座椅及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆座椅技术领域，特别是涉及一种座椅及车辆


背景技术：

2.相关技术中的车辆座椅需要固定在车辆中地板抬起的部分，故而座椅的布置往往在第一方向上，也即高度方向上占用了较大空间。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对车辆驾驶室空间有限，缺少布置空间安装座椅的问题，提供一种结构紧凑、占据空间小的座椅。
4.本实用新型的一方面，提供一种座椅，包括：
5.座椅本体；
6.第一支架，沿第一方向支撑于座椅本体；
7.减震组件，减震组件安装于第一支架；
8.两个导轨，两个导轨沿第二方向彼此间隔设置，第二方向与第一方向相垂直；
9.其中，每个导轨至少部分与第一支架相连，且减震组件设于两个导轨之间。
10.在其中一个实施例中，第一支架包括第一框架和第二框架；
11.第一框架与第二框架在第一方向上彼此间隔设置；
12.每个导轨分别与第一框架相连。
13.在其中一个实施例中，第一支架还包括至少两个过渡件；
14.每个过渡件连接于第一框架与对应一个导轨之间。
15.在其中一个实施例中，过渡件包括第一固定部、连接部和第二固定部；
16.第一固定部与第一框架相连，第二固定部与对应一个导轨相连，连接部连接于第一固定部和第二固定部之间；
17.其中，连接部分别与第一固定部和第二固定部呈角度设置。
18.在其中一个实施例中，第一框架与第二框架之间具有第一容置空间；
19.减震组件至少部分位于第一容置空间内。
20.在其中一个实施例中，减震组件还包括减震架；
21.减震架连接于第一框架与第二框架之间。
22.在其中一个实施例中，减震组件包括第一减震件，第一减震件连接在第二框架上。
23.在其中一个实施例中，第一减震件的中心轴线与第三方向具有夹角；
24.夹角为17度至23度；
25.其中，第三方向与第一方向和第二方向相垂直。
26.在其中一个实施例中，减震组件还包括第二减震件，第二减震件连接在第二框架上。
27.本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，包括上述的座椅。
28.本实用新型提供的一种座椅及车辆，在驾驶室环境高度方向上的空间较为局限的情况下，通过将减震组件布置在两导轨之间，从而有效地减小了座椅本体及第一支架在第一方向所占据的空间，进而使得座椅易于布置于车辆的驾驶室内。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型专利具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
30.图1为本实用新型一实施例的座椅的示意图；
31.图2为本实用新型一实施例的座椅的部分结构示意图；
32.图3为本实用新型一实施例的座椅的另一视角的部分结构示意图；
33.图4为本实用新型一实施例的座椅的再一视角的部分结构示意图；
34.附图标记说明：
35.100、座椅；110、座椅本体；120、第一支架；121、第一框架；1211、第一支撑杆；122、第二框架；1221、第二支撑杆；123、过渡件；1231、第一固定部；1232、连接部；1233、第二固定部；124、第一容置空间；125、座椅连接件；1251、座椅第一连接件；1252、座椅第二连接件；126、支承杆；1261、第一连接杆；1262、第二连接杆；127、滑块；128、底板；130、减震组件；131、第一减震件；132、第二减震件；133、减震架；1331、第一支臂；1332、第二支臂；140、导轨；141、第一滑动部；142、第二滑动部；143、导轨连接件；150、锁止机构；151、锁止螺栓；152、第一杆；153、锁止弹簧；154、第二杆；155、锁止钩；156、把柄。
具体实施方式
36.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
42.此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
43.为了便于理解本技术的技术方案，在详细展开说明之前，首先对相关技术中的座椅进行阐述。
44.一般来说，虽然重型车的地板落差较小，驾驶空间相对较大，但座椅仍占用了较大的高度空间。而轻型车由于其地板落差大，驾驶室空间更为狭小，座椅的布置更为困难。
45.故针对车辆驾驶室空间有限，缺少布置空间安装座椅的问题，提供一种结构紧凑、占据空间小的座椅。本实用新型涉及的一种座椅，能够减小座椅在车内占据的高度空间，使得一些轻型车也能够得以安装合适的具有减震效果的座椅。
46.为便于描述，附图仅示出了与本实用新型实施例相关的结构。
47.图1示出了本实用新型一实施例的座椅100的示意图，图2示出了本实用新型一实施例的座椅100示意图。
