一种儿童安全座椅的制作方法

1.本实用新型涉及座椅技术领域，具体而言，涉及一种旋转机构咬合更稳定的儿童安全座椅。


背景技术：

2.随着车辆安全意识的逐步提高，儿童安全座椅已经普及使用，而传统的儿童安全座椅均为固定安装在汽车内，在实际使用时，对于不同年龄、体型、睡眠等不同状态及使用舒适度的要求等有所不同，因此需要对座椅本体进行旋转调节。
3.目前，现有技术中已经存在一些儿童安全座椅旋转调节的相关技术方案，如，公开号为：cn114347883a的发明专利，公开了一种具有旋转机构的儿童安全座椅，并具体公开了该儿童安全座椅包括座椅本体和底座，座椅本体安装在底座上，底座上设置有旋转机构，旋转机构包括转盘和驱动机构，驱动机构包括螺杆，转盘与螺杆之间设置有齿环，通过齿环与螺杆带动座椅本体实现360度旋转。该技术方案中，齿环和螺杆形成涡轮蜗杆结构，这种结构中，螺杆和齿轮的啮合距离短，咬合面积少，稳定性较低。
4.从现有技术公开的内容来看，存在这样一个问题：目前带有旋转机构的儿童安全座椅，其旋转机构啮合距离短，咬合面积少，稳定性较低，因此需要提高安全座椅在旋转过程和固定过程中的稳定性。


技术实现要素：

5.因此，本实用新型提供一种儿童安全座椅，解决了旋转机构稳定性较低的问题，实现的儿童安全座椅在旋转过程和固定过程中更加稳定可靠的技术效果。
6.为解决上述问题，本实用新型提供一种儿童安全座椅，包括：座椅本体；底座，底座上设有座椅本体；涡轮，涡轮设于座椅本体靠近底座的一侧，涡轮上设有多个固定件，且多个固定件从座椅本体向底座的一侧延伸设置；蜗杆，蜗杆设于底座且蜗杆的至少部分嵌入涡轮；其中，蜗杆的转动带动涡轮在底座上旋转。
7.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在底座的一侧上设有座椅本体，使座椅本体可以在底座上旋转；涡轮设于座椅本体的底部，通过涡轮的转动实现座椅本体在底座上的转动；蜗杆设于底座上，增加蜗杆的稳定性，并且提高座椅本体和底座的连接效果；涡轮上设有多个固定件，通过固定件和蜗杆的配合形成涡轮蜗杆结构，蜗杆通过和固定件相互配合实现涡轮的转动；多个固定件设于涡轮上并从座椅本体向底座的一侧延伸设置，能够增大固定件的表面积进而初步增大涡轮和蜗杆的咬合面积，提高涡轮蜗杆结构的稳定性；蜗杆设于底座上，增加蜗杆的稳定性，并且提高座椅本体和底座的连接效果；蜗杆的至少部分嵌入涡轮，涡轮和蜗杆实现咬合，形成涡轮蜗杆结构，蜗杆转动时将动力传递给涡轮，从而实现涡轮的旋转。
8.进一步的，上述技术方案中，固定件设有第一表面、第二表面和两个侧面，第一表面和第二表面相对设置，第一表面贴合涡轮，两个侧面延远离第一表面的第二表面靠近。
9.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：固定件和涡轮固定连接，固定件设有相对设置的第一表面和第二表面及两个侧面，固定件设有最厚处为第一表面和涡轮贴合的位置，固定件的厚度延远离第一表面、靠近第二表面的方向逐渐减小，固定件两个侧面向远离第一表面的方向倾斜，能够进一步增大涡轮和蜗杆的咬合面积。
10.进一步的，上述技术方案中，第二表面和侧面的衔接为圆弧结构。
11.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二表面和侧面的衔接为圆弧结构，可以使固定件整体形状更为流畅，在蜗杆带动涡轮转动的过程中，能够减少涡轮和蜗杆之间的摩擦力，从而提高电机驱动效率、并且能够降低噪音。
12.进一步的，上述技术方案中，多个固定件之间的间隔距离相同。
13.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：固定件之间的间隔距离相同，表示固定件在涡轮上均匀分布，能够使涡轮的转动更加稳定。
14.进一步的，上述技术方案中，座椅本体还包括：转盘，转盘固定于座椅本体的底部并靠近底座，且转盘上设有第一挡板和第二挡板，第一挡板、第二挡板和转盘之间形成凹槽；其中，涡轮固定于凹槽内。
