空调系统、汽车的制作方法

本技术属于空调，具体涉及一种空调系统、汽车。

背景技术：

1、换热器是空调系统极为重要的一部分，其换热效果将直接影响空调的性能。在实际使用中，由于翅片长期与空气接触，且翅片间距较小，随着过滤网的过滤能力下降，换热器的翅片上容易积聚灰尘及一些碎屑杂物，最终造成换热性能衰减、空调效果差、出风有异味等问题，因此需要定期对空调换热器进行清理。对于车用空调系统而言，因其安装在车上和所处环境的特殊性，若人工对空调系统的换热器进行清理，将会面临清理难度大、操作复杂、清理不干净等问题，这就出现了一些仅需依靠空调自身的功能进行换热器自清洁的技术。现有的换热器自清洁技术主要是指在空调的工作过程中，使换热器表面结霜，待结霜达到一定程度后，再对换热器进行除霜，使化霜水对换热器表面进行冲洗，从而达到清洁换热器的目的。但大部分的自清洁需要进入其独立的自清洁程序，当进入自清洁的化霜阶段时无法兼顾正常制冷，从而无法满足汽车用户的制冷需求。

技术实现思路

1、因此，本实用新型提供一种空调系统，能够克服现有的空调系统在进行换热器自清洁时，无法兼顾正常制冷，从而无法满足汽车用户的制冷需求的不足。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供一种空调系统，包括：蒸发器组、冷凝器，所述蒸发器组包括第一蒸发器、第二蒸发器及节流元件，所述蒸发器组具有并联状态与串联状态，在所述并联状态下，所述冷凝器流出的冷媒经由所述节流元件节流后并行地流入所述第一蒸发器及第二蒸发器内，在所述串联状态下，所述冷凝器流出的冷媒流入所述第一蒸发器、第二蒸发器中的一个后经由所述节流元件节流后流入所述第一蒸发器、第二蒸发器中的另一个，在所述空调系统运行制冷模式的条件下且所述蒸发器组需要进行自清洁时，在所述并联状态下，所述第一蒸发器被控制结霜，并在所述第一蒸发器结霜后，所述蒸发器组被控制由所述并联状态切换至所述串联状态，以使所述冷凝器流出的冷媒流入所述第一蒸发器实现所述第一蒸发器的化霜。

3、在一些实施方式中，在所述第一蒸发器化霜完毕后，控制所述蒸发器组由所述串联状态切换为所述并联状态，并在所述并联状态下，所述第二蒸发器被控制结霜，在所述第二蒸发器结霜后，所述蒸发器组被控制由所述并联状态切换至所述串联状态，以使所述冷凝器流出的冷媒流入所述第二蒸发器实现所述第二蒸发器的化霜。

4、在一些实施方式中，在所述第二蒸发器化霜完毕后，控制所述蒸发器组由所述串联状态切换为所述并联状态。

5、在一些实施方式中，还包括风门和蒸发风机，所述风门分别具有第一位置、第二位置和第三位置，在所述风门处于所述第一位置时，所述风门能够对所述第一蒸发器形成遮挡以使所述蒸发风机运行时产生的气流仅经过所述第二蒸发器；在所述风门处于所述第二位置时，所述风门能够对所述第二蒸发器形成遮挡以使所述蒸发风机运行时产生的气流仅经过所述第一蒸发器；当所述风门处于所述第三位置时，所述蒸发风机运行时产生的气流同时流经所述第一蒸发器及第二蒸发器。

6、在一些实施方式中，所述风门处于所述第一蒸发器和第二蒸发器之间的区域内，所述风门能够被控制以所述风门的第一端为轴转动，所述风门的转动实现所述风门在所述第一位置、第二位置及第三位置之间的切换。

7、在一些实施方式中，所述第一蒸发器和第二蒸发器呈v型排布，所述风门的第一端处于所述第一蒸发器和第二蒸发器的交接处，在所述风门转动至限位于所述第一蒸发器处时为所述第一位置，在所述风门转动至限位于所述第二蒸发器处时为所述第二位置。