48.结合图1和图2所示，本实用新型提供了一种座椅100，包括座椅本体110、第一支架120、减震组件130和两个导轨140，第一支架120沿第一方向(即为图2中示出的z轴方向)支撑于座椅本体110，减震组件130安装于第一支架120，两个导轨140沿第二方向(即为图2中示出的x轴方向)彼此间隔设置，第二方向与第一方向相垂直。其中，每个导轨140至少部分与第一支架120相连，且减震组件130设于两个导轨140之间。
49.本实用新型的座椅100，在驾驶室环境高度方向上的空间较为局限的情况下，通过将减震组件130布置在两导轨140之间，从而有效地减小了座椅本体110及第一支架120在第一方向所占据的空间，进而使得座椅100易于布置于车辆的驾驶室内。
50.结合图2所示，在一些实施例中，第一支架120包括第一框架121和第二框架122，第一框架121与第二框架122在第一方向上彼此间隔设置，每个导轨140分别与第一框架121相连。第一框架121与第二框架122间隔布置形成了第一容置空间124，使得减震组件130得以容置在第一容置空间124内，在一定程度上减少了车身内座椅100在高度方向的占据空间。导轨140布置在第一支架120两侧使得座椅100更大程度上的占用了车身内宽度的布置空
间，能够在高度方向上尽可能地少占用空间，使车身内部结构更加紧凑。
51.在一些实施例中，导轨140包括第一滑动部141和第二滑动部142。第二滑动部142套设在第一滑动部141外，能够满足第二滑动部142在第一滑动部141上沿第三方向(即为图2中示出的y轴方向)往复移动，从而能够使得座椅本体110能够在第三方向具有调整空间，以适用于不同使用者的驾驶需求。
52.结合图2和图3所示，在一些实施例中，第一支架120还包括座椅连接件125，座椅连接件125包括座椅第一连接件1251和座椅第二连接件1252，导轨140一侧的第二滑动部142的一端与座椅第一连接件1251固定相连，座椅第一连接件1251与座椅固定相连，由此能够实现第二滑动部142带动座椅沿第三方向往复运动。座椅第二连接件1252连接于车身内抬起的地板的部分，使整个座椅100得以固定。
53.图3示出了本实用新型一实施例的座椅的另一视角的部分结构示意图。
54.结合图3，在一些实施例中，座椅100还具有锁止机构150，锁止机构150能够固定第一框架121和第二框架122。具体至图2的实施例中，第二框架122具有与锁止机构150固定相连的锁止螺栓151和与锁止弹簧153的一端固定相连的第一杆152，第一框架121具有第二杆154，锁止机构150具有能够卡扣在第二杆154上的锁止钩155和带动锁止机构150移动的把柄156。当把柄156带动锁止机构150移动到使锁止钩155卡扣在第一杆152的位置时，再将锁止弹簧153扣接在把柄156上，从而实现了第一框架121和第二框架122的固定。
55.需要说明的是，锁止机构150只要能够实现第一框架121和第二框架122的固定即可，具体结构在此不做限定。
56.除此之外，座椅100还具有导轨连接件143，导轨连接件143呈u形连接两个第一滑动部141，当在第三方向拖动座椅100下的导轨连接件143时，也即带动座椅本体110在第三方向移动，从而实现座椅100在车身内的调整。
57.在一些实施例中，第一支架120还包括两个过渡件123，每个过渡件123连接于第一框架121与对应一个导轨140之间。第一框架121通过过渡件123与导轨140连接，使得导轨140的间距更大，布置的宽度更广，减震组件130因此得以布置在两个导轨140之间，在一定程度上避免了因导轨密集排布而使得减震组件130只能布置在导轨140之上所造成的高度空间拥挤。
58.在一些实施例中，过渡件123包括第一固定部1231、连接部1232和第二固定部1233，第一固定部1231与第一框架121相连，第二固定部1233与对应一个导轨140相连，连接部1232连接于第一固定部1231和第二固定部1233之间。其中，连接部1232分别与第一固定部1231和第二固定部1233呈角度设置。
59.具体至本技术的实施例中，结合图2和图3，第一固定部1231和第二固定部1233呈角度设置，也即使得第一固定部1231与第二固定部1233具有第一方向的高度差，第一固定部1231在高位，第二固定部1233在低位，连接部1232连接第一固定部1231和第二固定部1233，使得连接部1232呈类似坡形的结构。由于导轨140与相对于第一固定部1231更低位的第二固定部1233相连，从而能够使得减震组件130以相对导轨140较低的位置置于第一支架120内，从而减小了减震组件130在车身内的高度空间，也就有效地减小了座椅本体110及第一支架120在第一方向所占据的空间。
60.在一些实施例中，第一框架121和第二框架122之间具有第一容置空间124，减震组
件130至少部分位于第一容置空间124内。在相关技术的一些实施方式中，减震组件130需要设置于导轨140的上方，在本技术的实施例中，减震组件的130绝大部分都在第一容置空间124内，在座椅100的高度方向上减少了占据空间。
