一种汽车轮胎充气智能限压装置

1.本实用新型涉及一种汽车轮胎充气器械，尤其涉及一种汽车轮胎充气智能限压装置。


背景技术：

2.汽车轮胎的胎压不均匀而造成的事故时有发生，可见随时保持行车中轮胎的气压稳定不可轻视。尤其高速行驶中，发生爆胎现象，主要都是由于胎压过低和胎压过高导致而成的，气压过低，会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
3.目前对汽车轮胎充气的装置大部分是机械式结构，需要人工进行判断充注气压的大小是否符合汽车轮胎的要求，使得轮胎的气压稳定，防止车胎充爆。譬如，现有的技术中对轮胎充气的充气装置是打气机等充气装置，通过内部马达的运转来工作，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中。但对轮胎充气时不能显示轮胎的充气压力，需要专业的师傅通过经验判断充注气压的大小，进而判断轮胎的气压是否稳定，其他非专业人员对轮胎充气时不容易控制轮胎气压，易出现胎压过低和胎压过高，因此不便于其他非专业人员操作，实用性较差。鉴于此，有必要对该技术进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车轮胎充气智能限压装置，以提高操作实用性，便于其他人员使用操作。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车轮胎充气智能限压装置，包括控制机构，还包括设置在控制机构上的限压机构，所述控制机构的一端与用于对汽车轮胎充气的充气机连接，所述限压机构用以实时监控充气机对汽车轮胎充气过程中的轮胎气压值，且当汽车轮胎充气气压达到限压机构所设定的胎压压力后可关闭充气机，以停止对轮胎充气。
6.作为进一步改进，所述控制机构包括主气管、连接在主气管上的两条支气管以及安装在主气管上的控制件，主气管与充气机连接，所述限压机构包括限压器，所述限压器预设所述胎压压力。
7.作为进一步改进，所述限压器上设有观察屏幕，以通过观察屏幕观察限压器的预设胎压值以及对车胎充气过程中实际胎压压力值。
8.作为进一步改进，所述限压器中安装有警鸣器，当对车胎充气的气压达到所述限压器预设的胎压值时，警鸣器即发出鸣叫声。
9.作为进一步改进，所述限压器包括外壳，该外壳一侧的内部设置有计数表，外壳的外部形成有所述观察屏幕，计数表包括数值计算器和信号处理器，数值计算器的连接端上
安装有通气管，通气管与连接头贯通，信号处理器与数值计算器之间电性连接，所述外壳另一侧设有电源端，电源端通过导线与信号处理器与数值计算器连接，以对信号处理器与数值计算器供电。
10.作为进一步改进，所述主气管的另一端形成有两条所述支气管，两条支气管与主气管相互贯通，使得充气机产生的气体通过主气管进入两条支气管。
11.作为进一步改进，所述主气管与两条支气管的连接状态呈y型结构。
12.作为进一步改进，所述控制件安装在主气管上，用于控制对轮胎充气的状态，所述控制件为阀门，以通过转动阀门控制对轮胎充气的状态。
13.作为进一步改进，两条所述支气管包括第一支气管以及第二支气管，其中第一支气管的端部安装有气嘴，以将气嘴与汽车轮胎的充气端连接，所述第二支气管的端部安装有所述限压机构，以便于实时监测充气机对汽车轮胎充气过程中的轮胎气压。
14.作为进一步改进，所述限压机构还包括设置在限压器上的连接头，连接头对应地与控制机构的所述第二支气管连接。
15.本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型汽车轮胎充气智能限压装置整体结构设计安全可靠，通过在充气机连接控制机构以及设置在控制机构上的限压机构，当对车胎充气时，限压机构的限压器实时监测充气机对汽车轮胎充气过程中的轮胎气压，并且当汽车轮胎达到限压机构所设定的预设气压后可关闭充气机，以停止对轮胎充气。不需要专业的师傅凭经验判断充注气压的大小、并判断轮胎的气压是否稳定，该汽车轮胎充气智能限压装置便于其他人员使用操作，实用性较强。
附图说明
16.图1为本实用新型汽车轮胎充气智能限压装置的整体示意图；
17.图2为本实用新型汽车轮胎充气智能限压装置中限压器的结构示意图；
18.图3为本实用新型汽车轮胎充气智能限压装置中限压器的另一视角结构示意图；
19.图4为本实用新型汽车轮胎充气智能限压装置的使用状态结构示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式进行详细说明。
