一种用于增程式汽车的废热利用系统的制作方法

1.本实用新型涉及增程式汽车技术领域，具体涉及一种用于增程式汽车的废热利用系统。


背景技术：

2.增程式电动汽车是指在纯电动汽车的基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。
3.目前的增程式电动汽车在使用暖风时均由动力电池进行加热，增加能耗，减少动力电池的续航能力。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于增程式汽车的废热利用系统，以解决现有增程式汽车完全利用动力电池提供暖气而导致能耗高的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于增程式汽车的废热利用系统，其特征在于，包括空气循环管路，所述空气循环管路包括与汽车乘客仓连通的出气管和进气管，所述出气管和所述进气管二者远离乘客仓的末端通过换热管连通，所述换热管设置在消声器筒体的内部，所述出气管将乘客仓内的冷空气运输至所述换热管并利用消声器筒体内的尾气加热后再通过所述进气管将热空气运输回乘客仓；所述出气管和所述进气管中的至少一个设置有空气泵。
6.优选的，所述换热管为u型管结构，其包括与所述出气管相连的第一换热段，与所述进气管相连的第二换热段，以及连接所述第一换热段和所述第二换热段的第三换热段。
7.优选的，所述消声器筒体内设置有用于固定消声管的消声管定位板，所述第一换热段和所述第二换热段固定在所述消声管定位板上。
8.优选的，所述出气管和所述进气管为pvc管。
9.优选的，所述换热管为金属管。
10.优选的，所述空气泵与行车电脑电连接，所述行车电脑控制所述空气泵的开启和关闭。
11.本实用新型具有如下有益效果：
12.该用于增程式汽车的废热利用系统，在实际应用过程中，当发动机介入工作时，高温排气尾气会从消声器筒体内部流过。出气管将乘客仓内的冷空气运输至换热管并利用消声器筒体内的排气尾气进行加热后再通过进气管将加热后的热空气运输回乘客仓，从而产生暖气。不难理解的是，该用于增程式汽车的废热利用系统，由于在汽车发动机介入工作时利用排气尾气的废热加热空气来产生暖气，因此，减少了汽车动力电池消耗，降低了能耗。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本申
请的示意性实施例及说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型所述的用于增程式汽车的废热利用系统的结构示意图；
15.图2为本实用新型所述的消声器筒体的内部结构示意图；
16.图3为本实用新型所述的消声器筒体的剖面示意图；
17.附图标号
18.1-乘客仓；2-出气管；3-进气管；4-换热管；4a-第一换热段；4b-第二换热段；4c-第三换热段；5-消声器筒体；6-空气泵；7-消声管定位板。
具体实施方式
19.本实用新型的核心在于提供一种用于增程式汽车的废热利用系统，以解决现有增程式汽车完全利用动力电池提供暖气而导致能耗高的问题。
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型实施例公开了一种用于增程式汽车的废热利用系统，包括空气循环管路，所述空气循环管路包括与汽车乘客仓1连通的出气管2和进气管3，出气管2和进气管3二者远离乘客仓1的末端通过换热管4连通，换热4管设置在消声器筒体5的内部，出气管2和进气管3中的至少一个设置有空气泵6。出气管2将乘客仓1内的冷空气运输至换热管4并利用消声器筒体5内的排气尾气进行加热后再通过进气管3将加热后的热空气运输回乘客仓1，从而产生暖气。空气流动方向可以参考图1中箭头指示方向。
22.该用于增程式汽车的废热利用系统，在实际应用过程中，当发动机介入工作时，高温排气尾气会从消声器筒体5内部流过，则换热管4快速吸收排气尾气的热量并加热空气，之后加热后的热空气被输送回乘客仓1，从而产生暖气。不难理解的是，该用于增程式汽车的废热利用系统，由于在汽车发动机介入工作时利用排气尾气的废热加热空气来产生暖气，因此，减少了动力电池消耗，降低了能耗。
23.需要说明的是，该用于增程式汽车的废热利用系统，是利用高温排气尾气直接加热冷空气来产生暖气，相比传统燃油汽车利用冷却水加热冷空气，加热速度更快，加热效果更好。
24.此外需要说明的是，上述换热管4可以采用换热性能较好的金属管，以提高其换热能力。上述出气管2和进气管3则可以采用保温效果较好的材质，以避免在空气输送过程中散失热量，例如出气管2和进气管3可以采用保温效果较好的pvc材质。
25.在一些具体的实施方案中，换热管4为u型管结构，其包括与出气管2相连的第一换热段4a，与进气管3相连的第二换热段4b，以及连接第一换热段4a和第二换热段4b的第三换热段4c。将换热管4设计成u型结构布置在消声器筒体5内，这样一来增长了空气在换热管4内的流动长度，继而延长了空气在换热管4内的流动时间，使得冷空气更好的被高温排气尾气加热，提高加热效果。
26.在另一些具体的实施方案中，消声器筒体5内设置有用于固定消声管的消声管定位板7，第一换热段4a和第二换热段4b固定在消声管定位板7上。这样，利用消声器自身的消
声管定位板7固定换热管4，不仅使得换热管4在消声器筒体1内得到可靠的固定，而且利用已有的结构固定换热管4也降低了改造成本。
27.在另一些具体的实施方案中，为了方便对该用于增程式汽车的废热利用系统的控制，空气泵6与行车电脑电连接，行车电脑控制空气泵6的开启和关闭。
28.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
29.应当理解，本技术中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
30.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
31.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
32.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
33.本技术中如若使用了流程图，则该流程图是用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
34.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。