一种用于汽车的护风罩的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，更具体地说，它涉及一种用于汽车的护风罩。


背景技术：

2.随着国内汽车产量、销量、保有量的不断增加，汽车在给人们出行带来方便的同时，也产生了诸如安全、尾气排放等问题，为更好的满足市场需求，在确保满足汽车各种性能指标的前提下，引进新材料新技术，尽可能的减轻汽车零件的自重。
3.目前护风罩作为安装在汽车散热器上一种辅助装置，装配较复杂，并且不能对护风罩进行调节，并且安装护风罩后，发动机散热不好。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决以上技术问题，而提出的具有装配简单可调节及产品可塑性强的一种用于汽车的护风罩。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于汽车的护风罩，包括：护风罩本体，所述护风罩本体包括护风罩支架、密封条及连接部，所述护风罩支架上设置有护风圈与安装孔，所述护风圈内部中空为进风口，所述护风圈与发动机风扇相连接，所述安装孔均匀设置有多个，且通过螺栓安装于汽车散热器上，所述连接部设置于护风罩本体上，且与护风圈相连接；
7.所述密封条设置于护风罩支架上，且与汽车散热器相接触。
8.优选地，所述多个安装孔分别设置于护风罩支架相同方向的两侧面上，所述密封条数量为2，分别设置于与安装孔对立的两平行侧面的护风罩支架上。
9.优选地，所述护风圈为圆形结构，且所述护风圈位于所述护风罩支架的中间位置。
10.优选地，所述护风罩支架为矩形结构状支架。
11.优选地，所述连接部形状呈弧面状，所述连接部分别与护风罩本体、护风圈相连接。
12.优选地，所述安装孔上设置有弹性软垫，所述护风罩本体与汽车散热器通过螺栓贯穿安装孔与弹性软垫悬置挂式安装。
13.优选地，所述进风口的正中央设置有发动机的扇叶。
14.优选地，所述护风罩支架直径大于护风圈的直径。
15.优选地，所述护风罩本体的材质为玻璃增强材质。
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车的护风罩，具备以下有益效果：
17.1、本实用新型采用可根据某特种车型的发动机姿态量身设计，通过两点悬置挂式安装，可以有效消除整车装配过程中出现的装配误差，可使发动机的扇叶位于护风罩进风口的正中央，确保了发动机能充分散热，并且两个悬置点放置的有弹性软垫，可有效的起到减震的作用；
18.2、本实用新型产品可塑性强，通过设置护风罩为玻璃增强材质，有以下优点,优点
一：可以阻燃，氧指数大于26，火焰扩散系数小于25，烟密度小于500；优点二：质量轻强度高纤维与树脂的结合使产品具有质轻高强的特性，是钢材重量的1/4；优点三：耐腐蚀可在不同酸碱、盐、有机溶剂的气、液介质的腐蚀环境下长时间使用；优点四：耐老化，增强材料中有添加抗老化剂，使产品具有持久的抗老化性。以上特性确保了该产品在各种复杂的地理环境及极端的天气下都能正常使用；且产品设计科学，充分的考虑了在整车涉水条件下的通过性，下端设计呈片装，入水时排开液体的体积“v”较小，产生的浮力“f”也较小，可减小整车在快速入水瞬间带来的行驶阻力。
19.3、通过设置密封条，可以有效降低发动机以及散热器的噪音，减少汽车件的磨合防止异响同时可以防风防雨，密封条3使用到一定寿命，可以进行更换。
附图说明
20.图1为本实用新型整体结构示意图一；
21.图2为本实用新型整体结构示意图二；
22.图3为本实用新型整体结构示意图三；
23.图4为本实用新型整体结构示意图四。
