧过渡，构成圆弧形式结构，方便排石；
40.(4)本实用新型散热沟槽为开放的梯形曲折沟花纹，转折过渡处及沟底均采用圆弧过渡，提高轮胎行驶过程中的肩部散热，避免肩部避免早期的肩裂和肩空问题；
41.(5)本实用新型花纹减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率，合理的花纹排布，能够减少异常磨损，保证磨耗均匀，防止肩部偏磨，增加整体胎面耐磨性。
附图说明
42.图1为本实用新型实施例中轮胎胎面花纹整体结构示意图；
43.图2为本实用新型实施例中轮胎胎面花纹一个节距结构示意图；
44.图3为本实用新型实施例中轮胎胎面花纹整体结构效果图。
45.图中标记说明：
46.1—轮胎胎面、2—块状花纹块、3—纵向主曲折沟花纹、4—梯形曲折沟花纹、5—排气孔、6—纵向二台小曲折沟花纹、21—延伸槽、22—斜线花纹沟、31—中央纵向主曲折沟花纹、32—两侧纵向主曲折沟花纹。
具体实施方式
47.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
48.实施例：
49.如图1所示，本实施例提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面1及轮胎胎面上分布的花纹，所述的轮胎胎面1由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相反的多道交错排列的纵向主曲折沟花纹3，相邻纵向主曲折沟花纹3之间设有块状花纹块2，并在轮胎的肩部均匀分布有散热沟槽。
50.在本实施例中纵向主曲折沟花纹3设有3道，包括位于中央的中央纵向主曲折沟花纹31和位于边部的两侧纵向主曲折沟花纹32，块状花纹块2位于中央纵向主曲折沟花纹31与两侧纵向主曲折沟花纹32之间，所述的块状花纹块2周向均匀设有多条短条形的延伸槽21和不规则长条形的斜线花纹沟22。
51.具体地，在本实施例中所述的轮胎胎面1有三条z型规律性曲折方式设计的纵向主曲折沟花纹3，一条中央纵向主曲折沟花纹31沟宽为15mm，两条两侧纵向主曲折沟花纹32沟宽为16mm，每条纵向主曲折沟花纹3包括纵向二台小曲折沟花纹6，提供出色的高速路面均匀性和适用性。所述的纵向二台小曲折沟花纹6沟底均采用圆弧过渡，构成圆弧形式结构，方便排石；所述的纵向主曲折沟花纹3的深度为16.5mm，沟底为2.5mm高的纵向二台小曲折
沟花纹6结构，提供良好的排水性和散热性。
52.所述的块状花纹块2的斜线花纹沟深度为5mm，块状花纹块2沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相反的纵向曲折沟花纹，沟底采用不同圆弧过渡设计，在轮胎的肩部分布有散热沟槽，提高轮胎行驶过程中的肩部散热，避免肩部避免早期的肩裂和肩空问题。
53.所述的散热沟槽为开放的梯形曲折沟花纹4，包括顶边以及位于该顶边两侧长度不同的侧边，其中长侧边所在轴线穿过斜线花纹沟，所述的梯形曲折沟花纹深度为4mm，转折过渡处及沟底均采用圆弧过渡，提高轮胎行驶过程中的肩部散热，避免肩部避免早期的肩裂和肩空问题。
54.所述的轮胎胎面1由九等份活络模构成，硫化胎面活络模圆周分九等份，花纹总共有66个节距，66个节距均分成九等份布置于模具的活络模上。
55.每个横向花纹和纵向花纹周边分布有多个贯穿模具的排气孔5。
56.采用本实施例轮胎花纹结构后，室内实验里程及室外实际装车里程实验证实，本实施例的全钢载重无内胎型子午线轮胎，其室内耐久性能和室外行驶里程得到了大幅提高，本实施例花纹形式具有较高的耐磨性能，轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率。
57.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。