一种便捷使用的车尾自行车托架的制作方法

1.本技术涉及自行车托架技术领域，尤其是涉及一种便捷使用的车尾自行车托架。


背景技术：

2.自行车作为一种代步工具，由于其低碳环保且利于人们身体健康的优点，自行车被广泛的应用于人们的日常生活中。在日常生活中，人们通常通过自行车托架将自行车快速装载于汽车上，以便于通过汽车将自行车转运至户外进行运动。
3.公告号为cn205971105u的中国专利公开了一种载量可调的车尾自行车架，包括底架和托架部分，托架部分设于底架上；底架包括车尾连接件、尾杆和连接于车尾连接件与尾杆之间的连接杆，连接杆与尾杆为可拆卸连接；托架部分包括若干托架，托架包括滑套、加强块、横梁限位件、伸缩杆、和两个车轮限位件，滑套安装于连接杆的外围，并可相对连接杆移动定位。使用者可通过螺栓将车尾连接件固定安装于汽车尾部，然后将自行车的车轮放置于车轮限位件，并通过伸缩杆调节横梁限位件的位置以对自行车进行限位，从而实现自行车的快速装载。
4.针对上述中的相关技术，发明人发现该技术中存在如下问题：自行车托架一般安装于汽车的尾部，当自行车放置于自行车托架上时，自行车与汽车后备箱的距离较为贴近，容易妨碍到汽车后备箱的正常开关，通常需要，故有待改善。


技术实现要素：

5.为了改善车尾自行车托架上的自行车易妨碍汽车后备箱正常开关的问题，本技术提供了一种便捷使用的车尾自行车托架。
6.本技术提供的一种便捷使用的车尾自行车托架采用如下的技术方案：
7.一种便捷使用的车尾自行车托架，包括车尾杆，所述车尾杆远离汽车的一端设置有安装架，所述安装架上设置有用于放置车轮的车轮座；所述车尾杆靠近安装架的一端设置有两组调节板，两所述调节板之间转动设置有用于与安装架相连的连接杆，所述连接杆和调节板之间设置有用于调节连接杆与车尾杆相对位置的驱动组件，所述连接杆和车尾杆之间留存有供连接杆带动安装架朝向地面进行转动的转动间隙。
8.通过采用上述技术方案，驱动组件调节连接杆和车尾杆的相对位置，使得连接杆通过转动间隙朝向靠近地面的方向进行转动，转动的连接杆带动安装架及其装载的自行车逐渐靠近地面，使得托架上的自行车逐渐远离汽车后备箱并保持安全距离，从而保障了汽车后备箱的正常开关，进而提高了自行车托架的使用便捷性；另外，当连接杆和安装架处于朝向地面进行倾斜的状态时，缩小了安装架与地面之间的距离，从而减少了使用者搬运自行车存取于托架上所耗费的气力，为使用者存取自行车提供了便捷，减少了力气较弱的使用者不便存取自行车的现象发生，更进一步的提高了自行车托架的使用便捷性。
9.优选的，所述车尾杆靠近安装架的一端设置有延伸板，所述延伸板靠近连接杆的一端设置有用于支撑连接杆的支撑板，所述延伸板和支撑板之间设置有加固板。
10.通过采用上述技术方案，当连接杆朝向地面进行倾斜时，支撑板对连接杆进行稳定抵接并起到了支撑作用，减少了使用者托举安装架或者连接杆与车尾杆的端部硬性碰撞的现象发生，使得使用者解放双手的同时，并实现了连接杆和安装架的稳定倾斜，从而提高了自行车托架的使用便捷性；另外，加固板增加了延伸板和支撑板之间的结构强度，减少了延伸板和支撑板受到自行车压力导致的歪斜现象。
11.优选的，所述驱动组件包括驱动杆、卡接杆、复位件和触发块；所述驱动杆沿着连接杆的长度方向滑动设置于连接杆内部，所述卡接杆设置于驱动杆靠近车尾杆的一端，所述连接杆上贯穿开设有供卡接杆沿着连接杆的长度方向进行滑动的滑动口，每一所述调节板上均开设有若干供卡接杆抵入的调节缺口；所述复位件设置于驱动杆上，所述复位件一端与卡接杆相连，所述复位件另一端与安装架相连，所述复位件用于通过自身弹力驱动卡接杆朝向靠近调节板的方向进行移动；所述触发块设置于驱动杆上，以用于驱使驱动杆沿着连接杆的长度方向进行移动。