24.图中：1、护风罩本体；2、护风罩支架；3、密封条；4、连接部；5、护风圈；6、安装孔；7、进风口。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.请参阅图1-4所示，本实用新型的一种用于汽车的护风罩，包括护风罩本体1，所述护风罩本体1包括护风罩支架2、密封条3及连接部4，所述护风罩支架2上设置有护风圈5与安装孔6，所述护风圈5内部中空为进风口7，所述护风圈5与发动机风扇相连接，所述安装孔6均匀设置有多个，且通过螺栓安装于汽车散热器上，所述连接部4设置于护风罩本体1上，且与护风圈5相连接；所述密封条3设置于护风罩支架2上，且与汽车散热器相接触。本实用新型通过设置护风罩本体1，通过将护风罩本体1安装在汽车散热器上，对汽车散热器起到辅助作用，护风罩本体1可以根据某特种车型的发动机姿态量身设计，通过两点悬置挂式安装，可以有效消除整车装配过程中出现的装配误差，可使发动机的扇叶位于护风罩进风口7的正中央，确保了发动机能充分散热，并且两个悬置点放置的有弹性软垫，可有效的起到减震的作用。
28.如图1-2所示，本实用新型所述多个安装孔6分别设置于护风罩支架2相同方向的两侧面上，所述密封条3数量为2，分别设置于与安装孔6对立的两平行侧面的护风罩支架2上。本实用新型通过在护风罩支架2上均匀设置两排安装孔6，每个安装孔6距离相等，可以
实现两点悬挂式安装，同时有效消除整车装配过程中出现的装配误差；通过设置密封条3，可以有效降低发动机以及散热器的噪音，减少汽车件的磨合防止异响同时可以防风防雨，密封条3使用到一定寿命，可以进行更换。
29.如图1-2所示，本实用新型所述护风圈5为圆形结构，且所述护风圈5位于所述护风罩支架2的中间位置；所述进风口7的正中央设置有发动机的扇叶。本实用新型通过设置圆形结构的护风圈5，并且护风圈5设置于护风罩支架2的中间位置，可以使护风圈5与发动机风扇相配合，可使发动机的扇叶位于护风罩进风口7的正中央，确保了发动机能充分散热，同时避免散热器磕碰风扇叶片的现象。
30.如图1-2所示，本实用新型所述护风罩支架2为矩形结构状支架。本实用新型设置矩形结构状支架，可以更好的与汽车散热器相匹配，方便安装。
31.如图1-4所示，本实用新型所述连接部4形状呈弧面状，所述连接部4分别与护风罩本体1、护风圈5相连接。本实用新型通过设置弧面装的连接部4，可以有效减少噪音和减缓震动，同时可有效保护护风罩的使用寿命。
32.如图1-2所示，本实用新型所述安装孔6上设置有弹性软垫，所述护风罩本体1与汽车散热器通过螺栓贯穿安装孔6与弹性软垫悬置挂式安装。本实用新型通过在安装孔6上设置有弹性软垫，可有效的起到减震的作用，有效延长护风罩的使用寿命。
33.如图1-2所示，本实用新型所述护风罩支架2直径大于护风圈5的直径。本实用新型通过设置护风罩支架2直径大于护风圈5的直径，两者之间在直径方向留有一定的间隙，以保证发动机充分散热，设计简单、合理，实用性强。
34.如图1-4所示，本实用新型所述护风罩本体1的材质为玻璃增强材质。通过设置护风罩为玻璃增强材质，优点一：可以阻燃，氧指数大于26，火焰扩散系数小于25，烟密度小于500；优点二：质量轻强度高纤维与树脂的结合使产品具有质轻高强的特性，是钢材重量的1/4；优点三：耐腐蚀可在不同酸碱、盐、有机溶剂的气、液介质的腐蚀环境下长时间使用；优点四：耐老化，增强材料中有添加抗老化剂，使产品具有持久的抗老化性。以上特性确保了该产品在各种复杂的地理环境及极端的天气下都能正常使用；且产品设计科学，充分的考虑了在整车涉水条件下的通过性，下端设计呈片装，入水时排开液体的体积“v”较小，产生的浮力“f”也较小，可减小整车在快速入水瞬间带来的行驶阻力。
35.本实用新型的工作原理为：本实用新型包括护风罩本体1，护风罩本体1包括护风罩支架2、密封条3及连接部4，护风罩支架2上设置有护风圈5与安装孔6，护风圈5内部中空为进风口7，护风圈5与发动机风扇相连接，安装孔6均匀设置有多个，且通过螺栓安装于汽车散热器上，连接部4设置于护风罩本体1上，且与护风圈5相连接；密封条3设置于护风罩支架2上，且与汽车散热器相接触；该护风罩产品是根据某特种车型的发动机姿态量身设计，通过两点悬置挂式安装，可以有效消除整车装配过程中出现的装配误差，可使发动机的扇叶位于护风罩进风口7的正中央，确保了发动机能充分散热，并且两个悬置点放置的有弹性软垫，可有效的起到减震的作用。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。