一种多功能挡风玻璃的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是指一种多功能挡风玻璃。


背景技术：

2.夹层玻璃因其有卓越的性能而被广泛应用，一般在建筑上用于高层建筑的门窗、天窗、楼梯拦板和有抗冲击要求的商店、银行、橱窗、隔断及水下工程等安全性能高的场所或部位，还用于车船飞机等交通工具的挡风玻璃。
3.夹层玻璃通常是由两片或多片玻璃，之间夹了一层或多层有机聚合物中间膜，经过特殊的高温预压(或抽真空)及高温高压工艺处理后，使玻璃和中间膜永久粘合为一体的复合玻璃产品，其目的主要是为了减少外界物质干扰，随着信息化、智能化的进一步发展，外饰玻璃将越来越多的电气化/智能化的功能与玻璃相融合，而现有的汽车挡风玻璃却仅具备除霜除雾的功能，如何能够将信息的接收发送信号和透明触控显示添加到汽车玻璃上，也是未来智能驾驶大趋势所需要解决的问题。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术汽车挡风玻璃不具备接收发送信号和透明触控显示的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多功能挡风玻璃，包括：
6.第一玻璃层和第二玻璃层；
7.第一导电膜，其复合于所述第一玻璃上，所述第一导电膜设置有多条沿x轴分布的第一导电通道；
8.第二导电膜，其复合于所述第一导电膜上，所述第二导电膜设置有多条沿y轴分布的第二导电通道，所述第二导电通道和所述第一导电通道交错布置形成触控区；
9.天线区，其包括多个天线结构，所述多个天线结构蚀刻于所述第二导电膜上并沿所述触控区的周向设置；
10.第一显示模组，其复合于所述触控区和所述第二玻璃层之间，所述第一显示模组为液晶显示屏。
11.在本实用新型的一个实施例中，所述第二导电膜上设置有加热区和第一接电端口，所述加热区位于所述触控区的一侧，所述加热区包括多个第三导电通道，所述多个第三导电通道均连接所述第一接电端口。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述多个第三导电通道在所述加热区中部的布置密度小于其在所述加热区边缘的布置密度。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述触控区与所述第一玻璃层形成触控面板，所述触控面板设置有第二接电端口。
14.在本实用新型的一个实施例中，所述第一显示模组设置有第三接电端口。
15.在本实用新型的一个实施例中，所述第一玻璃层、所述第一导电膜、所述第二导电
膜、所述第一显示模组和所述第二玻璃层两两之间均设置有胶粘层。
16.在本实用新型的一个实施例中，所述第二导电膜为单层膜结构，所述天线区设置于所述触控区的上侧和所述加热区的左右两侧，所述天线区、所述触控区和所述加热区两两之间相互绝缘。
17.在本实用新型的一个实施例中，所述第二导电膜为多层膜结构，所述触控区、所述加热区和所述天线区层层叠加。
18.在本实用新型的一个实施例中，还包括第二显示模组层，其设置于所述加热区和所述第一玻璃层之间，所述第二显示模组层也为所述液晶显示屏。
19.在本实用新型的另一个实施例中，所述第一显示模组为调光膜。
20.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
21.本实用新型所述的一种多功能挡风玻璃，同时添加了天线区和触控显示区，由于玻璃面无金属阻隔信号，接收、发送信号要优于常规汽车使用的内置天线，如：无线电广播信号，手机的通讯、gsm信号以及车辆的gps信号等，有利于实现无人车、无人车与行人或其他车辆的快速通讯沟通；触控显示区则可根据实际需求进行车载客显示和广告、车程、路况等信息的显示以及触控切换，有利于提升信息传输和人与人、人与机器之间的交互体验，符合智能驾驶的大趋势要求。
附图说明
22.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
23.图1为本实用新型多功能挡风玻璃的整体结构示意图；
24.图2为本实用新型多功能挡风玻璃的层结构图。
25.说明书附图标记说明：1、第一玻璃层；2、第二玻璃层；3、第一导电膜；4、第二导电膜；5、第一显示模组；6、触控区；7、加热区；8、天线区；9、天线结构；10、第一接电端口；11、第二接电端口；12、第三接电端口；13、胶粘层。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
27.参照图1至图2所示，本实用新型提供了一种多功能挡风玻璃，包括：
28.第一玻璃层1和第二玻璃层2；
29.第一导电膜3，其复合于第一玻璃上，第一导电膜3设置有多条沿x轴分布的第一导电通道；
30.第二导电膜4，其复合于第一导电膜3上，第二导电膜4设置有多条沿y轴分布的第二导电通道，第二导电通道和第一导电通道交错布置形成触控区6；
31.天线区8，其包括多个天线结构9，多个天线结构9蚀刻于第二导电膜4上并沿触控区6的周向设置；
32.第一显示模组5，其复合于触控区6和第二玻璃层2之间，第一显示模组5为液晶显示屏。