61.图4示出了本实用新型一实施例的座椅的再一视角的部分结构示意图。
62.如图4所示，在一些实施例中，减震组件130还包括减震架133，减震架133连接于第一框架121与第二框架122之间。减震架133包括交叉设置的第一支臂1331和第二支臂1332，且第一支臂1331和第二支臂1332活动连接。第一支臂1331和第二支臂1332能够通过连接处的螺栓往复转动，从而调节第一支臂1331与第二支臂1332夹角，进而使第一框架121在第一方向上具有不同高度。
63.具体地，第一容置空间124内还具有支承杆126和滑块127，支承杆126包括第一连接杆1261、第二连接杆1262，第一连接杆1261的两端与第一框架121相连，第二连接杆1262的两端与第二框架122相连。第一连接杆1261与第二连接杆1262在第一方向上彼此平行且间隔设置，且第一连接杆1261在与第一方向相垂直的平面上的正投影与第二连接杆1262在与第一方向相垂直的平面上的正投影重合。第一连接杆1261和第二连接杆1262通过与滑块127连接使得第一连接杆1261和第二连接杆1262能够沿第一方向往复移动。
64.第一框架121的第一支撑杆1211和第二框架122的第二支撑杆1221在第三方向上彼此间隔设置以形成一滑轨，滑块127能够在滑轨内沿第三方向往复移动。第一连接杆1261和与第一支臂1331连接，第二连接杆1262与第二支臂1332连接。当座椅100承受震动时，减震架133在第一方向上具有轻微高度的变化，交叉相连的第一支臂1331和第二支臂1332受到力的作用，其交叉形成的夹角有轻微的变化，第一支臂1331和第二支臂1332具有上下移动路径，从而带动滑块127沿第三方向往复运动，此时第一框架121和第二框架122也具有上下移动的路径，然而安装后的锁止机构150在一定程度上减少了第一框架121和第二框架122的上下移动的路径，由此，减震架133的设置使得座椅100能够在受到震动时，座椅100在第一方向上往复移动的同时又能很好的制约由于震动所产生的移动的路程，保证移动路程有却不足以太多从而占据过多高度方向的空间，能够很好的达到减震效果，也使得车腔内空间更紧凑。
65.在一些实施例中，减震组件130包括第一减震件131，第一减震件131连接在第二框架122上。具体至本技术的实施例中，如图2所示，第一减震件131为减震器，减震器固定连接在连接杆上，与第一支架120呈一定角度布置。减震器是座椅100的重要组成部分，减震器一般具有弹性元件，例如钢板弹簧，当汽车在坎坷不平的路面上行驶，整个车会受到一定的冲击力，减震器通过吸附了该震荡的冲击力，使车辆能够在减震器的减震作用下减少车辆的损伤。
66.在一些实施例中，第一减震件131的中心轴线与第三方向具有夹角，该夹角为17度至23度。其中，第三方向与第一方向和第二方向相垂直。
67.具体地，在本技术图2所示出中的减震器即为第一减震件131，在相关技术的一些实施例中，减震器大多布置成垂直于座椅本体110的状态，以利用其有效行程和减少偏差。经发明人研究发现，当夹角小于17度时，容易导致减震器与其它汽车部件磨损，且难以满足减震器的有效行程和减震效果，当夹角在23度以内时即可满足减震效果，且若夹角大于23度，还会使减震器在高度方向占据的空间增大。可以理解，减震器在座椅高度方向的占据空
间越小，车身内的布局也会越紧凑，在车身内安装减震座椅也会更便捷。在本技术的一实施例中，减震器的中心轴线与第三方向的夹角为17度到23度，可以理解地，该夹角可以但不限于是17度、18度、19度、20度、21度、22度或23度。
68.在一些实施例中，减震组件130还包括第二减震件132，第二减震件132连接在第二框架122上。具体至本技术的实施例中，如图2所示，第二减震件132为空气弹簧。进一步地，第一容置空间124内还有一底板128，底板128的两侧焊接于第二框架122上，底板128与第二减震件132固定相连。示例性地，在图2中，空气弹簧与第二框架122相连，当座椅100承受冲击力时，空气弹簧能够以速度相对缓慢和较小的动态力变化吸附这种震荡的力量，从而达到良好的减震效果。
69.本技术实施例提供的一种座椅100，包括：座椅本体110、第一支架120、减震组件130和两个导轨140，第一支架120沿第一方向支撑于座椅本体110，减震组件130安装于第一支架120，两个导轨140沿第二方向彼此间隔设置，第二方向与第一方向相垂直；其中，每个导轨140至少部分与第一支架120相连，且减震组件130设于两个导轨140之间。本实用新型的座椅100，在驾驶室环境高度方向上的空间较为局限的情况下，通过将减震组件130布置在两导轨140之间，从而有效地减小了座椅本体110及第一支架120在第一方向所占据的空间，进而使得座椅100易于布置于车辆的驾驶室内。
70.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
71.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。