具有增强结构的发动机悬置托臂的制作方法

1.本实用新型涉及发动机悬置托臂技术领域，尤其涉及具有增强结构的发动机悬置托臂。


背景技术：

2.汽车发动机(也叫动力总成)上通常设置有左悬置、右悬置和后悬置，发动机通过相应位置处的悬置托臂与悬置相连，悬置再与车架相连，从而构成了动力总成的左、右、后安装点。
3.汽车零部件设计时，轻量化是一个重要的考虑因素。基于此，现有的悬置托臂一般采用铸铝件，同时，铸铝件上开设有减重槽。悬置托臂一般包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂，其中，固定部的端面上开设有减重槽，由于该处减重槽的设计，使得悬置托臂在收到碰撞或者较大挤压时容易变形，特别是槽口处，容易凹陷内卷，由于固定部和发动机悬置通过过盈装配产生的摩擦力作为防脱力，固定部一旦变形，极易导致固定部和发动机悬置连接松动。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术的不足，提供具有增强结构的发动机悬置托臂。
5.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
6.具有增强结构的发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂；所述固定部上开设有减重槽；
7.所述减重槽的内壁贴合设置有加强板；所述加强板的外端面和固定部的端面平齐；所述加强板外端靠近减重槽内壁的一侧设置有缺口；所述缺口内设置有加强筋；所述加强筋的外端设置有竖直部；所述竖直部贴合覆盖在固定部的外端面和加强板的外端面上。
8.作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述固定部、加强板以及加强筋之间通过螺栓固定在一起。
9.作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述加强板和固定部之间通过螺丝或者胶黏剂固定在一起。
10.作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述加强板为木板。
11.作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述承载臂上设置有两个阳孔和一个阴孔；两个所述阳孔处于承载臂的同一表面，所述阴孔处于和阳孔相对的一面；且两个所述阳孔对称设置于阴孔的两侧。
12.本实用新型的优点在于：通过在减重槽的内壁设置加强板，提高固定部的整体强度，降低固定部变形的可能，保证固定部和发动机悬置的连接强度；同时，固定部的端部和加强板的外端之间设置加强筋，加强筋的竖直部整体覆盖在固定部的外端面和加强板的外端面上，即此时加强筋的竖直部处于最外端，其一体竖直结构相比固定部的外端面强度更
高，有效降低固定部外端面内卷变形的可能，进一步保证固定部和发动机悬置的连接强度。
附图说明
13.图1为本实用新型具有增强结构的发动机悬置托臂结构示意图一(阳孔面)。
14.图2为本实用新型具有增强结构的发动机悬置托臂结构示意图二(阴孔面)。
15.图3为本实用新型固定部和加强板的相对位置示意图。
16.图4为本实用新型固定部外端处加强筋的安装、位置示意图。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例，参见图1、图3以及图4，具有增强结构的发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部1，与发动机总成连接的悬挂部2，以及承载臂3；所述固定部1上开设有减重槽11；
19.所述减重槽11的内壁贴合设置有加强板12；所述加强板12的外端面和固定部1的端面平齐；所述加强板12外端靠近减重槽11内壁的一侧设置有缺口；所述缺口内设置有加强筋13；所述加强筋13的外端设置有竖直部131；所述竖直部131贴合覆盖在固定部1的外端面和加强板12的外端面上。
20.通过在减重槽11的内壁设置加强板12，提高固定部1的整体强度，降低固定部1变形的可能，保证固定部1和发动机悬置的连接强度；同时，固定部1的端部和加强板12的外端之间设置加强筋13，加强筋13的竖直部131整体覆盖在固定部1的外端面和加强板12的外端面上，即此时加强筋13的竖直部131处于最外端，其一体竖直结构相比固定部1的外端面强度更高，有效降低固定部1外端面内卷变形的可能，进一步保证固定部1和发动机悬置的连接强度。
21.作为上述技术方案的改进，参见图4，所述固定部1、加强板12以及加强筋13之间通过螺栓14固定在一起，保证固定部1、加强板12以及加强筋13之间具有足够的连接强度，防止连接脱离。
22.作为上述技术方案的改进，所述加强板12和固定部1之间通过螺丝或者胶黏剂固定在一起，安装简单，同时保证有足够的连接强度。
23.作为上述技术方案的改进，所述加强板12为木板。
24.加强板12采用木板，成本低，质量轻，满足强量化要求。
25.作为上述技术方案的改进，参见图1和图2，所述承载臂3上设置有两个阳孔31和一个阴孔32；两个所述阳孔31处于承载臂3的同一表面，所述阴孔32处于和阳孔31相对的一面；且两个所述阳孔31对称设置于阴孔32的两侧。
26.传统设计方案在同一托臂上孔的设计都是阳孔或者都是阴孔；相同孔的设计当竖直方向载荷比较大或存在扭转负荷时，托臂的强度存在一定的不足，而且同向孔对于铸铝
件出模负担也比较重，通过在中间设计一个阴孔，两边分别设计一个阳孔，能够有效的提升托臂竖直方向的强度和抵抗扭转的强度，同时将铸铝件出模负担分配给了两个方向。
27.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.具有增强结构的发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部(1)，与发动机总成连接的悬挂部(2)，以及承载臂(3)；所述固定部(1)上开设有减重槽(11)；其特征在于：所述减重槽(11)的内壁贴合设置有加强板(12)；所述加强板(12)的外端面和固定部(1)的端面平齐；所述加强板(12)外端靠近减重槽(11)内壁的一侧设置有缺口；所述缺口内设置有加强筋(13)；所述加强筋(13)的外端设置有竖直部(131)；所述竖直部(131)贴合覆盖在固定部(1)的外端面和加强板(12)的外端面上。2.根据权利要求1所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，其特征在于：所述固定部(1)、加强板(12)以及加强筋(13)之间通过螺栓(14)固定在一起。3.根据权利要求1所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，其特征在于：所述加强板(12)和固定部(1)之间通过螺丝或者胶黏剂固定在一起。4.根据权利要求1所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，其特征在于：所述加强板(12)为木板。5.根据权利要求1所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，其特征在于：所述承载臂(3)上设置有两个阳孔(31)和一个阴孔(32)；两个所述阳孔(31)处于承载臂(3)的同一表面，所述阴孔(32)处于和阳孔(31)相对的一面；且两个所述阳孔(31)对称设置于阴孔(32)的两侧。

技术总结
本实用新型涉及发动机悬置托臂技术领域，尤其涉及具有增强结构的发动机悬置托臂，包括固定部、悬挂部以及承载臂；所述固定部上开设有减重槽；所述减重槽的内壁贴合设置有加强板；所述加强板的外端面和固定部的端面平齐；所述加强板外端靠近减重槽内壁的一侧设置有缺口；所述缺口内设置有加强筋；所述加强筋的外端设置有竖直部；所述竖直部贴合覆盖在固定部的外端面和加强板的外端面上。通过在减重槽的内壁设置加强板，提高固定部的整体强度，降低固定部变形的可能，保证固定部和发动机悬置的连接强度；同时，固定部的端部和加强板的外端之间设置加强筋，有效降低固定部外端面内卷变形的可能，进一步保证固定部和发动机悬置的连接强度。连接强度。连接强度。


技术研发人员：何仕生 吴光东 朱良诚 胡小妹
受保护的技术使用者：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/3/28