15.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：转盘设于座椅本体的底部，并靠近底座的一侧设有涡轮，转盘和座椅本体可拆卸连接；转盘上设有第一挡板和第二挡板，第一挡板、第二挡板和转盘之间形成凹槽，凹槽用于容纳涡轮并对涡轮进行限位。
16.进一步的，上述技术方案中，底座还包括：限位件，限位件固定于底座上，且限位件上设有多个第二开口；多个凸起组件，凸起组件的至少部分嵌入第二开口；座椅本体上还设有第一开口，第一开口设于第一挡板上；其中，第一开口和凸起组件用于识别座椅本体的方向。
17.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：转盘的第一挡板上设置第一开口，底座上设有多个凸起组件，在座椅本体转动过程中，第一开口和凸起组件互相配合用于识别座椅本体的方向；底座上还设有限位件，限位件用于对凸起组件进行限位，且限位件上设有多个第二开口，凸起组件的至少部分嵌入第二开口，凸起组件和第二开口互相配合实现凸起组件进行限位。
18.进一步的，上述技术方案中，第一开口的开口大小延靠近凸起组件的一侧逐渐增大。
19.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一开口的开口大小在远离凸起组件的一侧处最小，并延靠近凸起组件的一侧逐渐增大，该方式使第一开口呈倾斜状态，并使凸起组件进入第一开口和离开第一开口时候更加流畅，减少凸起组件和第一开口配合过程中的阻力。
20.进一步的，上述技术方案中，凸起组件包括：第一固定块，第一固定块的至少部分嵌入限位件；开关，开关固定于第一固定块；其中，当第一固定块和第一开口对齐时，开关处于断开状态；当第一固定块和第一开口不对齐时，开关处于闭合状态。
21.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过第一固定块的至少部分嵌入限位件，实现凸起组件和第二开口的限位；开关固定于第一固定块靠近限位件及转盘的一侧；当第一固定块和第一开口对齐时，开关处于断开状态，则开关和第一挡板不接触，识别到座椅本体此时旋转至限定的位置；当第一固定块和第一开口不对齐时，则开关和
第一挡板接触，开关处于闭合状态，识别到座椅本体此时未旋转至限定的位置。
22.进一步的，上述技术方案中，多个凸起组件和多个第二开口设置的数量相同，且多个凸起组件和多个第二开口一一对应设置。
23.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：凸起组件和第二开口设置的数量相同，可以避免资源的浪费；且凸起组件和第二开口一一对应设置，使凸起组件和第二开口可以更好的配合固定，并通过使凸起组件和第二开口互相配合安装固定，防止凸起组件错位。
24.进一步的，上述技术方案中，底座还包括：电机；电机座，电机座上固定有电机；传动杆，传动杆固定于电机座上，传动杆上套设有蜗杆；其中，电机驱动传动杆转动。
25.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：电机座固定于底座并远离座椅本体的一侧，电机座用于连接固定电机和传动杆，电机和传动杆分别固定在电机座的两侧，避免传动杆在电机启动时影响电机的工作，提高电机工作过程中的安全性；电机用于驱动传动杆转动，传动杆上套设有蜗杆，在传动杆转动时，蜗杆跟着一起转动，再将动力传递给涡轮，最终实现转盘的转动，带动座椅本体旋转。
26.采用本实用新型的技术方案后，能够达到如下技术效果：
27.(1)通过涡轮和蜗杆形成涡轮蜗杆结构，通过蜗杆的转动带动涡轮，从而带动座椅本体实现360度旋转；
28.(2)通过固定件的设定增大涡轮和蜗杆的咬合面积，使座椅本体转动时更为稳定；
29.(3)通过底座上凸起组件上的开关来识别座椅本体的方向。
附图说明
30.图1为本实用新型实施例一提供的一种儿童安全座椅的结构示意图。
31.图2为图1中的一种儿童安全座椅的爆炸图。
32.图3为图2中的一种儿童安全座椅的另一结构示意图。
33.图4为图3中的一种儿童安全座椅的爆炸图。
34.图5为图4中的区域a的局部放大图。
35.图6为图4中的一种儿童安全座椅的爆炸图。
36.图7为图6中的区域b的局部放大图。
