排气吊挂的安装结构、排气吊挂组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种排气吊挂的安装结构、排气吊挂组件和车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，车辆内通常设有排气吊挂以对排气结构的组装进行固定，但是排气结构在使用过程中所产生的振动也会通过排气吊挂进行传递，不仅会影响排气吊挂的组装稳定性，而且会让振动传递到车辆内，以影响车辆的驾驶感受。在相关技术中，通常会设有安装支架以提升排气吊装的组装稳定性以及改善车辆驾驶感受，但是现有安装支架由于结构原因，不能较为可靠的提升组装稳定，且让车辆在驾驶过程中仍会感受到振动，降低舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种排气吊挂的安装结构，所述安装结构能够让排气吊挂的组装更为可靠，且让车辆具有较高的舒适性。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种排气吊挂组件，所述排气吊挂组件内设有如上所示的安装结构。
5.本实用新型的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的排气吊挂组件
6.根据本实用新型实施例的排气吊挂的安装结构，包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部上设有相对设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端被构造成与车架连接；所述第二连接部的一端与所述第二连接端连接；所述第三连接部被构造成锥形且内部形成有腔室，所述第三连接部设有相对设置的第三连接端和第四连接端，所述第四连接端的截面积大于所述第三连接端的截面积，所述第三连接端与所述第二连接部的另一端连接，所述排气吊挂连接在所述第四连接端上。
7.根据本实用新型实施例的排气吊挂的安装结构，通过使用第一连接部、第二连接部和第三连接部构成安装结构，由于在第三连接部被构造成锥形，以让第三连接部具有较高的结构强度和缓冲分解性能，以让排气吊挂在安装结构上的设置更为可靠，且能够对排气吊挂的振动进行缓冲分解，以改善车辆的驾驶感受。同时，由于在第三连接端上设有腔室，腔室不仅可以让第三连接部具有更高的使用性能，而且可以提升第三连接部的振动吸收性能，以让车辆的驾驶感受更为舒适。
8.在一些实施例中，在所述第三连接端向所述第四连接端的方向上，所述第三连接部的截面积逐渐增加；在所述第二连接端向所述第一连接端的方向上，所述第一连接部的截面积逐渐增加。
9.在一些实施例中，所述第三连接部上设置有第一加强凸起，所述第一加强凸起为
条状，所述第一加强凸起还延伸至所述第二连接部上。
10.在一些实施例中，所述第三连接端和所述第二连接部同心设置，所述第四连接端和所述第二连接部同心设置，所述第一连接端和所述第二连接部偏心设置，所述第二连接端和所述第二连接部同心设置。
11.在一些实施例中，还包括：减重孔，所述减重孔为通孔，所述减重孔设置于所述第二连接部上。
12.在一些实施例中，所述第一连接部上设置有第二加强凸起，所述第二加强凸起为三角形，所述第二加强凸起还延伸至所述第二连接部上且顶点位于所述第二连接部上。
13.在一些实施例中，还包括：支撑架，所述支撑架设于所述第一连接端的底部，且所述支撑架与所述车架连接。
14.在一些实施例中，还包括：安装架，所述安装架为多个，所述安装架连接在在所述车架的纵梁外侧，且多个所述安装架分别连接所述第一连接端和所述车架的横梁。
15.根据本实用新型实施例的排气吊挂组件，包括：排气吊挂和如上所述安装结构，所述安装结构的一端与车架连接，所述安装结构的另一端与所述排气吊挂连接。
16.根据本实用新型实施例的排气吊挂组件，通过使用安装结构与排气吊挂进行连接，由于使用第一连接部、第二连接部和第三连接部构成安装结构，由于在第三连接部被构造成锥形，以让第三连接部具有较高的结构强度和缓冲分解性能，以让排气吊挂在安装结构上的设置更为可靠，且能够对排气吊挂的振动进行缓冲分解，以改善车辆的驾驶感受。同时，由于在第三连接端上设有腔室，腔室不仅可以让第三连接部具有更高的使用性能，而且可以提升第三连接部的振动吸收性能，以让车辆的驾驶感受更为舒适。
17.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车架和如上所述的排气吊挂组件，所述车架包括：纵梁；所述第一连接端连接于所述纵梁上。
18.根据本实用新型实施例的车辆，通过在车架上设有排气吊挂组件，由于排气吊挂组件具有较高的组装稳定性，与让其能够对作用到排气吊挂的作用力进行缓冲分解，以提升车辆的驾驶舒适性。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；