21.请参阅图1至图4所示，一种汽车轮胎充气智能限压装置，该智能限压装置安装在汽车轮胎的充气机100上，以实时监控充气机100对汽车轮胎充气过程中的轮胎气压，并且当汽车轮胎达到智能限压装置所设定的目标气压后可关闭充气机100，以停止对轮胎充气。
22.具体地，包括控制机构10以及设置在控制机构10上的限压机构20。控制机构10用以与充气机100连接，控制机构10包括主气管101、连接在主气管101上的两条支气管102以及安装在主气管101上的控制件103。
23.主气管101一端设置有安装接头1011，主气管101的另一端形成有两条支气管102。两条支气管102与主气管101相互贯通，以通过安装接头1011将主气管101与充气机的出气口连接，使得充气机100产生的气体通过主气管101进入两条支气管102。
24.具体地，主气管101与两条支气管102的连接状态呈y型结构，两条支气管102包括第一支气管105以及第二支气管106，其中第一支气管105的端部安装有气嘴104，以将气嘴
104与汽车轮胎的充气端连接，并通过充气机产生的气体沿主气管101进入第一支气管105，进而对汽车轮胎充气。第二支气管106的端部安装有限压机构20，以便于实时监测充气机对汽车轮胎充气过程中的轮胎气压。
25.控制件103安装在主气管101上，用于控制对轮胎充气的状态，本实施例中，控制件103为阀门，以通过转动阀门控制对轮胎充气的状态。当充气机对汽车轮胎充气过程中的轮胎气压达到限压机构20的预设压力时，转动阀门的把手并关闭阀门，进而关闭充气机的开关，以停止充气机对主气管101供气，进而停止对轮胎充气。
26.请结合参与图2以及图3所示，限压机构20包括限压器202以及设置在限压器202上的连接头201，连接头201对应地与控制机构10的第二支气管106连接。限压器202可根据不同车型预设胎压压力值为230kpa-260kpa,限压器202中安装有警鸣器(图未示)，当对车胎充气的气压达到限压器202预设的胎压值时，警鸣器即发出鸣叫声，即可通过控制件103停止对轮胎充气的状态。限压器202上设有观察屏幕203，以通过观察屏幕203上显示的预设胎压值以及对车胎充气过程中实际胎压压力值，及时调整控制件103，进而调整充气机对轮胎充气的状态。本实施例中，限压器202中的胎压压力值预设为240kpa。具体地，限压器202包括外壳204，外壳一侧的内部设置有计数表，外壳的外部形成有观察屏幕，计数表包括数值计算器205和信号处理器206，数值计算器的连接端上安装有通气管，通气管与连接头201贯通，信号处理器与数值计算器之间电性连接，外壳另一侧设有电源端208，电源端通过导线与信号处理器与数值计算器连接，以对信号处理器与数值计算器供电。气压通过连接头201以及通气管进入数值计算器中，由信号处理器对胎压进行计算，计算后的数据将信号传输至数值计算器，并通过观察屏幕显示出来。
27.请结合参阅图4所示，对车胎充气时，将汽车轮胎充气智能限压装置中控制机构10的主气管101的通过安装接头1011与充气机连接，并将第一支气管105端部的气嘴104与汽车轮胎的充气口连接，充气机产生的气体沿主气管101进入第一支气管105，进而对汽车轮胎充气，并且充气过程中的气体沿主气管101进入第二支气管106以及限压机构20。
28.当对车胎充气过程中，可以通过观察屏幕203上显示的预设胎压值以及对车胎充气过程中实际胎压压力值，及时调整控制件103，进而调整充气机对轮胎充气的状态，譬如当对车胎充气的气压接近限压器202预设的胎压值240kpa时，即可提前关闭控制件103，以停止对轮胎充气。若工作人员忘记充气过程时，即对车胎充气的气压达到限压器202预设的胎压值240kpa时，警鸣器即发出鸣叫声，工作人员也可及时转动阀门的把手并关闭阀门，以停止对轮胎充气，保证实际充气的气压值不超过预设胎压值。
29.综上所述，本实用新型汽车轮胎充气智能限压装置整体结构设计安全可靠，通过在充气机连接控制机构10以及设置在控制机构10上的限压机构20，当对车胎充气时，限压机构20的限压器202实时监测充气机对汽车轮胎充气过程中的轮胎气压，并且当汽车轮胎达到限压机构20所设定的预设气压后可关闭充气机，以停止对轮胎充气。不需要专业的师傅凭经验判断充注气压的大小、并判断轮胎的气压是否稳定，该汽车轮胎充气智能限压装置便于其他人员使用操作，实用性较强。
30.以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范
围内。