一种带坐框的汽车座椅滑轨的制作方法

1.本实用新型涉及一种带坐框的汽车座椅滑轨，属于汽车座椅滑轨领领域。


背景技术：

2.汽车座椅滑轨安装在汽车座椅的底部，使用时根据需要调节座椅的前后位置，以便增加汽车座椅的使用舒适性。现有技术中的汽车座椅在安装时将下滑轨安装在车上，再将座椅直接安装在上滑轨上，通过上滑轨与下滑轨的相对移动实现座椅的前后调节，而未设置相应的框架导致舒适性较差，同时也未设置线束支架等结构，座椅在前后移动时会将线束折断。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计更为合理的带坐框的汽车座椅滑轨。
4.本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该带坐框的汽车座椅滑轨，包括左滑轨组、右滑轨组和锁止机构，所述左滑轨组和右滑轨组均与锁止机构配合，所述左滑轨组包括左上滑轨和左下滑轨，所述左上滑轨滑动安装在左下滑轨上，且左上滑轨与左下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，所述右滑轨组包括右上滑轨和右下滑轨，所述右上滑轨滑动安装在右下滑轨上，且右上滑轨与右下滑轨通过锁止机构实现锁止或解锁功能，其结构特点在于：所述汽车座椅滑轨还包括坐框，所述坐框的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，所述坐框包括前杆、后杆、连接架和推拉柄，所述前杆和后杆通过连接架连接，所述前杆和后杆的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，所述推拉柄设置在前杆上。该汽车座椅的左滑轨组与右滑轨组通过坐框连接，人可做在坐框的正上方，可提高舒适性。
5.进一步地，所述前杆上设置有线束支架。设置线束支架可使得车内的线束不被折断。
6.进一步地，所述前杆和后杆的两端各焊接有一个堵头，所述堵头通过螺栓安装在左上滑轨或右上滑轨上。通过设置的堵头和螺栓方便将前杆和后杆与左上滑轨和右上滑轨连接。
7.进一步地，所述锁止机构包括解锁杆、锁杆座、拉杆、拉杆座和锁齿板，所述左上滑轨和右上滑轨上均设置有锁杆座，所述解锁杆与锁杆座贯穿，所述拉杆座和锁齿板均设置在解锁杆上，所述拉杆的两端分别与两个拉杆座连接。通过扳动解锁杆可控制锁齿板与左下滑轨和右下滑轨上的卡槽脱离，以此实现解锁功能。
8.进一步地，左侧的拉杆座设置在左上滑轨的解锁杆上，右侧的拉杆座设置在右上滑轨的解锁杆上。
9.进一步地，所述锁止机构还包括复位扭簧，所述复位扭簧套装在解锁杆上，所述解锁杆上设置有扭簧卡槽，所述复位扭簧的一端卡在扭簧卡槽内，所述复位扭簧的另一端与锁杆座抵接。复位扭簧可用于在解锁后对锁止杆复位，可使得锁齿板与左下滑轨和右下滑
轨上的卡槽卡接，以此实现锁止功能。
10.进一步地，所述解锁杆上设置有解锁柄。解锁柄锁止在右侧的解锁杆上，扳动解锁柄可使得解锁杆转动。
11.进一步地，所述拉杆的右端位于右侧的解锁杆的上方，所述拉杆的左端位于左侧的解锁杆的下方。将拉杆倾斜设置可使得左、右两侧的解锁杆同步转动，以实现左滑轨组和右滑轨组同步解锁。
12.进一步地，所述左滑轨组与右滑轨组对称设置。
13.进一步地，所述前杆与后杆平行设置。
14.相比现有技术，本实用新型具有以下优点：该带坐框的汽车座椅滑轨中的左滑轨组和、右滑轨组通过坐框连接，人坐在坐框的正上方可提高舒适性，前杆和后杆的两端分别与左上滑轨和右上滑轨连接，当锁止机构处于锁止状态时可使得座椅前后移动，在前杆上设置线束支架可使得座椅前后移动时线束不会被折断。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的立体结构示意图。
16.图2是本实用新型实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的立体结构示意图。
17.图3是本实用新型实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的立体结构示意图。
18.图4是本实用新型实施例的带坐框的汽车座椅滑轨的爆炸结构示意图。