33.综上所述，这种多功能挡风玻璃，同时添加了天线区8和触控显示区，由于玻璃面无金属阻隔信号，接收、发送信号要优于常规汽车使用的内置天线，如：无线电广播信号，手机的通讯、gsm信号以及车辆的gps信号等，有利于实现无人车、无人车与行人或其他车辆的快速通讯沟通；触控显示区则可根据实际需求进行车载客显示和广告、车程、路况等信息的显示以及触控切换，有利于提升信息传输和人与人、人与机器之间的交互体验，符合智能驾驶的大趋势要求。
34.具体的，液晶显示屏为oled或者led屏，其连接车机并反馈车机显示的信号转化为相关画面，触控区6也连接车机并用于人工操作液晶显示屏的投屏内容，天线结构9则用于接收外界通讯信号；触控区6和第一显示模组5叠加设置形成透明的触控显示功能层，不会影响玻璃的通透度，对应的，第一导电膜3和第二导电膜4可为ito膜层、纳米金属线(纳米银线、纳米铜线)导电膜层或金属网格膜层的一种或多种，第一导电膜3和第二导电膜4之间通过光学胶粘结，并使第一导电通道和第二导电通道横纵交错，最后再与第一显示模组5复合，可在第一导电膜3上复合一层强化玻璃增加其强度，内外侧玻璃层将该触控显示功能层牢牢的紧固在中间；天线结构9根据预设形状，蚀刻在第一导电膜3上，并位于整块玻璃的边缘，既能很好的接收信号，又能最大限度的减少视野阻隔以及合理利用空间。
35.进一步的，第二导电膜4上设置有加热区7和第一接电端口10，加热区7位于触控区6的一侧，加热区7包括多个第三导电通道，多个第三导电通道均连接第一接电端口10。
36.具体的，触控区6位于挡风玻璃的上侧，加热区7则位于挡风玻璃的下侧，且触控区6仅占挡风玻璃上方的一小部分，不会对驾驶者视野造成任何影响，而下侧加热区7则为透明，在不影响日常驾驶的情况下，能够具备除霜除雾的功能，第一接电端口10用于为整个加热区7提供电源接口。
37.进一步的，多个第三导电通道在加热区7中部的布置密度小于其在加热区7边缘的布置密度。
38.具体的，第三导电通道设置为布满整个加热区7的纳米金属线导电涂层，优选的，对位于加热区7中部的第三导电通道进行部分打断，以提升加热区7受热的均匀性；或者，位于加热区7中部的第三导电通道的布置密度小于位于加热区7周围的第三导电通道的布置密度，以提升整个加热区7受热的均匀性。
39.进一步的，触控区6与第一玻璃层1形成触控面板，触控面板设置有第二接电端口11。
40.具体的，第二接电端口11用于连接车机，触控区6域的操作可直接在车辆内侧玻璃对应位置进行操作，类似常规电容式触控面板的设计原理，能够将触控操作集成于挡风玻璃上，再加上显示模组可以实现类似触控显示功能。
41.进一步的，第一显示模组5设置有第三接电端口12。
42.具体的，第三接电端口12用于连接车机，与触控区6形成联动并及时进行相关画面的显示。
43.进一步的，第一玻璃层1、第一导电膜3、第二导电膜4、第一显示模组5和第二玻璃层2两两之间均设置有胶粘层13。
44.具体的，胶黏层为pvb层、sgp层、eva层或pu层，用于各层之间的紧密粘连和高低填充，使得多层结构牢固的集成于挡风玻璃上，更多的，胶黏层的厚度为0.38-0.76mm，第一玻
璃层1、第二玻璃层22的厚度为1.1-2.1mm。
45.进一步的，第二导电膜4为单层膜结构，天线区8设置于触控区6的上侧和加热区7的左右两侧，天线区8、触控区6和加热区7两两之间相互绝缘。
46.具体的，预设形状和数量的触控区6、加热区7和天线区8布置在单层导电膜的预定位置上时，制备方法为：
47.(1)提供透明膜材(pet、pmma或cop等)；
48.(2)在透明膜材上成型预定厚度的导电材料(ito、纳米金属线或金属网格)层；
49.(3)根据触控区6、加热区7和天线区8的预设形状、布置及数量在导电材料层上形成触控区块、加热区块和天线区块，各个区块之间不连接；
50.(4)在触控区6块上成型第二导电通道，在天线区块成型预设的天线结构9，在加热区7块上成型第三导电通道(可同时进行)；
51.(5)第一导电膜3上第一导电通道的成型与第一导电通道类似，两层导电膜复合时应保证第一和第二导电通道的位置重叠。
52.这种成型方式在单层结构上操作，比较省材，各个区块之间需要通过激光切割以进行绝缘分隔，且各个区块之间只需设置独立的总引线与车机连接即可。
53.进一步的，第二导电膜4为多层膜结构，触控区6、加热区7和天线区8层层叠加。
54.具体的，第二导电膜4还可为三层或更多导电膜层结构复合而成，触控区6、加热区7和天线结构9分别由一层独立的导电膜结构蚀刻而成，相互叠加时只需注意保持预先设定的位置即可，此种做法的好处是无需去做额外的绝缘处理。
55.进一步的，还包括第二显示模组层，其设置于加热区7和第一玻璃层1之间，第二显示模组层也为液晶显示屏。
56.具体的，第二显示模组层与触控区6错开设置并与车间也通过接电端口连接，第二显示模组层只具有显示功能，不具有触控功能，可用于显示汽车仪表盘、导航等信息，其在挡风玻璃上的位置可为方向盘的正前方，方便驾驶者查看。
57.在本实用新型的另一个实施例中，第一显示模组5为调光膜。
58.具体的，第一显示模组5可为调光膜(pdlc调光膜或ec调光膜，由上下两层导电膜和中间液晶屏复合而成)或透明显示模组(如oled、led)，当第一显示模组5为调光膜时，与第一显示模组5、触控区6对应的区域为遮阳区，优选用于汽车前挡风玻璃；当第一显示模组5为透明显示模组(如oled、led)时，与第一显示模组5、触控区6对应的区域为触控显示区。
59.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。