一种方便安装的控制臂的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种方便安装的控制臂。


背景技术：

2.悬架系统是现代汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，是将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，其中汽车避震器总成上的控制臂在使用一定时间后，需要进行更换。
3.然而目前汽车避震器总成上的控制臂在安装时需要对其角度进行调节，再通过扭力扳手按规定力矩拧紧螺栓，但是控制臂的连接头在卡合进避震器总成连接端之间后，由于避震器总成连接端之间的尺寸与连接头两侧相互接触，难以轻松转动的同时，还会在转动过多后导致控制臂连接头与避震器总成连接端之间产生磨损，导致安装松动的情况发生。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种方便安装的控制臂，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种方便安装的控制臂，由以下具体技术手段所达成：
6.一种方便安装的控制臂，包括控制臂本体和避震器总成连接端，所述控制臂本体的一端设有连接头，所述连接头与避震器总成连接端卡合，所述连接头的一侧贯穿开设有螺栓孔，所述连接头的两侧在螺栓孔的外侧均开设有环形槽，所述环形槽内部的外侧设有滑槽，且所述环形槽的通过滑槽滑动连接有活动座，所述活动座在远离环形槽的一侧设有安装槽，所述安装槽的内部安装有若干滚珠，且所述滚珠的一侧延伸至安装槽的外侧。
7.进一步的，所述活动座在位于环形槽内部的外侧固定安装有滑块，且所述滑块与滑槽滑动连接。
8.进一步的，所述环形槽内部在远离开口处的一端固定安装有若干压缩弹簧，且若干所述压缩弹簧的一端均与活动座的一端固定连接。
9.进一步的，所述安装槽的由槽底到槽口的长度尺寸大于活动座两面之间的长度尺寸。
10.进一步的，所述避震器总成连接端的两侧均贯穿开设有连接孔，所述避震器总成连接端的内侧在位于连接孔的外侧位置设有限位槽，且所述限位槽与滚珠相互卡合。
11.进一步的，所述避震器总成连接端的一侧设有固定螺栓，且所述避震器总成连接端两侧的连接孔通过固定螺栓与所述连接头上的螺栓孔连接。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型中的方便安装的控制臂，通过滚珠和避震器总成连接端内侧的限位槽的配合使用，当控制臂本体连接头与避震器总成连接端卡合后，利用滚珠在限位槽内转动，能够减少控制臂本体上连接头与避震器总成连接端转动所产生的磨损，且便于转动控制臂本体进行角度的调节，提高了避震器总成连接端的使用寿命，且增加了控制臂本体的安装便捷性。
附图说明
14.图1是本实用新型的立体示意图。
15.图2是本实用新型的部分结构立体示意图。
16.图3是本实用新型的图2中a结构放大示意图。
17.图4是本实用新型的图2中b结构放大示意图。
18.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
19.1、控制臂本体；2、连接头；201、螺栓孔；3、环形槽；301、滑槽；302、压缩弹簧；4、活动座；401、安装槽；402、滚珠；403、滑块；5、避震器总成连接端；501、限位槽；502、固定螺栓。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例：
24.如附图1至附图4所示：
25.本实用新型提供一种方便安装的控制臂，包括控制臂本体1和避震器总成连接端5，控制臂本体1的一端设有连接头2，连接头2与避震器总成连接端5卡合，连接头2的一侧贯穿开设有螺栓孔201，连接头2的两侧在螺栓孔201的外侧均开设有环形槽3，环形槽3内部的外侧设有滑槽301，且环形槽3的通过滑槽301滑动连接有活动座4，活动座4在远离环形槽3的一侧设有安装槽401，安装槽401的内部安装有若干滚珠402，且滚珠402的一侧延伸至安装槽401的外侧。
26.其中，活动座4在位于环形槽3内部的外侧固定安装有滑块403，且滑块403与滑槽301滑动连接，通过滑块403的设置，便于实现活动座4在环形槽3内的移动。
27.其中，环形槽3内部在远离开口处的一端固定安装有若干压缩弹簧302，且若干压
缩弹簧302的一端均与活动座4的一端固定连接，利用压缩弹簧302的设置，便于实现活动座4在环形槽3内的自回弹，从而使滚珠402与限位槽501相互卡合。
28.其中，安装槽401的由槽底到槽口的长度尺寸大于活动座4两面之间的长度尺寸，当连接头2卡合进避震器总成连接端5时，能够使滚珠402受到挤压带动活动座4回收进环形槽3内。
29.其中，避震器总成连接端5的两侧均贯穿开设有连接孔，避震器总成连接端5的内侧在位于连接孔的外侧位置设有限位槽501，且限位槽501与滚珠402相互卡合，通过限位槽501和滚珠402的配合使用，便于实现连接头2在避震器总成连接端5之间的轻松转动，减少磨损。
30.其中，避震器总成连接端5的一侧设有固定螺栓502，且避震器总成连接端5两侧的连接孔通过固定螺栓502与连接头2上的螺栓孔201连接，通过固定螺栓502的设置，便于实现避震器总成连接端5和连接头2的固定。
31.本实施例的工作原理：首先将控制臂本体1一端的连接头2插入避震器总成连接端5之间，在插入时，当滚珠402受到避震器总成连接端5两侧的挤压力，利用压缩弹簧302的作用力使活动座4回收进环形槽3内，当连接头2两侧的螺栓孔201与避震器总成连接端5的连接孔对齐后，环形槽3与限位槽501同时对齐，此时利用压缩弹簧302的作用力使活动座4在环形槽3内自回弹，使滚珠402与限位槽501相互卡合，利用滚珠402在限位槽501内转动，能够减少控制臂本体1上连接头2与避震器总成连接端5转动所产生的磨损，且便于转动控制臂本体1进行角度的调节，提高了避震器总成连接端5的使用寿命，且增加了控制臂本体1的安装便捷性。
32.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。