一种货车用梯形反装悬挂的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种货车用梯形反装悬挂。


背景技术：

2.目前货车多采用钢板弹簧平衡悬架，此悬架在实际行使中由于路面不平度的影响和车辆启动制动工况中产生的交变载荷的影响，货车的悬架支架会受到交变载荷的作用，在这种交变载荷反复作用下会发生裂纹萌生和扩展，并导致突然断裂，留有安全隐患。
3.由于车辆在运输时的振动问题会影响车辆的使用质量和使用寿命，为解决振动带来的影响，在货车的车架结构中，平衡臂在不同路面条件下通过摆动来消减来自车轮和悬架的振动，而钢板弹簧端部伸入平衡臂的长度有限，因此在平衡臂摆动过程中，板簧端部对应支架上的平衡臂为非对称结构，导致一侧板簧端部容易越过弧形表面的最高点而从平衡臂中脱出，同时，非对称结构的支架存在两侧受力偏差的问题，导致一侧磨损的加剧，存在支架支撑失效的隐患，造成车辆故障和事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种货车用梯形反装悬挂，对位于悬挂中部位置的支架配置为等腰梯形结构，同时结合对称结构的平衡臂，在承载两侧钢板弹簧时能够实现平衡受力，减少受力偏差导致的偏移磨损，并且能够减少钢板弹簧从平衡梁一侧脱出的风险。
5.为了实现上述目的，采用以下技术方案：
6.一种货车用梯形反装悬挂，包括依次间隔布置的四个支架，相邻支架间设有钢板弹簧，相邻钢板弹簧间的支架上转动连接有平衡臂，平衡臂两端连接相异钢板弹簧端部，每个钢板弹簧分别通过连接件悬吊于轮轴下方；沿轮轴轴向上，安装有平衡臂的支架的端面呈等腰梯形，平衡臂的转动轴线与所述端面的对称轴线呈垂直相交。
7.作为进一步的改进，所述支架包括前支架、后支架以及布置在前支架与后支架之间的中支架，中支架上通过销轴转动连接有平衡臂。
8.作为进一步的改进，所述平衡臂为相对于销轴轴线的对称结构。
9.作为进一步的改进，所述平衡臂上设有相对布置的弧形板和挡销，弧形板和挡销之间形成配合部，钢板弹簧一端穿过配合部，弧形板抵接钢板弹簧顶面，挡销抵接钢板弹簧底面。
10.作为进一步的改进，所述弧形板的凹面侧固定于平衡臂，凸面侧朝向挡销并抵接钢板弹簧。
11.作为进一步的改进，所述平衡臂连接支架位置的上方设有加固板，加固板沿轮轴轴向布置，焊接于支架。
12.作为进一步的改进，所述钢板弹簧位于轮轴下方，连接件为u型螺栓，u型螺栓开口穿过轮轴、钢板弹簧后连接于板簧座。
13.作为进一步的改进，同一钢板弹簧上连接有多个u型螺栓，u型螺栓分布在钢板弹簧两侧，同一钢板弹簧对应的所有u型螺栓连接于同一板簧座。
14.作为进一步的改进，所述u型螺栓穿过板簧座后配合螺母，u型螺栓开口朝向下方。
15.作为进一步的改进，所述u型螺栓与轮轴之间设有垫片。
16.与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：
17.(1)针对目前支架与平衡梁均为非对称结构导致钢板弹簧存在工作隐患的问题，对位于悬挂中部位置的支架配置为等腰梯形结构，同时结合对称结构的平衡臂，在承载两侧钢板弹簧时能够实现平衡受力，减少受力偏差导致的偏移磨损，并且能够减少钢板弹簧从平衡梁一侧脱出的风险。
18.(2)平衡臂内设置有弧形板和挡销构成限位结构，弧形板能够抵接钢板弹簧的顶面、挡销能够抵接钢板弹簧底面，从而保持对钢板弹簧的夹持作用，对钢板弹簧进行初步限位；钢板弹簧的端部设置有卡位钩，在钢板弹簧移动一定距离后，卡位钩被挡销阻挡，挡销与卡位钩卡接，挡销对钢板弹簧进一步限位；两种限位方式于一体使钢板弹簧难以越过弧形板和挡销而从平衡臂中滑落，增加了行车的安全性。
19.(3)在u型螺栓与轮轴的配合位置设置垫片，在轮轴与板簧之间设置垫板，实现对接触位置的保护，提供一定的缓冲作用，减少刚性碰撞引起的结构损伤问题，提高运行平稳性和安全性。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.图1是本实用新型实施例1中货车用梯形反装悬挂的结构示意图。