12.通过采用上述技术方案，触发块提供了使用者驱使驱动杆进行移动的触发点，节省了使用者驱使驱动杆进行移动所耗费的气力，并提高了自行车托架的使用便捷性；复位件通过自身的弹力推动卡接杆朝向靠近调节板的方向进行移动，以使得卡接杆脱离调节板后，复位件可驱使卡接杆进行快捷复位；使用者通过触发块驱使驱动杆进行滑动，当卡接杆脱离调节缺口时，连接杆可相对调节板进行转动，以便于转动连接杆和安装杆并调节自行车和汽车后备箱的距离；当卡接杆抵接于调节缺口内部时，连接杆与调节板实现稳定连接，从而实现连接杆和车尾杆的稳定连接，以保障了自行车托架的正常使用。
13.优选的，所述安装架上设置有导向杆，所述导向杆上贯穿开设有供驱动杆穿过的导向孔。
14.通过采用上述技术方案，导向杆对驱动杆远离连接杆的一端进行支撑，导向孔限制了驱动杆的移动路径，从而减少了驱动杆移动过程中出现偏晃的现象，提高了驱动杆的使用稳定性。
15.优选的，所述触发块与驱动杆转动连接，所述触发块上开设有便于驱动杆转动的转动缺口，所述触发块抵接于导向杆远离车尾杆的侧壁。
16.通过采用上述技术方案，使用者可通过脚踩触发块远离地面的一端，使得触发块与导向杆相抵并发生转动，以使得转动的触发块带动驱动杆和卡接杆朝向远离调节板的方向进行移动，实现了通过脚踩触发块就能驱使驱动杆带动卡接杆远离调节板；一方面，通过脚踩触发块，节省了使用者驱使驱动杆移动的气力；另一方面，通过脚踩触发块，可解放使用者的手部以进行安装架的托举，从而提高了自行车托架的使用便捷性。
17.优选的，所述导向杆靠近触发块的侧壁设置有用于与触发块相抵的固定板。
18.通过采用上述技术方案，固定板代替导向杆与触发块进行抵触，从而保障了导向杆上有足够的接触面积与触发块相抵，从而确保触发块进行稳定转动；固定板减少了导向杆直径尺寸较小时，触发块不便转动的现象发生，减少了对导向杆尺寸的需求，提高了自行车托架的经济实用性。
19.优选的，所述触发块靠近地面的一端设置有用于与固定板稳定相抵的抵接面。
20.通过采用上述技术方案，转动触发块，当触发块的抵接面与固定板相抵时，由于抵接面较为平整，并且驱动杆转动抵入转动缺口内部，使得复位件对触发块施加的拉力方向
与驱动杆的长度方向一致，从而实现触发块通过抵接面与固定板进行稳定抵接，使得触发块保持此状态，从而使得驱动杆带动卡接杆处于脱离调节缺口的状态，以便于使用者进行连接杆的转动；当需要重新固定连接杆和调节板时，可通过拨动触发块，使得触发块的抵接面脱离与固定板的稳定抵接，以便于复位件驱使卡接块快速抵入调节缺口内部，从而实现连接杆和调节板的便捷固定，进而提高了自行车托架的使用便捷性。
21.优选的，所述触发块的长度方向两端均朝向远离导向杆的方向进行弯折，所述触发块的侧壁设置有若干防滑凸棱。
22.通过采用上述技术方案，弯折的触发块为使用者脚踩触发块以驱使触发块进行转动提供了便捷性，同时，弯折的触发块可与固定板进行转动的抵接，保障了转动的触发块与固定板进行抵触的过程中，触发块与固定板抵触面的连续性，从而实现触发块进行稳定转动；另外，防滑凸棱增加了触发块表面的摩擦系数，增加了使用者脚踩触发块进行转动的稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置驱动组件、调节板和连接杆，通过调整连接杆和车尾杆的相对位置，实现调节托架上自行车和汽车后备箱的距离；通过朝向地面倾斜连接杆和安装架，使得托架上的自行车逐渐远离汽车后备箱并保持安全距离，从而保障了汽车后备箱的正常开关，并提高了自行车托架的使用便捷性。
25.2.通过设置触发块与驱动杆转动连接、导向杆和固定板，使得使用者可通过脚踩触发块并驱动触发块进行转动，以驱使驱动杆带动卡接杆逐渐远离调节板并实现卡接杆脱离调节缺口，以便于使用者调节连接杆和车尾杆的相对位置，从而提高了自行车托架的使用便捷性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的一种便捷使用的车尾自行车托架的结构示意图；
27.图2是用于体现连接杆和驱动组件连接关系的剖面示意图；
28.图3是用于体现图2中a处结构的放大示意图；
29.图4是用于体现图2中b处结构的放大示意图；
30.图5是用于体现横梁和车轮座连接关系的爆炸示意图。