8、在一些实施方式中，还包括第一蒸发风机和第二蒸发风机，所述第一蒸发风机用于独立驱动所述第一蒸发器的气流流通，所述第二蒸发风机用于独立驱动所述第二蒸发器的气流流通。

9、在一些实施方式中，还包括第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、主流路和管路切换部件，所述管路切换部件具有第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，所述第一支路的第一端与所述第一端口连通，所述第二支路的第一端与所述第二端口连通，所述第三支路的第一端与所述第三端口连通，所述主流路的第一端与所述第四端口连通，所述第一支路和第二支路的第二端均与所述主流路的第二端连通，所述冷凝器和节流元件均设置在所述主流路上，且所述节流元件处于所述冷凝器和所述主流路的第二端之间，所述主流路上还设置有压缩机，所述压缩机处于所述冷凝器和主流路的第一端之间，所述第一蒸发器设置在所述第一支路上，所述第一支路上还设置有第一截至阀，所述第一截至阀处于所述第一支路的第二端和所述第一蒸发器之间，所述第二蒸发器设置在所述第二支路上，所述主流路上还设置有第四截至阀，所述第四截至阀处于所述节流元件和所述冷凝器之间，所述第三支路的第二端与所述主流路连通，且所述第三支路的第二端处于所述第四截至阀和所述冷凝器之间，所述第三支路上设置有第三截至阀，所述第四支路的第一端与所述第一支路连通，且所述第四支路的第一端处于所述第一蒸发器和第一截至阀之间，所述第四支路的第二端与所述主流路连通，且所述第四支路的第二端处于所述节流元件和第四截至阀之间。

10、在一些实施方式中，所述管路切换部件为四通阀，所述四通阀具有第一状态，在所述四通阀处于所述第一状态时，所述第一端口、第二端口、第四端口在所述四通阀内相互连通。

11、在一些实施方式中，所述四通阀还具有第二状态，在所述四通阀处于所述第二状态时，所述第一端口与所述第三端口在所述四通阀内连通，所述第二端口与所述第四端口在所述四通阀内连通。

12、在一些实施方式中，所述第四支路上设置有第一单向阀。

13、在一些实施方式中，所述第二支路上还设置有第二截至阀，所述第二截至阀处于所述第二支路的第二端和所述第二蒸发器之间，还包括第五支路，所述第五支路的第一端与所述第二支路连通，且所述第五支路的第一端处于所述第二蒸发器和第二截至阀之间，所述第五支路的第二端与所述主流路连通，且所述第五支路的第二端处于所述节流元件和第四截至阀之间。

14、在一些实施方式中，所述四通阀还具有第三状态，在所述四通阀处于所述第三状态时，所述第二端口与所述第三端口在所述四通阀内连通，所述第一端口与所述第四端口在所述四通阀内连通。

15、在一些实施方式中，所述第五支路上设置有第二单向阀。

16、本实用新型还提供一种汽车，包括上述的空调系统。

17、本实用新型提供一种空调系统、汽车，当空调系统运行制冷模式且蒸发器组需要进行自清洁时，首先蒸发器组被控制处于并联状态，从冷凝器内流出的冷媒经节流元件节流降压后并行流入第一蒸发器和第二蒸发器内，其中，第二蒸发器正常制冷，第一蒸发器被控制结霜，从而实现在结霜阶段，空调系统能够进行正常制冷。接下来控制蒸发器组由并联状态切换为串联状态，则从冷凝器内流出的冷媒直接进入已经结霜的第一蒸发器内，通过冷媒与蒸发器表面的霜层换热后，使霜层融化成水起到清洗作用，从而达到自清洁的目的。而后冷媒再从第一蒸发器流入节流元件内，经节流降压后的冷媒流入第二蒸发器蒸发吸热产生冷量，冷量经由蒸发风机吹向驾驶室，最终实现在化霜清洗时也能使空调系统保持正常制冷，从而实现在整个自清洗过程中，空调系统始终能够保持正常制冷，进而满足汽车用户的制冷需求。