22.图2是图1中a部分的结构示意图；
23.图3是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；
24.图4是根据本实用新型实施例的车辆的部分结构示意图；
25.图5是根据本实用新型实施例的车辆的部分结构示意图；
26.图6是根据本实用新型实施例的车辆的部分结构示意图。
27.附图标记：
28.安装结构10，
29.第一连接部100，第一连接端101，第二连接端102，第二加强凸起110
30.第二连接部200，
31.第三连接部300，腔室301，第三连接端302，第四连接端303，第一加强凸起310，
32.减重孔400，
33.支撑架500，
34.安装架600，
35.排气吊挂组件20，排气吊挂21，车架22。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
37.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的排气吊挂21的安装结构10，包括：第一连接部100、第二连接部200和第三连接部300。
38.具体来说，第一连接部100上设有相对设置的第一连接端101和第二连接端102，第一连接端101被构造成与车架22连接；第二连接部200的一端与第二连接端102连接；第三连接部300被构造成锥形且内部形成有腔室301，第三连接部300设有相对设置的第三连接端302和第四连接端303，第四连接端303的截面积大于第三连接端302的截面积，第三连接端302与第二连接部200的另一端连接，排气吊挂21连接在第四连接端303上。
39.可以理解的是，第一连接部100适于通过第二连接端102与第二连接部200连接，第三连接部300适于通过第三连接端302与第二连接部200连接，以让第一连接部100、第二连接部200和第三连接部300进行连接以构成安装结构10，以让排气吊挂21能够组装到安装结构10上。
40.同时，在第三连接部300上设有腔室301，以使排气吊挂21在第三连接端302上进行组装时，排气吊挂21所进行传递的振动适于通过腔室301进行分解缓冲，以降低振动对于车架22的影响。此外，将第三连接部300设置成锥形，不仅能够让第三连接部300具有较高的结构强度以对振动进行分解吸收，而且能够让第三连接部300具有更高的振动吸收能力，以提升车辆在使用过程中的舒适性。
41.根据本实用新型实施例的排气吊挂21的安装结构10，通过使用第一连接部100、第二连接部200和第三连接部300构成安装结构10，由于在第三连接部300被构造成锥形，以让第三连接部300具有较高的结构强度和缓冲分解性能，以让排气吊挂21在安装结构10上的设置更为可靠，且能够对排气吊挂21的振动进行缓冲分解，以改善车辆的驾驶感受。同时，由于在第三连接端302上设有腔室301，腔室301不仅可以让第三连接部300具有更高的使用性能，而且可以提升第三连接部300的振动吸收性能，以让车辆的驾驶感受更为舒适。
42.在一些实施例中，如图2和图5所示，在第三连接端302向第四连接端303的方向上，第三连接部300的截面积逐渐增加；在第二连接端102向第一连接端101的方向上，第一连接部100的截面积逐渐增加。
43.这样，通过将第三连接部300的截面积逐渐增加，以让第四连接端303能够具有更高的结构强度和缓冲性能，从而让排气吊挂21的设置更为可靠，振动作用能够在安装结构10上进行更好的吸收缓冲；同理，通过将第一连接部100的截面积逐渐增加，以让第一连接
端101能够具有更高的结构强度，以让安装结构10的组装设置更为可靠，以提升车辆的驾驶感受。同时，由于在车架22与排气吊挂21之间设有安装结构10，以让安装结构10在车架22与排气吊挂21之间构成类似“吸振器”的结构，以让排气吊挂21的振动效果能够在安装结构10上进行吸收缓冲。
44.在一些实施例中，如图5所示，第三连接部300上设置有第一加强凸起310，第一加强凸起310为条状，第一加强凸起310还延伸至第二连接部200上。由此，通过在第三连接部300上设有第一加强凸起310，以提升第三连接部300的结构性能，让第三连接部300的具有更高的组装稳定性和缓冲性能。同时，由于第一加强凸起310延伸到第二连接部200上，以让安装结构10的使用性能得到提升。