31.附图标记说明：
32.1、车尾杆；11、调节板；111、调节缺口；112、内衬板；12、延伸板；121、支撑板；122、加固板；2、安装架；20、横梁；201、限位螺栓；21、车轮座；211、抵接弧面；212、束缚带；213、卡座；2131、凹包；2132、锁扣；22、导向杆；221、导向孔；222、固定板；3、连接杆；31、转动间隙；32、滑动口；4、驱动组件；41、驱动杆；42、卡接杆；43、复位件；44、触发块；441、转动缺口；442、抵接面；443、防滑凸棱。
具体实施方式
33.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种便捷使用的车尾自行车托架。
35.参照图1和图2，一种便捷使用的车尾自行车托架包括通过螺栓固定连接于汽车尾
部的车尾杆1，车尾杆1远离汽车的一端通过螺栓固定连接有两组调节板11，两组调节板11之间通过销轴转动安装有连接杆3。连接杆3位于车尾杆1的上方，且连接杆3和车尾杆1之间留存有供连接杆3朝向靠近地面的方向进行转动的转动间隙31。连接杆3远离车尾杆1的一端固定连接有安装架2，安装架2上通过螺栓固定连接有若干组横梁20，每一组横梁20上通过螺栓均固定连接有车轮座21，以用于放置自行车的车轮。连接杆3和调节板11之间安装有驱动组件4，以用于调节连接杆3和车尾杆1之间的相对位置，从而实现调节自行车和后备箱之间的距离，进而保障后备箱的正常开关。
36.参照图2和图3，驱动组件4包括驱动杆41、卡接杆42、复位件43和触发块44。驱动杆41滑动安装于连接杆3的内部，驱动杆41的滑动方向与连接杆3的长度方向相互平行，且驱动杆41远离调节板11的一端位于安装架2之间。在本实施例中，驱动杆41为方杆，且驱动杆41和连接杆3的连接处相互适配，以用于减少驱动杆41滑动过程中的晃动。
37.参照图2和图3，卡接杆42通过螺栓固定连接于驱动杆41靠近调节板11的一端，且卡接杆42的长度方向与驱动杆41的长度方向相互垂直。连接杆3上沿着连接杆3的长度方向贯穿开设有供卡接杆42的端部穿过的滑动口32，从而便于卡接杆42沿着滑动口32的长度方向进行滑移。每一调节板11上均开设有调节缺口111，以供卡接杆42外露于连接杆3的端部滑动抵入，从而限制连接杆3和调节板11的相对位置。
38.参照图1和图2，在本实施例中，每一调节板11上的调节缺口111均可开设有两组。其中一组调节缺口111位于调节板11远离汽车的一端，当卡接杆42抵接于此调节缺口111内部时，连接杆3、安装架2和车尾杆1均相互趋于平行，以实现展开自行车托架进行自行车的装载。另一组调节缺口111位于套接板远离地面的一侧，当卡接杆42抵接于此调节缺口111内部时，连接杆3和安装架2均与车尾杆1相互垂直，以将自行车托架折叠收纳至汽车尾部。
39.参照图2和图3，在本实施例中，复位件43为复位弹簧。复位件43套接于连接杆3上，复位件43的长度方向一端与卡接杆42相抵，复位件43的长度方向另一端与安装架2相抵。复位件43的伸缩方向与连接杆3的长度方向相互平行，以使得复位件43通过自身的弹力推动卡接杆42朝向靠近调节板11的方向进行移动，从而促使卡接杆42稳定的抵接于调节缺口111内部。
40.参照图2和图4，触发块44通过销轴转动连接于驱动杆41远离调节板11的一端端部，触发块44的侧壁上开设有转动缺口441，以供驱动杆41转动抵入。触发块44的长度方向两端均朝向远离驱动杆41的方向进行弯曲，触发块44靠近驱动杆41的侧壁一体成型有若干防滑凸棱443，以便于增加触发块44表面的摩擦系数；另外，触发块44靠近地面的一端端壁开设有平整的抵接面442。
41.参照图2和图4，安装架2远离车尾杆1的一端焊接固定有导向杆22，导向杆22上贯穿开设有导向孔221，以供驱动杆41远离连接杆3的一端穿过。在本实施例中，导向孔221为与导向杆22相互适配的方孔，从而减少了驱动杆41滑动过程中的晃动现象。