37.附图标记说明：
38.100-底座；200-座椅本体；210-涡轮；211-固定件；220-转盘；221-第一挡板；222-第二挡板；223-凹槽；224-第一开口；110-蜗杆；120-电机；130-电机座；140-传动杆；150-限位件；152-第二开口；160-凸起组件；161-第一固定块；162-开关。
具体实施方式
39.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.参见图1和图3，本实用新型的实施例提供了一种儿童安全座椅，包括：座椅本体
200；底座100，底座100上设有座椅本体200；涡轮210，涡轮210设于座椅本体200靠近底座100的一侧，涡轮210上设有多个固定件211，且多个固定件211从座椅本体200向底座100的一侧延伸设置；蜗杆110，蜗杆110设于底座100且蜗杆110的至少部分嵌入涡轮210；其中，蜗杆110的转动带动涡轮210在底座100上旋转。
41.举例来说，在底座100的一侧上设有座椅本体200，使座椅本体200可以在底座100上旋转；涡轮210设于座椅本体200的底部，通过涡轮210的转动实现座椅本体200在底座100上的转动；涡轮210上设有多个固定件211，通过固定件211和蜗杆110的配合形成涡轮蜗杆结构，蜗杆110通过和固定件211相互配合实现涡轮210的转动；多个固定件211设于涡轮210上并从座椅本体200向底座100的一侧延伸设置，能够增大固定件211的表面积进而初步增大涡轮210和蜗杆110的咬合面积，提高涡轮蜗杆结构的稳定性；蜗杆110设于底座100上，增加蜗杆110的稳定性，并且提高座椅本体200和底座100的连接效果；蜗杆110的至少部分嵌入涡轮210，涡轮210和蜗杆110实现咬合，形成涡轮蜗杆结构，蜗杆110转动时将动力传递给涡轮210，从而实现涡轮210的旋转；同时，涡轮210和蜗杆110的咬合面积较大，能够提高涡轮蜗杆结构的稳定性，并且提高旋转效率。
42.进一步的，参见图7，固定件211设有第一表面、第二表面和两个侧面，第一表面和第二表面相对设置，第一表面贴合涡轮210，两个侧面延远离第一表面的第二表面靠近。
43.举例来说，固定件211和涡轮210固定连接，固定件211设有相对设置的第一表面和第二表面及两个侧面，固定件211设有最厚处为第一表面和涡轮210贴合的位置，固定件211的厚度延远离第一表面、靠近第二表面的方向逐渐减小，固定件211两个侧面向远离第一表面的方向倾斜，能够进一步增大涡轮210和蜗杆110的咬合面积。
44.优选的，固定件211和涡轮210一体成型，增强固定件211和涡轮210连接的牢固度。
45.进一步的，第二表面和侧面的衔接为圆弧结构。
46.举例来说，第二表面和侧面的衔接为圆弧结构，可以使固定件211整体形状更为流畅，在蜗杆110带动涡轮210转动的过程中，能够减少涡轮210和蜗杆110之间的摩擦力，从而提高电机120驱动效率、并且能够降低噪音。
47.进一步的，多个固定件211之间的间隔距离相同。
48.举例来说，固定件211之间的间隔距离相同，表示固定件211在涡轮210上均匀分布，能够使涡轮210的转动更加稳定。
49.进一步的，参见图4，座椅本体200还包括：转盘220，转盘220固定于座椅本体200的底部并靠近底座100，且转盘220上设有第一挡板221和第二挡板222，第一挡板221、第二挡板222和转盘220之间形成凹槽223；其中，涡轮210固定于凹槽223内。
50.举例来说，转盘220设于座椅本体200的底部，并靠近底座100的一侧设有涡轮210，转盘220和座椅本体200可拆卸连接；转盘220上设有第一挡板221和第二挡板222，第一挡板221、第二挡板222和转盘220之间形成凹槽223，凹槽223用于容纳涡轮210并对涡轮210进行限位。
51.进一步的，参见图6，底座100还包括：限位件150，限位件150固定于底座100上，且限位件150上设有多个第二开口152；多个凸起组件160，凸起组件160的至少部分嵌入第二开口152；座椅本体200上还设有第一开口224，第一开口224设于第一挡板221上；其中，第一开口224和凸起组件160用于识别座椅本体200的方向。