22.图中，1-前支架，2-轮轴，3-中支架，4-后支架，5-平衡臂，6-钢板弹簧，7-u型螺栓，8-板簧座。
具体实施方式
23.实施例1
24.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种货车用梯形反装悬挂。
25.如图1所示的货车用梯形反装悬挂，配置等腰梯形端面的中支架3和相对于转动轴线对称的平衡臂5，中支架3端面的对称轴线与平衡臂5的转动轴线垂直相交，使得平衡臂5两端对接的钢板弹簧6复合能够相对平衡的施加于平衡臂5，避免非对称结构平衡臂5存在的一侧钢板弹簧6易脱出的问题，同时，对称受力的钢板弹簧6能够将承载力均匀传递至中支架3，使中支架3受力平衡，减缓中支架3配合位置的偏移磨损。
26.结合图1，货车用梯形反装悬挂主要包括支架、钢板弹簧6及连接组件，连接组件能够将钢板弹簧6安装于货车轮轴2，连接组件包括u型螺栓7和板簧座8，本实施例中，钢板弹簧6采用反装，即为了降低整体的中心，将钢板弹簧6连接于轮轴2的下方，板簧座8位于钢板弹簧6的下方，u型螺栓7开口穿过轮轴2和钢板弹簧6后连接于板簧座8，从而将钢板弹簧6悬
吊在轮轴2下方，将来自上方的负载传递至轮轴2。
27.钢板弹簧6两端均配合有支架，支架连接于货车车架下方，钢板弹簧6结合轮轴2共同承载支架，从而承载货车车架。
28.本实施例中，依次间隔布置四个支架，如图1，从左到右依次为前支架1、中支架3、中支架3和后支架4，两个中支架3为端面呈等腰梯形的结构，同时，平衡梁也安装于中支架3。
29.相邻支架间设有钢板弹簧6，相邻钢板弹簧6间的支架上转动连接有平衡臂5，平衡臂5两端连接相异钢板弹簧6端部，每个钢板弹簧6分别通过连接件悬吊于轮轴2下方。
30.本实施例中指出的端面呈等腰梯形是指：沿轮轴2轴向上，安装有平衡臂5的支架的端面呈等腰梯形。平衡臂5的转动轴线与所述端面的对称轴线呈垂直相交。
31.如图1所示，对于支架和平衡臂5的连接，支架包括前支架1、后支架4以及布置在前支架1与后支架4之间的中支架3，依据货车长度，设置两个间隔分布的中支架3，中支架3上通过销轴转动连接有平衡臂5，销轴与中支架3上预设的销轴孔配合，同时销轴的两端分别配合有止挡件，避免销轴从中支架3上脱出。
32.平衡臂5为相对于销轴轴线的对称结构，销轴轴线为平衡臂5的转动轴线。
33.另外，对于平衡轴的结构，平衡臂5上设有相对布置的弧形板和挡销，弧形板和挡销之间形成配合部，钢板弹簧6一端穿过配合部，弧形板抵接钢板弹簧6顶面，挡销抵接钢板弹簧6底面。
34.本实施例中，平衡臂5内设置有弧形板和挡销构成限位结构，弧形板能够抵接钢板弹簧6的顶面、挡销能够抵接钢板弹簧6底面，从而保持对钢板弹簧6的夹持作用，对钢板弹簧6进行初步限位。
35.需要特别指出的是，钢板弹簧6的端部设置有卡位钩，在钢板弹簧6移动一定距离后，卡位钩被挡销阻挡，挡销与卡位钩卡接，挡销对钢板弹簧6进一步限位；两种限位方式于一体使钢板弹簧6难以越过弧形板和挡销而从平衡臂5中滑落，增加了行车的安全性。
36.弧形板的凹面侧固定于平衡臂5，凸面侧朝向挡销并抵接钢板弹簧6，弧形板的凸面为光滑面，凹面侧与平衡臂5之间填充有肋板，以提高凸面的强度，在抵接钢板弹簧6传力时减少形变。
37.同时，为了提高中支架3的强度，平衡臂5连接支架位置的上方设有加固板，加固板沿轮轴2轴向布置，焊接于支架。
38.对于轮轴2和钢板弹簧6的连接，具体的，同一钢板弹簧6上连接有多个u型螺栓7，u型螺栓7分布在钢板弹簧6两侧，同一钢板弹簧6对应的所有u型螺栓7连接于同一板簧座8；u型螺栓7穿过板簧座8后配合螺母，u型螺栓7开口朝向下方。
39.在u型螺栓7与轮轴2的配合位置设置垫片，在轮轴2与板簧之间设置垫板，实现对接触位置的保护，提供一定的缓冲作用，减少刚性碰撞引起的结构损伤问题，提高运行平稳性和安全性。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。