42.参照图2和图4，触发块44位于导向杆22远离连接杆3的一侧，导向杆22靠近触发块44的侧壁焊接固定有固定板222。驱动杆41靠近触发块44的一端贯穿固定板222，且触发块44与固定板222相抵。
43.参照图2和图4，当使用者用脚踩踏触发块44远离地面的一端时，触发块44与固定板222相抵并进行转动，以拉动驱动杆41和卡接杆42朝向远离调节板11的方向进行移动，从
而便于使用者转动连接杆3和安装架2。当触发块44的抵接面442与固定板222相抵时，触发块44平整的抵接面442可与固定板222处于稳定抵接的状态，从而保持卡接杆42处于脱离调节缺口111的状态，以便于使用者进行连接杆3的转动。
44.参照图2和图3，车尾杆1靠近安装架2的一端焊接固定有延伸板12，延伸板12靠近连接杆3的一端弯折成型有支撑板121，以用于支撑连接杆3。延伸板12和支撑板121之间焊接固定有加固板122，从而增加了支撑板121和延伸板12之间的结构强度。
45.参照图1和图3，两组调节板11相互靠近的侧壁均胶粘连接有内衬板112，在本实施例中，内衬板112可由塑料制成。两组内衬板112相互靠近的侧壁分别与连接杆3相抵，从而减少了连接杆3转动的过程中，连接杆3与调节板11之间的硬性摩擦。
46.参照图1和图5，在本实施例中，车轮座21套接于横梁20上，且车轮座21的内部一体成型有与横梁20的外侧壁相抵的抵接弧面211。通过抵接弧面211增加了车轮座21与横梁20的接触面积，从而提高了车轮座21与横梁20的连接稳定性。横梁20的端部螺纹连接有限位螺栓201，通过限位螺栓201与车轮座21相抵，从而限制车轮座21脱离横梁20。
47.参照图5，车轮座21的一侧固定连接有束缚带212，车轮座21的另一侧通过螺钉连接有卡座213，卡座213远离车轮座21的侧壁开设有凹包2131，凹包2131内部通过转轴和扭簧转动连接有锁扣2132，锁扣2132和卡座213之间留存有供束缚带212穿过的间隙。在本实施例中，扭簧用于驱使锁扣2132围绕转轴进行转动，并与卡座213相互抵接；同时，锁扣2132与凹包2131的内侧壁相抵，以限制锁扣2132的转动方向，减少了锁扣2132发生晃动的现象。使用者将束缚带212穿过车轮，并穿插至锁扣2132和卡座213之间的间隙，通过扭力弹簧驱使锁扣2132将束缚带212卡接固定于凹包2131内部，以将车轮快速固定于车轮座21上。
48.本技术实施例一种便捷使用的车尾自行车托架的实施原理为：
49.使用者用脚踩踏触发块44，使得触发块44与固定板222相抵并发生转动；转动的触发块44带动驱动杆41和卡接杆42朝向远离调节板11的方向进行移动，并使得复位件43受到压力进行弹性收缩。
50.当触发块44的抵接面442和固定板222相抵时，复位件43对触发块44施加的拉力，使得触发块44保持与固定板222处于稳定相抵的状态；同时，卡接杆42脱离调节缺口111，以便于连接杆3和调节板11进行相对转动。
51.使用者托住安装架2，连接杆3和安装架2在自身重力的作用力下，逐渐朝向靠近地面的方向进行转动，并使得安装架2带动其装载的自行车逐渐远离汽车的后备箱。支撑板121与连接杆3相抵，并且支撑板121对连接杆3进行支撑，以实现安装架2的稳定倾斜，使得安装架2上的自行车与汽车后备箱保持安全距离，从而保障了汽车后备箱的正常开关。
52.当汽车后备箱开关完毕后，使用者托住安装架2，并用脚拨动触发块44进行转动，使得触发块44的抵接面442脱离与固定板222的稳定抵接，使得触发块44回转并恢复原样。转动连接杆3，使得滑动口32对准调节缺口111，复位件43通过自身弹力推动卡接杆42朝向靠近调节板11的方向进行移动，并使得卡接杆42重新抵入调节缺口111内部，从而实现了连接杆3和调节板11的固定连接。
53.以上均为本技术的较佳实施例，并非依次限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。