19.图5是本实用新型实施例的锁止机构的爆炸结构示意图。
20.图6是本实用新型实施例的锁止机构的爆炸结构示意图。
21.图7是本实用新型实施例的坐框的立体结构示意图。
22.图中：左滑轨组1、右滑轨组2、坐框3、锁止机构4、左上滑轨11、左下滑轨12、右上滑轨21、右下滑轨22、前杆31、后杆32、连接架33、推拉柄34、线束支架35、堵头36、螺栓37、解锁柄41、解锁杆42、锁杆座43、复位扭簧44、扭簧卡槽45、拉杆46、拉杆座47、锁齿板48。
具体实施方式
23.下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
24.实施例
25.参见图1至图7所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
26.本实施例中的带坐框的汽车座椅滑轨，包括左滑轨组1、右滑轨组2、坐框3和锁止机构4，左滑轨组1与右滑轨组2对称设置，左滑轨组1和右滑轨组2均与锁止机构4配合。通过
锁止机构4控制左滑轨组1和右滑轨组2的解锁或锁止状态的控制，解锁时座椅可沿着左滑轨组1和右滑轨组2前后移动，左滑轨组1和右滑轨组2通过坐框3连接，可提高其舒适性。
27.本实施例中的左滑轨组1包括左上滑轨11和左下滑轨12，左上滑轨11滑动安装在左下滑轨12上，且左上滑轨11与左下滑轨12通过锁止机构4实现锁止或解锁功能，右滑轨组2包括右上滑轨21和右下滑轨22，右上滑轨21滑动安装在右下滑轨22上，且右上滑轨21与右下滑轨22通过锁止机构4实现锁止或解锁功能。解锁状态时左上滑轨11和右上滑轨21可分别在左下滑轨12和右下滑轨22上前后移动，进而可实现座椅的前后调节。
28.本实施例中的坐框3的两端分别与左上滑轨11和右上滑轨21连接，坐框3包括前杆31、后杆32、连接架33和推拉柄34，前杆31和后杆32通过连接架33连接，前杆31与后杆32平行设置，前杆31和后杆32的两端分别与左上滑轨11和右上滑轨21连接，推拉柄34设置在前杆31上，前杆31上设置有线束支架35，前杆31和后杆32的两端各焊接有一个堵头36，堵头36通过螺栓37安装在左上滑轨11或右上滑轨21上。坐框3的结构设置可将座椅安装在该坐框3上，而无需直接安装在左上滑轨11和右上滑轨21上，因此可提高其舒适性，在前杆31上设置线束支架35可方便走线，避免座椅在前后移动时将线束折断。
29.本实施例中的锁止机构4包括解锁杆42、锁杆座43、复位扭簧44、拉杆46、拉杆座47和锁齿板48，左上滑轨11和右上滑轨21上均设置有锁杆座43，解锁杆42与锁杆座43贯穿，拉杆座47和锁齿板48均设置在解锁杆42上，拉杆46的两端分别与两个拉杆座47连接，左侧的拉杆座47设置在左上滑轨11的解锁杆42上，右侧的拉杆座47设置在右上滑轨21的解锁杆42上，解锁杆42上设置有解锁柄41。
30.本实施例中的复位扭簧44套装在解锁杆42上，解锁杆42上设置有扭簧卡槽45，复位扭簧44的一端卡在扭簧卡槽45内，复位扭簧44的另一端与锁杆座43抵接，拉杆46的右端位于右侧的解锁杆42的上方，拉杆46的左端位于左侧的解锁杆42的下方。
31.具体的说，该带坐框的汽车座椅滑轨在使用时，扳动解锁柄41使得解锁杆42在锁杆座43上转动，通过拉杆46使得两个拉杆座47联动，可使得两个解锁杆42同步转动，进而使得设置在解锁杆42上的锁齿板48与左下滑轨12和右下滑轨22同步分离，可实现左上滑轨11和右上滑轨21分别在左下滑轨12和右下滑轨22上的前后移动，以此实现对座椅的位置调节，当调节结束后可通过设置的复位扭簧44对解锁杆42进行复位，使得解锁杆42转动，解锁杆42带动锁齿板48转动，通过锁齿板48与设置在左下滑轨12和右下滑轨22上的齿槽卡接，以此实现锁止功能，本技术中通过坐框3将左上滑轨11和右上滑轨21连接，可是在左滑轨组1和右滑轨组2同步移动，坐框3的框架结构设置可提高舒适性，在前杆31上设置线束支架35可方便走线，避免座椅在前后移动时将线束折断，线束包括电源线、信号线等。
32.此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。