45.在一些实施例中，如图5所示，第三连接端302和第二连接部200同心设置，第四连接端303和第二连接部200同心设置，第一连接端101和第二连接部200偏心设置，第二连接端102和第二连接部200同心设置。可以理解的是，将第三连接端302和第四连接端303与第二连接部200同心设置，以让第三连接部300和第二连接部200的结构连接具有更高的使用性能，而将第一连接端101与第二连接部200偏心设置，以让安装结构10在车架22上的设置组装能够进行调整，从而让安装结构10具有较高的适用性。
46.在一些实施例中，如图2所示，安装结构10还包括：减重孔400，减重孔400为通孔，减重孔400设置于第二连接部200上。这样，通过在第二连接部200上设有减重孔400，减重孔400适于节省第二连接部200的生产材料，从而降低安装结构10的生产成本。同时，将减重孔400设于第二连接部200上，还能够降低安装结构10的中间部分的刚度，以调节安装结构10的吸振频率。不仅如此，还可以对减重孔400的直径以及数量进行调整，从而让以让安装结构10的吸振频率能够符合需求，以提升安装结构1的吸收振动的作用。同时，将减重孔400设于所述第二连接部200上，以让振动在传递到安装结构10的中部时能够进行更大的衰减，以避免振动通过安装结构10进行传递，以提升吸收效果，提升车辆的nvh性能。
47.在一些实施例中，如图5所示，第一连接部100上设置有第二加强凸起110，第二加强凸起110为三角形，第二加强凸起110还延伸至第二连接部200上且顶点位于第二连接部200上。由此，通过在第一连接部100上设有第二加强凸起110，以让第一连接部100的结构强度得到提升。同时，由于第二加强凸起110适于延伸到第二连接部200上，以让第二加强凸起110提升安装结构10的使用性能。此外，将第二加强凸起110的定点设于第二连接部200上，以让第二加强凸起110在第一连接部100上具有更大的结构面积，以让第一连接部100的结构强度能够得到更高的提升。
48.在一些实施例中，如图5所示，安装结构10还包括：支撑架500，支撑架500设于第一连接端101的底部，且支撑架500与车架22连接。由此，通过在第一连接端101的底部设有支撑架500，由于支撑架500与车架22和第一连接部100进行连接，以让安装结构10与车架22之间的组装连接更为可靠，提升安装结构10的组装稳定性。
49.在一些实施例中，如图6所示，安装结构10还包括：安装架600，安装架600为多个，安装架600连接在车架22的纵梁外侧，且多个安装架600分别连接第一连接端101和车架22的横梁。这样，通过在第一连接端101与车架22的横梁之间设有安装架600，安装架适于提升安装结构10的组装稳定性，以让安装结构10所进行传递的作用力可以通过安装架600传递到车架22的横梁和纵梁上，以让作用力能够得到更好的分解与吸收，从而降低作用力在车
架22上的作用效果，以提升车辆的驾驶感受。同时，为了进一步提升车辆舒适性，可以设置有多个安装架600，如4个l型安装架600以与车架22的两个横梁进行组装连接，采用多个安装架600与车架22进行连接能够提升排气吊挂的安装结构10与车架的纵梁连接处的连接强度，从而让通过安装结构10进行传动的作用力的振动能量得以降低，以实现车辆的nvh性能的提升。
50.不仅如此，由于安装架600设于车架22纵梁的外侧且与车架22横梁连接，以使安装架600能够提升安装结构10与车辆的连接强度，从而让安装结构10在车架22上的设置更为可靠，作用力能够通传递到车架22上进行分解吸收，以提升车辆的舒适性。
51.根据本实用新型实施例的排气吊挂组件20，包括：排气吊挂21和如上安装结构10，安装结构10的一端与车架22连接，安装结构10的另一端与排气吊挂21连接。这样，通过使用安装结构10与排气吊挂21进行连接，由于使用第一连接部100、第二连接部200和第三连接部300构成安装结构10，由于在第三连接部300被构造成锥形，以让第三连接部300具有较高的结构强度和缓冲分解性能，以让排气吊挂21在安装结构10上的设置更为可靠，且能够对排气吊挂21的振动进行缓冲分解，以改善车辆的驾驶感受。同时，由于在第三连接端302上设有腔室301，腔室301不仅可以让第三连接部300具有更高的使用性能，而且可以提升第三连接部300的振动吸收性能，以让车辆的驾驶感受更为舒适。
52.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车架22和如上的排气吊挂组件20，车架22包括：纵梁；第一连接端101连接于纵梁上。由此，通过在车架22上设有排气吊挂组件20，由于排气吊挂组件20具有较高的组装稳定性，与让其能够对作用到排气吊挂21的作用力进行缓冲分解，以提升车辆的驾驶舒适性。
53.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
55.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。