52.举例来说，在转盘220的第一挡板221上设置第一开口224，底座100上设有多个凸起组件160，在座椅本体200转动过程中，第一开口224和凸起组件160互相配合用于识别座椅本体200的方向；底座100上还设有限位件150，限位件150用于对凸起组件160进行限位，且限位件150上设有多个第二开口152，凸起组件160的至少部分嵌入第二开口152，凸起组件160和第二开口152互相配合实现凸起组件160进行限位。在转盘220转动过程中，当第一挡板221上的第一开口224旋转到凸起组件160处，凸起组件160和转盘220之间不接触，能够识别座椅本体200的方向，且将座椅本体200旋转至限定的位置，增加座椅本体200旋转过程中的安全性；当第一挡板221上的第一开口224未旋转到凸起组件160处，凸起组件160和转盘220之间接触，则表示座椅本体200未旋转至固定位置，还需继续旋转直至第一开口224旋转至凸起组件160处；若座椅本体200未旋转至固定位置，则在使用过程中容易造成转盘220继续转动的问题，降低行车过程中的安全性。
53.优选的，座椅本体200的方向包括左侧、右侧、前方、后方四种方向。
54.进一步的，参见图5，第一开口224的开口大小延靠近凸起组件160的一侧逐渐增大。
55.举例来说，第一开口224的开口大小在远离凸起组件160的一侧处最小，并延靠近凸起组件160的一侧逐渐增大，该方式使第一开口224呈倾斜状态，并使凸起组件160进入第一开口224和离开第一开口224时候更加流畅，减少凸起组件160和第一开口224配合过程中的阻力。
56.进一步的，参见图5，凸起组件160包括：第一固定块161，第一固定块161的至少部分嵌入限位件150；开关162，开关162固定于第一固定块161；其中，当第一固定块161和第一开口224对齐时，开关162处于断开状态；当第一固定块161和第一开口224不对齐时，开关162处于闭合状态。
57.举例来说，凸起组件160包括第一固定和开关162，通过第一固定块161的至少部分嵌入限位件150，实现凸起组件160和第二开口152的限位；开关162固定于第一固定块161靠近限位件150及转盘220的一侧；当第一固定块161和第一开口224对齐时，开关162处于断开状态，则开关162和第一挡板221不接触，识别到座椅本体200此时旋转至限定的位置；当第一固定块161和第一开口224不对齐时，则开关162和第一挡板221接触，开关162处于闭合状态，识别到座椅本体200此时未旋转至限定的位置。
58.进一步的，多个凸起组件160和多个第二开口152设置的数量相同，且多个凸起组件160和多个第二开口152一一对应设置。
59.举例来说，凸起组件160和第二开口152设置的数量相同，可以避免资源的浪费；且凸起组件160和第二开口152一一对应设置，使凸起组件160和第二开口152可以更好的配合固定，并通过使凸起组件160和第二开口152互相配合安装固定，防止凸起组件160错位。
60.优选的，凸起组件160和第二开口152的数量设置为四个，凸起组件160和第二开口152的固定位置和座椅本体200的方向相对应。
61.进一步的，参见图2，底座100还包括：电机120；电机座130，电机座130上固定有电机120；传动杆140，传动杆140固定于电机座130上，传动杆140上套设有蜗杆110；其中，电机120驱动传动杆140转动。
62.举例来说，电机座130固定于底座100并远离座椅本体200的一侧，电机座130用于
连接固定电机120和传动杆140，电机120和传动杆140分别固定在电机座130的两侧，避免传动杆140在电机120启动时影响电机120的工作，提高电机120工作过程中的安全性；电机120用于驱动传动杆140转动，传动杆140上套设有蜗杆110，在传动杆140转动时，蜗杆110跟着一起转动，再将动力传递给涡轮210，最终实现转盘220的转动，带动座椅本体200旋转。
63.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。